行业分析｜全球纯电动车市场现状及走向（山东:需求井喷身份尴尬 低速电动车翘首之盼）

近日，Uswitch网站公布了全球纯电动车型销量地图，这张图蛮有意思的，值得聊聊。

全球纯电动车销量地图

从这张世界版图你能看出，占比较大的两个颜色是黄色和天蓝色。其中黄色指代的车型是 特斯拉MODEL 3，显示黄色的国家，说明特斯拉Model 3最为畅销。这样的国家非常多，共有19个。

MODEL 3

包括中国市场，整个北美市场(加拿大、美国、墨西哥)，澳大利亚、韩国，以及北欧的芬兰和瑞典。据了解，目前特斯拉MODEL 3在全球的销量已超过20万台，遥遥领先排名第二的雷诺Zoe，后者今年仅有6万多台销量。

雷诺Zoe

有意思的是蓝色则不是如此，图中主要的两个蓝色板块包括欧洲的俄罗斯、乌克兰、捷克斯洛伐克，以及南美洲的巴西，哥伦比亚、厄瓜多尔。

虽然同为蓝色但这些国家的畅销车型并不一致，比如俄罗斯最显眼，它的畅销车是捷豹I-PACE，但乌克兰和捷克斯洛伐克却是大众e-GOLF。到了南美又变了，巴西最畅销的是雪佛兰BOLT。

大众e-GOLF

雪佛兰BOLT

这里必须要先指出俄罗斯的情况，因为俄罗斯的版图太大了，让人误以为捷豹I-PACE销量非常高。实际上，俄罗斯的纯电动车销量只能用“可怜”来形容，据俄罗斯汽车市场分析机构Avtostat报道的消息，今年1-8月俄罗斯累计售出了250辆纯电动汽车，就这，还同比增长5%呢!可想而知捷豹I-PACE销量几何。

捷豹I-PACE

目前俄罗斯汽车市场上销售的纯电动车产品也不多，仅有日产Leaf、捷豹I-Pace、特斯拉Model X、Model S和现代IONIQ 。不过有个令人振奋的消息是，9月22日，江淮iEV7S作为俄罗斯首款官方渠道导入的纯电动汽车，在莫斯科正式上市了，这款车在江淮控股的哈萨克斯坦工厂组装，未来有可能改变当前俄罗斯纯电动车市场的现状。

江淮iEV7S在俄罗斯正式上市

说回销量地图，其实该版图已有了中国汽车品牌的身影，在东南亚和南亚，基本被紫色覆盖，而紫色代表的产品就是北汽新能源EC系列，它在印度、泰国、马来西亚、新加坡均是最畅销的车型。

北汽新能源EC5

令人惊讶的是，该地图显示台湾地区的畅销车竟然也是北汽新能源EC系列，但在我印象里，并不记得有中国汽车品牌产品在台湾地区销售，所以不太清楚个中缘由。

虽然有些模糊，但依稀辨认，还是能看出Taiwan EC-series BAIC

剩下的在地图中比较明显的颜色就是樱桃红，主要分布在西欧地区，它指代的车型是雷诺Zoe，比如法国、意大利、西班牙等国均以该车最为畅销。另外有少许的绿色，主要是德国、挪威、斯洛文尼亚、克罗地亚，这几个国家国内的畅销车皆是大众e-GOLF。

附上今年1-8月全球电动车销量排行榜。

畅销车，我们就讲到这里。从品牌的角度看，今年全球市场江湖座次很清晰，特斯拉全球销量第一，接着是雷诺、日产和大众，比亚迪排在全球第五位。

接下来我们把视野扩大，从全球电动车市场来看，各地区今年的表现。虽然国内新能源车市场从7月开始慢慢复苏，但增长并不快，1-8月纯电动汽车产销分别完成46.1万辆和46.6万辆，同比分别下降30.2%和27.8%;至于美国表现更惨，美国1-7月累计销量仅15.11万辆，同比下跌13%。

今年第一大电动车市场或许在欧洲。

有消息指出，从7月起，欧洲市场电动车销量持续创新高，尤其是德国、法国、英国增长迅猛。9月欧洲电动车销量同比增长高达181%，1-9月累计销量77.67万辆，同比增长105%。全年预计将实现120万辆销量，同比超120%的增长，很有可能将成为今年全球第一大电动车市场。

其实这个征兆并不让人意外，早前就有第三方机构报告指出，2025年全球电动汽车销量将突破1000万辆，如此高的销量势必依托欧洲汽车产业的全面电动化转型。而这方面，欧洲多国也已推出了禁燃令，并大力补贴。目前，欧洲的消费者正在学会购车时首选纯电动车。

也许，从今年开始，全球的纯电动车市场风向标将正式从东方吹向欧洲。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雾霾的连番来袭，助推了新能源汽车产业的加速发展。

1日上午，山东唐骏欧铃汽车制造有限公司电动汽车生产车间里，工人正在流水线上紧张有序地进行着电动汽车的冲压、焊装、涂装、总装等程序。

”根据计划，今年的电动汽车销售目标是1万台，但是从1月份的销量来看，已经是去年同期的2倍了，预计全年的销量会远远超出这个数字，有可能突破2万台。”车间技术人员朱强对经济导报作者表示。

日前，山东有3家新能源汽车企业获得了国家3.8亿元，但是因为安全性、环保等问题，低速电动轿车依然面临身份尴尬，其生产并不在国家补贴范围之内。尽管如此，低速电动轿车因为庞大的市场需求依然呈现出加速之势。

除了唐骏欧铃，据导报作者了解，加速推进新项目的还包括时风集团一期投资10亿元的20万辆小型项目，济南宝雅电动车贸易有限公司德州分公司一期投资11亿元的10万辆电动车项目，潍坊瑞驰汽车系统有限公司投资6亿元的10万辆电动车项目等。

”我们1月份的销量是去年同期的两倍，如果能将低速电动轿车纳入工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，新能源汽车的行业标准完善后，我们企业的销售量会增加10倍，这并非夸张，因为目前的市场需求很大。”唐骏欧铃汽车副总经理高永光说。

1公里花费6分钱

山东省经信委产业政策处负责人对导报作者表示，目前政府鼓励生产的新能源汽车仍然是高速电动汽车，低速电动汽车不在享受补贴的范围之内。

尽管如此，低速电动轿车优越的性价比还是点燃了市场的庞大需求。

据山东省汽车行业协会统计，全省21家新能源汽车生产企业去年共生产新能源汽车8.67万辆，同比增长27.13%。其中，小型低速纯电动汽车8.33万辆。

”我们公司生产的电动轿车已于去年10月23日下线，远销意大利、美国、捷克斯洛伐克等国家，销售前景很好。”生产基地位于沂南的山东新大洋电动车有限公司的总经理助理蒋阳川对导报作者表示。

蒋阳川说，目前新大洋主要做国际市场。在国外，电动汽车被认为是家庭的”第二辆汽车”，因为环保、性价比高等因素，深受私人用户欢迎。

高永光介绍说，唐骏欧铃汽车生产的电动轿车测试时速为80公里，续航里程为220公里，百公里费用在6元左右。”每公里只需要6分钱，而烧汽油的轿车，即使油耗很低，每公里的花费也至少得5毛钱，差了近10倍。”

除了每公里的花费，电动轿车在维修保养方面也有很多优势。

”唐骏电动轿车只需要一次首保，此后就无需再像燃油汽车那样定期做保养了。而且，首保更换机油等的费用是全免的，主要需要考虑的就是电池。”高永光说。

据了解，一块铅酸电池可以充电的次数为800次，使用得当的情况下，充电次数可达到1800-2000次左右，锂电池的充放次数还要高，使用寿命更长。

如今，国内主流的汽车生产商，如大众、等，也在涉足新能源汽车，但它们所生产的电动汽车皆为通常所说的高速电动汽车，享受国家新能源补贴。

”但是其单车价格远远高于我们的低速电动汽车，一般在一二十万元左右，很多消费者会因为价格高而难以接受。我们的价格相对来说要低很多，两座的电动汽车在3万元左右，四座的在4.5万元左右。”高永光说。

身份缺失各地试点突围

尽管费用低，但是由于身份缺失，不在国家规定的新能源汽车之列，呼唤行业标准、盼望”转正”，一直是低速电动汽车生产商的夙愿。

高永光指着他所在的生产车间说，”我们在现有的基础上又建了一个新厂区，生产能力比现在这个提高了1/3。一旦低速电动汽车被列入工信部公告目录，获得身份，生产能力不是问题。”

据了解，根据此前《乘用车技术条件》的规定，除了安全性能和电池性能外，纯电动车”最高时速应不低于85公里/小时;30分钟最高车速应不低于65公里”。但是目前很多低速电动汽车还无法满足这一时速要求。

此外，安全性受质疑也是目前低速电动汽车发展的桎梏。针对一些低速电动汽车生产商，工信部组织了短程纯电动乘用车科研项目的测试。

在唐骏欧铃的电动汽车展厅里，指着一款外形酷似系列的车，高永光说，这是与海马汽车合作生产的一款电动汽车。其不仅在车型大小上缩小了与燃油汽车的差距，安全性能的提高更是放在了首位。去年，包括唐骏欧铃、时风等在内的多家山东企业已经通过了工信部组织的安全测试，安全性已经不是问题。

其实，身份缺失最大的尴尬还在于挂牌难。

由于电动汽车产品不符合国家关于机动车挂牌的要求，因而无法办理机动车号牌。但是在电动汽车优秀的排放标准面前，山东各地也在尝试推出各种新举措，鼓励新能源汽车上路。

在山东，聊城是第一个放开低速电动汽车上路的城市。该市2008年出台政策，允许低速电动汽车上路，随后很多地方开始效仿。

在淄博，导报作者注意到，被允许上路的电动汽车通常挂的是”电动车”或者”观光车”字样的牌。据业内人士介绍，试点城市对低速电动汽车上路”开绿灯”，大抵采取这种模式。

政策和技术都不能少

在节能减排和生态文明建设的推动下，越来越多的节能认证产品被优先列入政府采购目录，低速电动汽车就是其中之一。去年，寿光市政府和泰安市政府分别从山东泰汽电动车辆有限公司采购了一批电动汽车作为公务用车，这被业内人士解读为是政府对电动汽车发展的政策鼓励。

不过，低速电动汽车的发展仅仅依靠政府采购来推动还远远不够。高永光坦言，在一些大城市，低速电动汽车上路还面临很多困难，该产业要想获得加速发展必须获得身份。

据了解，去年唐骏欧铃汽车累计产销电动汽车5136辆，其中2345辆出口国外。

蒋阳川表示，之所以将零售市场全部放在国外，就是因为目前低速电动汽车在国内面临身份尴尬，根据目前的政策规定，低速电动汽车仍然算不上是新能源汽车。

为此，唐骏欧铃一方面寄望于在政策试点的推进中能获得突破，另一方面也在加快新技术的研究。

如果你一直在关注全球新车，你一定会感受到一个现象，新能源汽车市场已经成为全球汽车大亨们“秀肌肉”的主战场。不仅是如雨后春笋冒出来的新兴汽车品牌，就连那些传统汽车大厂，现在也频出新品。

大众，作为国人最熟悉的汽车品牌之一，不仅针对旗下众多成熟车型推出相应的电动版或者插电混合动力版，同时也推出了ID系列分支，可以说是众多传统汽车品牌中，拥抱新能源最积极最迅速的了。

看着大众“下饺子”般的推出新能源车，但是旗下的斯柯达却迟迟不见量产的新能源车，以至于各种关于“斯柯达受冷落”的传闻不绝于耳。那么斯柯达真的就甘于在传统燃油车领域固步自封了吗?显然不是。

就在最近，斯柯达官方透露，旗下的首款纯电动车型——斯柯达 ENYAQ iV已正式在位于捷克的姆拉达·博莱斯拉夫工厂正式投产。那么斯柯达家族的首款纯电动汽车究竟是一款什么样的车呢?我们今天就来聊聊。

斯柯达ENYAQ iV已经于2020年9月正式全球首发，作为斯柯达的首款纯电动车，ENYAQ iV基于和大众ID.4相同的MEB平台打造，并将于明年正式上市。在外观方面，虽然采用了全封闭式的中网设计以及更犀利的线条，但是从中网的形状以及整体的设计风格上，依旧可以看出这是一款斯柯达。值得一提的是，这款车的中网通过玻璃面板和发光体实现，无论从视觉效果还是辨识度来看，都很有特点。

侧面来看，和大众ID.4圆润流线的造型不同，ENYAQ iV线条更为方正犀利。在车身尺寸方面，ENYAQ iV的长宽高分别为4649/1879/1616毫米，整体比大众ID.4略大，轴距尺寸为2765毫米，与同平台的ID.4完全相同。丰富的车身腰线，不仅营造出更有肌肉感的“侧颜”，同时也打造出了出色的空气风阻，其风阻系数仅为0.27。车尾设计也很抢眼，锋利的折线打造出极富立体感的尾部造型。C字型的灯带也是典型的斯柯达家族式设计元素，为原本就很干练的车尾锦上添花。

在内饰方面，斯柯达ENYAQ iV也与大众的ID.4在众多细节处有异曲同工之妙。为了凸显豪华感，通过多种材质和多层拼接的工艺增强了中控台的层次感以及立体感。13英寸的悬浮式中控屏集成了很多功能，并配备了HUD抬头显示等科技配置。织物材质内饰的视觉冲击感较强，营造出较为温馨的车尾氛围。

此外作为纯电动车最受关注的，无疑是其动力总成。斯柯达ENYAQ iV搭载了后置驱动电机，其中低功率版最大功率为180马力，电池容量为62kWh，官方续航里程为418公里;高功率车型最大功率204马力，电池容量为82kWh，官方续航里程为500公里。在充电性能方面，ENYAQ iV支持125kW的充电功率，其中高功率版的82kWh电池组可在40分钟内将电量从10%充至80%。找车网

写在最后

虽然是斯柯达品牌的首款纯电动车，但是从ENYAQ iV身上丝毫看不到青涩。当然，这也是得益于大众集团内的资源互通，虽然ENYAQ iV本质上就是大众ID.4的“换壳”版，但是无论从外观还是内饰，却是看到了一款彻头彻尾的全新产品。不出意外，这款斯柯达家族的首款纯电动车也将引进国内，那么对于这款车，你期待吗?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。