贩卖续航焦虑症 新能源车卖得好 真的就全靠油箱大？ 增程式电动车真实油耗

最近车圈的热门话题真不少，这其中很多话题都和理想有关，作为销量排名第二的新势力车企，或者说最高调的造车新势力，理想确实有很强大的话题制造能力。

当然，话题制造能力和自身的销量是密不可分的，6月份理想汽车销量首次突破3万大关，上半年累计销量更是达到了139117辆，在新势力中仅落后于

埃安

，相比

蔚来

和

小鹏

来讲属于遥遥领先。而且历史销量还突破了40万大关，是新势力中达成这一成就用时最短的，历时42个月。

这就让“增程式”又成了网友们讨论的重点，甚至有网友戏称，这些所谓的“新能源车”销量想要好，油箱一定要大，这样才不会有续航焦虑症。

从某种意义上来讲，这其实也是主打插混车型的车企和主打纯电的车企之间的矛盾;主打插混的车企为了强调长续航，一定会贩卖“续航焦虑症”，而主打纯电的车企一方面需要增加电池容量续航里程，另一方面也要提高充电速度，毕竟补能快同样可以缓解续航焦虑症。

这个时候，油箱大的优势就体现出来了，用油来发电确实是缓解续航焦虑症的最佳解决方案，给电动车背一个充电宝，虽然不见得环保，但确实符合现阶段的新能源政策，“百公里8个油的电动车”就是这么诞生的。

虽然说，增程式的结构相对简单，技术含量也不高，几乎不需要太多的研发成本就能够实现，但其实它也并非一无是处，尤其是在市区内这种以中低速工况为主的用车环境下，增程式确实足够的省油，这也是车主们赞叹理想L系列车型油耗低的原因。

但在高速工况下，由于增程式缺乏发动机直驱工况，只能通过增程器发电来驱动车辆，尤其是在匀速120km/h行驶的情况下，燃油经济性方面的表现就比较一般了，而且在电池组亏电的情况下，动力感受也会受到比较大的影响。

那么，有没有比增程式更合理的解决方案呢?答案当然是有，不管是

比亚迪

的DM-i还是吉利的3挡DHT，都是比增程式更加先进的解决方案，但理想精明的地方就在这里。

理想旗下的车型并没有杀入30万以内这个红海市场，而是主打高端，目前在售车型售价均在30万以上，这个市场上传统中国品牌布局并不多，所以理想就完美的规避了技术方面不足;再加上空气悬架、冰箱彩电等一系列“百万级”的配置，把田忌赛马、错位竞争玩的炉火纯青。

但对于理想来讲，危机同样是有的，目前传统中国品牌已经开始陆续布局和理想L系列定位类似的产品，

魏牌

蓝山其实就已经对

理想L8

的销量造成了一定的影响，未来实力更强的吉利、比亚迪入局之后，增程式在技术方面劣势可能就会被暴露的更加明显了。

这也是理想近期开始预热旗下纯电动车型的原因，靠着卡位精准的增程式确实能够在短期内占据一定的市场份额，但终究是缺乏核心竞争力，高配置其实任何一个品牌都可以做到，甚至还可以做到比理想更便宜，“性价比”这个东西，早就被中国品牌琢磨透了。

当然，在消费者心目中，技术先进与否或许并不重要，实际体验更重要;理想的优势就是在体验方面，高配置确实带来了出色的豪华感，标榜出来的豪华品牌身份也能在一定程度上满足用户的“虚荣心”，这就注定了未来即便是有强大的对手诞生，理想依然还能在这个市场上有自己的一席之地。

结束语

不管是增程也好、DM-i也罢、亦或是3挡DHT技术，它们其实都是一个过渡的方案，目的就是为了现阶段纯电动车型无法满足长途需求的情况下，或者补能问题无法解决的情况下，为用户提供一个更合理的选择。

从另一个角度来讲，消费者购车时候还是要考虑自身的用车环境，插混车型确实有着更出色的续航表现，但这并不意味着每一个用户都对长续航有需求;如果用车环境以市区代步为主，而且有条件安装家用充电桩的话，现阶段纯电动车型其实已经属于更好的选择了。

而且长期来看，这个市场终究是要属于纯电动车型的，

小鹏G6

、

蔚来ES6

等新势力品牌新一代纯电车型的上市已经掀起来一轮热潮，竞争只会越来越来激烈，对于车企核心竞争力的考验也会越发的严格，那些缺乏核心技术、缺乏核心竞争力的车企终究是要被淘汰的。

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【本文来自易车号作者小号撩车N，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

最近几天，有一款新能源车的测评霸占了不少汽车垂直类门户网站的头条，它就是理想ONE。

和绝大多数新能源车采用纯电力驱动不同，这台车除了有纯电动车所拥有的电机、电池、电控系统外，还额外增加了一台1.2T涡轮增压三缸汽油发动机，而且汽油机和车轮之间并没有直接动力传输。换句话说，在电力充足坦卖兆的时候，理想ONE和特斯拉Model X一样就是一台普通的纯电动SUV，而一旦遇到无法充电或行驶里程超过车辆纯电续航里程的情况，就会依靠这台1.2T发动机给电池充电，进而为电机提供动力驱动车辆前进。

理论上，理想ONE这台车有很多优点。例如相比普通的纯电动车，既能用油也能用电的属性可以彻底解决续航焦虑的问题;标称容量40.5kWh(实际可用容量为33.2kWh)的锂离子电池组可以为车辆提供理论180km的纯电续航里程;在电池电量充足的情况下，电机与发动机通力协作可以将这台重量达2.27吨的大块头在6.5秒的时间内推向100km/h的速度。当然，还有相比汽油发动机更为线性的输出、更智能便捷的操作等等。

图片来自网络

图片来自网络

然而当试驾车出来，各大媒体抢先实测一番后才发现，这车好像和我们想象的有些不太一样。理想ONE的实测综合油耗竟然高达10L/100km，这还是一辆送新能源车牌并且以环保为潜在卖点的汽车吗?

或许你会认为，并不是每个人每天都有如此长距离的行车需求，在纯电动工况下，理想ONE的每公里行车成本其实比燃油车低很多。没错，这里引申出一个曾经在混动车领域非常著名的论点——省油不省钱。讲得再具体一点就是，我买混动多花的钱可能依靠混动系统省油一辈子都回不了本。

那么今天咱们就从省油省钱的角度来看看，目前市场上主推的各种新能源车型到底能不能入手。

油电混动(HEV)

推荐指数：★★★

国内最早引入油电混动(HEV)系统的品牌应该是丰田，记得2005款丰田普锐斯车型就曾将早期的Hybrid技术带给中国消费者。

可是小众车型普锐斯只是起到一个试水的让租作用，真正让中国消费者认识混动的还是2010款的丰田凯美瑞。虽然这一代凯美瑞在中国取得巨大成功，但混动版车型却并没有卖出去多少，原因很简单，定价出了问题。一辆搭载2.4L自然吸气发动机的凯美瑞官方定价22万出头，结合优惠实际成交价在18万多，而一辆混动凯美瑞顶配版的定价则为36.48万元。受制于产能以及终端没什么优惠，买一辆混动凯美瑞价格抵两辆2.4L版本凯美瑞，更别提更便宜的2.0L车型了。

直到十代雅阁锐·混动发布，并将入门价格定在19.98万元，混动车才算真正有了一线生机。但仔细计算一番，其实也不是很划算，雅阁燃油版最低配车型为16.98万元，和混动版相差3万，那么需要多少年才能把这3万元省回来呢?

计算公式如下：

9L/100km(燃油版综合油耗)-6L/100km(混动版综合油耗)=3L/100km

6.3元/L(92号汽油价格)×3L/100km=18.9元/100km(每100公里节约油费)

30000元(差价)÷18.9元/100km×100=158730km

结果出来了，要开近16万公里才能将为混动系统多花的钱省回来。如今普通家用车一年行驶里程也就1万公里出头，16万公里很多车报废都不一定能达到，何况高速、国道、省道等畅通路况下两者油耗差距还没这么大配辩。那么从经济角度来看，油电混动(HEV)省油但不省钱。

插电式混动(PHEV)

推荐指数：★

说起PHEV大家其实并不陌生，自主品牌比亚迪早在数年前就已经推出了这种车型。从原理上来说，理想ONE的大部分结构都和PHEV极其相似，只是少了发动机与车轮之间的直接耦合驱动，因此理想ONE被定义为增程式电动车。那么PHEV这种车型又值不值得购买呢?

以比亚迪唐为例，燃油版2.0T最低配车型定价为12.99万元，而唐DM 2.0T四驱最低配车型为22.99万元，两者相差10万元。按照目前92号汽油每升6.3元的价格，10万元可以买15873L汽油。结合网友10L/100km的综合油耗，10万元能让燃油版唐跑15.8万公里，几乎是一辆车一生的行驶里程。

假设唐DM整个寿命周期都使用电力，根据车友数据在家充电每公里的电力成本大约在1毛钱左右，所以16万公里的电费约为1.6万元。然而这种理想状态显然不太可能实现，但凡使用燃油，那么唐DM的用车成本便会直线飙升，会使得和唐燃油版开支持平的点随着时间继续向后推移。

很难理解?没关系，用一个最简单的比喻你就懂了。第一台车，12.99万元但是包终身油费，第二台车，22.99万元但是可以用电和汽油，你会选谁?答案应该很清楚了吧!

纯电动(EV)

推荐指数：★★

说起纯电动车，很多人第一反应就是特斯拉。其实在国内还有很多生产纯电动车的品牌，例如北汽新能源、比亚迪、蔚来、上汽、吉利等等。然而不论特斯拉还是蔚来，它们的大致结构都一样，就是将电能储存在电池中，通过电控系统输出驱动电机进而驱动车辆前进。只充电，不加油就是这种车最大的特点。

由于国内电价相比欧洲等地区便宜很多，因此纯电动车在中国的使用成本非常低，基本每公里连1毛钱都不到。一辆纯电动车的整个使用周期都花不了2万元电费，看起来好像很划算。找车网

但不要忘了，由于目前汽车动力电池的成本高企，这种拥有更大电池容量的车型售价非常昂贵。以上汽荣威RX5车型为例，纯电动ERX5的起售价格为27.18万元，比PHEV车型贵了10万元，比燃油版车型更是贵了17.3万元，这笔钱差不多可以让燃油版的RX5跑30万公里了。而像蔚来ES8这样的纯电动车，售价更是奔着40、50万的区间去了，性价比很低。

不止价格问题，目前最常用的锂离子电池能量密度、低温稳定性、安全性等都存在不小的进步空间。关注新闻的你应该清楚，因汽车电池引起的起火爆炸、续航缩水等问题层出不穷，因此目前纯电动车并没有达到产品绝对成熟稳定的阶段，对不喜欢“吃螃蟹”的用户来说一定要慎重。

写在最后

回到开头关于理想ONE的讨论，尽管这车在长途行驶状态下油耗并不低，但依然有适合它的用户群体，只不过非常小众而已。例如在上海、深圳、广州等限牌城市，如果拥有一个可以安装充电桩的独立车位，并且日常出行距离在120km以内，这样就能保持一个较低的使用成本，实现利益最大化。

不过从上述三种新能源模式的分析来看，即便极为成熟的油电混动(HEV)车型也仅仅是实现了动力输出质感的提升，经济角度来看并不划算，就更别提PHEV和EV了。所以如果你只想买辆车上下班代步，并且预算还不是很充裕，建议还是选择传统燃油车吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

每个人或多或少都会遇到一些与汽车相关的问题。不知道大家有没有了解过增程式电动车的真实油耗?如果你也有兴趣，请看看边肖的介绍，希望能给你一些帮助。

根据车型的不同，增程式电动车的实际油耗也会有必要的差异。以广汽传祺GS4新能源为例。它配备了97马力的1.5升发动机和177马力的电机。工信部综合油耗1.7L/100km。根据一些小伙伴的实测，它的真实油耗在百公里4L左右。

关于增程式电动车：

增程式电动汽车是一种混合动力汽车，由发动机和电动机驱动。车辆在增程式模式下，节油率会无限接近纯电动车，甚至油耗可以达到1.0L/100km。增程式电动车电池电量充足时，由车辆的发电机供电;当电池电量不足时，可以由发动机提供动力，动力分配相当灵活。

增程式电动汽车的优势：

1.你可以在纯电动模式下驾驶，而不用担心剩余的燃料。

2.省油舒适，节能减排。

3.电池的充电功率小，不需要建专门的充电设备。

增程式电动车的缺点：

1.不是全国都有，所以可靠性方面还是需要测试的。

2.造车成本高，所以增程式电动车的价格大多高于同型号的燃油版。