是该换个方式旅行了 4款续航700km+ 的纯电动车推荐 越野+新能源”，自驾游最佳选择

而随着纯电车型续航里程的不断攀升，它们也逐渐摘掉了“仅限城市代步”的帽子。目前，市面上已经能买到不少续航里程达到700km以上的纯电车型，我们将从中推荐4款比较主流的车型，拥有了它们，一箱电完成一次小长假的近郊游不再是梦想。

极氪ZEEKR 001 2021款超长续航单电机WE版

官方指导价：29.9万元

NEDC续航里程：712km

ZEEKR 001 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 上市至今已有1年的时间，大家对这款车也比较熟悉了。作为吉利创立的电动车品牌，ZEEKR 001的造型与同为吉利旗下的领克品牌车型可以说是如出一辙，而其标志性的元素莫过于车头名为“北极之光”的LED日间行车灯了。

ZEEKR 001的长宽高尺寸为4970x1999x1560mm，顶配车型高度为1548mm，轴距则均为3005mm，车辆定位于中大型轿车。其采用了一个类似猎装车的造型设计，并且配备了无框车门，此外，车辆采用了纯电车型流行的隐藏式门把手。

其车尾部的设计依然能找到不少领克车型的影子，尾灯采用了贯穿式的设计，而在点亮后，能量晶体式样的灯组会随之亮起，形成一道比较别致的风景。而车辆在尾灯上方及后挡风玻璃上方都设计了扰流造型，保证了ZEEKR 001动感的外观。

相比外观，ZEEKR 001的内饰更有自己独特的风格，全车采用了较大面积的皮质及软质的包覆，除了传统的纯黑配色以外，ZEEKR 001还能提供蓝白与黑棕的内饰颜色搭配，这种多元化的选择也比较符合时下年轻人的喜好。

ZEEKR 001全系配备一块8.8英寸的全液晶仪表盘，以及一块15.4英寸的超大面积中控液晶屏。智能车机包含了常规的导航、语音控制、多媒体、OTA远程升级、车联网等功能，还全系都配备了面部识别的配置。此外，顶配版本车型的后排前方还拥有车载液晶屏的配置。

以NEDC续航里程712km的超长续航单电机WE版为例，车辆拥有前排手机无线充电、方向盘电动调节、电动后尾门带记忆、全景天幕、HUD抬头显示、360 全景影像、自动驻车、感应雨刮、自动双区空调的配置。前排座椅除了电动调节外还拥有加热功能，后排座椅可电动调节座椅靠背。这些配置都让乘员们在自驾过程中，获得一个更好的乘坐体验。

为了确保更长的续航里程，超长续航单电机WE版采用了单电机的布置，电机位于车辆后轴。这台电机最大功率200kW，最大扭矩384N·m，数据表现不错，因此，即使在单电机的配置下，车辆依然可以获得6.9s的0-100km/h加速成绩。车辆的NEDC续航里程达到了712km，这也与其100kWh的电池密不可分。

ZEEKR 001采用了前双叉臂、后多连杆式的独立悬架，并且主要结构件采用了铝制的材质，比较注重操控与乘坐品质。此外，车辆底部进行了大面积的包覆，并且部分区域用到了玻璃纤维，不仅减小了底部空气乱流，同时也起到了一定的隔音效果。

ZEEKR 001全系配备了胎压显示、全速自适应巡航，并且还拥有车道保持、车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提示的功能，基本达到了L2级的辅助驾驶，此外，车辆还可以选装更高阶的辅助驾驶包。

通过易车App我们可以获悉，在上市一年后，ZEEKR 001的年销量为14248辆，销量表现并不能用出色来形容，人们对这个品牌相对还比较陌生或许是其中一个比较主要的原因。

小鹏P7 2020款706G

官方指导价：27.09万元

NEDC续航里程：706km

可以这么说，小鹏创造了P7，而P7也成就了小鹏。这一台造型 时尚 前卫，性能丝毫不落主流车型下风的中型轿车，在其上市至今的2年时间里，销量持续稳定向好，单月销量甚至逼近1万台的大关。正因如此，小鹏这个品牌也正在被越来越多的人所熟知。

即便为2年前的产品，P7的外观放到现在依然可以算是前卫，其车头LED的灯带设计科幻中带有一丝俏皮，并且流水式样的互动方式也让人想起了当年《霹雳游侠》这部电视剧里的那台PONTIAC火鸟。

整台车的外观设计十分圆润，车身表面几乎均以曲面进行了刻画。虽然定位于中型车，但是小鹏P7的车身尺寸几乎达到了中大型车的水平，车辆的长宽高尺寸为4880x1896x1450mm，轴距为2998mm，与绝大部分新能源车型一样，小鹏P7也采用的是隐藏式的门把手，而无框车门也算其一大亮点。

P7采用了一个较为溜背的设计，而其车尾部的造型显然与车头形成了呼应，依然是贯穿式LED灯带配合分体式尾灯的设计。此外，较为简洁的设计理念使得车尾部同样没有什么凌厉的线条。整车的造型设计还是十分新能源化的。

小鹏P7的内饰造型比较富有设计感与 科技 感。在配色方面，共拥有纯黑及黑红两种方案。内饰采用了一个“T”字型的传统设计布局，仪表及中控屏采用了一体式设计的悬浮屏。

车内全液晶仪表盘的尺寸达到了10.25英寸，而中控液晶屏的尺寸则为14.96英寸，车机系统的功能同样十分全面，除了导航、语音控制外，车联网、OTA远程升级等功能也做到了全系标配，而部分高配车型还拥有面部识别。

以NEDC续航里程706km的2020款706G为例，车辆拥有分段式天窗、倒车影像、自动驻车、感应雨刮，自动双区空调的配置，相对来说比较基本。而座椅则采用的是皮质与织物混搭的面料，前排座椅可以进行电动方向调节，但不具备加热及通风的功能。

2020款706G仅在后桥处配备了一台电机，电机最大功率196kW，最大扭矩390N·m，官方的0-100km/h加速时间为6.7s。它所搭载的电池能量为80.9kWh，其NEDC的续航里程达到了706km，电能的利用率达到了一个比较不错的水平。

车辆底盘采用了前双叉臂、后多连杆的独立悬架结构，前悬架的绝大部分零件采用了铝合金的材质，而后悬架的用料则相对要普通一些，基本采用了钢制的材质，20款706G在驾驶辅助方面的配置则显得比较寒酸了，全车仅拥有定速巡航这一十分基础的功能。

通过易车App我们可以得知，小鹏P7近一年共卖出72022辆，在所有新能源车型中排名第11位，属于一个十分不错的表现。

极狐阿尔法S 2021款708S+

官方指导价：28.19万元

NEDC续航里程：708km

作为北汽蓝谷旗下的纯电动 汽车 品牌，极狐在市场上的表现如同北汽的燃油车一样不尽人意。而从阿尔法S的售价我们不难看出，这款纯电动轿车更多是将目标瞄准了中高端市场，而在这个市场里，品牌力与产品的竞争力同样重要。

阿尔法S的车头采用了一个较为常规的设计思路，其前保险杠位置还拥有一个类似于燃油车中网进气口的设计。车灯采用了水滴状的设计，十分狭长，大灯全系配备的是LED的光源。

阿尔法S定位于中大型轿车，并采用了一个类似跨界的造型，车辆的长宽高尺寸为4930x1940x1599mm，轴距则为2915mm。而新能源车型惯用的隐藏式门把手设计自然也没有缺席。

车辆的尾部设计还是比较有看点的，其造型层次感分明，并且有一种厚重感，贯穿式尾灯的设计及其点亮后的质感非常出彩，让人印象深刻。此外，它还拥有掀背式的尾门设计，拥有不错的装载能力。

阿尔法S的内饰拥有一个较为不错的设计感，仪表台采用了一个贯穿式的设计，并且拥有一个较长横向尺寸的中控液晶屏幕。内饰拥有蓝白及纯黑两种色彩搭配可供选择，同时也做到了比较大面积的软质包覆。

12.3英寸的全液晶仪表盘与20.3英寸的中控屏采用了一体式的设计，中控的UI界面比较简洁，车机系统拥有百度地图、语音控制、车载Wifi、OTA远程升级等功能，此外还配备了苹果CarPlay/百度CarLife的手机互联功能，这个在纯电动车型上并不多见。

以NEDC续航里程708km的2021款708S+为例，车辆拥有全景天窗、感应电动后尾门带记忆、电动方向盘、方向盘加热、前排手机无线充电、胎压显示、360 全景影像、自动泊车、自动驻车、前排双层夹胶玻璃、自动双区空调的配置。而在座椅方面，前排座椅拥有电动调节和加热/通风功能。就车辆的配置实力而言，其竞争力其实相当不错。

2021款708S+的电机位于前轴处，电机最大功率160kW，最大扭矩360N·m，数据表现中规中矩，其0-100km/h官方加速成绩为8.3s，对于一台电动车而言较为普通。车辆搭载了一块93.6kWh的电池，其NEDC续航里程达到了708km。

阿尔法S的前悬架采用了普通的麦弗逊式独立悬架，而非更追求操控性能的双叉臂式悬架，后部则为多连杆式独立悬架，不过在用料上还是比较厚道的，部分重要悬架部件则采用了铝合金的材质。

辅助驾驶方面，2021款708S+的配置也比较到位，车辆拥有全速自适应巡航、并线辅助、车道保持、车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提示的功能，此外，车辆还拥有透明底盘的配置，基本算是比较全面。

通过易车App我们可以看到，阿尔法S近一年共卖出4611辆，销量表现不尽如人意，不过在之前公布的3月数据里，阿尔法S总共卖出了1015辆，销量上有所起色，让人也更期待其后续的潜力。

蔚来ET7 首发版

官方指导价：52.6万元

CLTC最大续航里程：705km

车辆的外观还是延续了蔚来的家族式造型，前脸采用了一个比较简洁的设计，整体显得比较完整，而大灯依然采用了分体式的布局，其全系大灯都配备了LED光源，并且拥有自适应远近光的功能。

ET7定位于中大型轿车，其长宽高尺寸为5101x1987x1509mm，轴距为3060mm。车辆采用了溜背式的造型设计，除了无框车门的配置外，其全系车型的四个车门都拥有电动吸合的功能。

车辆的尾部依然延续了简洁化的造型设计，贯穿式尾灯的设计虽然低调，但质感不错。不过，与溜背式造型不符的是，车辆还是采用了传统的后备厢开启方式，并没有采用掀背式的设计。

ET7车内的氛围还是十分精致的，整套内饰采用了一个十分明显的环抱式设计，并且别具一格的配色及再生藤木的使用，让整个座舱风格显得颇为清新。车辆的方向盘采用了两辐式的设计，而标志性的NOMI自然也不会缺席。

ET7全液晶仪表盘的尺寸为10.2英寸，悬浮式中控屏的尺寸为12.8英寸，车机系统搭载了第三代高通骁龙 汽车 数字座舱平台，这也使得导航、语音控制、多媒体、车联网等功能在运转时更为顺畅。

蔚来ET7 首发版为目前全系的最高配置车型，因此它在配置上是相当丰富的。其拥有23个扬声器、360 全景影像、分段式天窗、感应后备厢、方向盘电动调节、方向盘加热、前排手机无线充电、自动三区空调、车内香氛等配置。而其座椅方面的配置也同样不含糊，除了电动方向调节外，前排座椅还拥有加热、通风、按摩、记忆的功能，而后排座椅也配备了加热、通风及按摩，配置非常到位。

ET7首发版配备了前后各1台电机，前电机最大功率180kW，后电机最大功率300kW，系统综合扭矩为850N·m，同时搭载了一块能量为100kWh的电池。在免费选配官方R3-20英寸长续航轮胎后，这台ET7可以获得705km的CLTC续航里程。

底盘方面，ET7配备了前五连杆、后多连杆的独立悬架结构，并且全系配备了空气减振弹簧，可以对悬架高度及软硬进行调节。此外，车辆配备了5个毫米波雷达与1个激光雷达，可以很轻松地实现全速自适应巡航、车道保持、主动刹车、自动泊车等功能，并可进行更高阶的驾驶功能选装。

虽然蔚来ET7早在2021年1月便已上市，但其不久前才开启正式交付，而通过易车App得知，蔚来ET7在2022年3月的销量为163台，或许我们需要一定的时间才能看清其真正的市场表现。

编辑点评：

通过对这些最大续航里程超过700km车型的介绍我们也不难发现，它们均为风阻较小的轿车车型，同时也更偏爱于简洁的外观造型。但更值得一提的是，它们均为国内自主研发的纯电动轿车，这也在一定的层面上反映出在新能源 汽车 领域，中国品牌所展现出来的欣欣向荣的势头。随着技术的不断发展，今后也将会出现越来越多续航里程超过700km的纯电动车型。而我也相信，续航里程超过1000km的纯电动车型也会很快与我们见面，到那个时候，长途自驾游或许也不再是燃油车的专属了。

转眼间，这2023年的首个黄金长假——五一劳动节，就这么悄咪咪地来了。

对于刚经历过“996”调休加班的打工人来说，除了宅家爆睡之外，来一次说走就走的自驾游，或许也是不错的选择。毕竟做人嘛，最重要的就是开心咯。

工欲善其事，必先利其器。选择一辆合适的车，会让你的快乐加倍。所以小编从个人视角出发，且针对不同的场景，为大家推荐下面这3X款车。

单身自由，一次“跑山”则足矣

要说什么是单身的快乐?那就是无拘无束的自由。但是男人真的很简单——在蜿蜒的山路上，感受身体左右律动的美妙，也许就已经足够开心了。

要论跑山，运动车型肯定是首选。在新能源领域，虽然关于

特斯拉

的争议很多，但在百万以下的纯电车型中，

Model 3 Performance高性能版

(指导价：32.99万元)的运动属性，目前仍属于顶流。(以下简称为“Model 3P”)

动力方面，Model 3 P拥有

357kW

的最大系统功率、

659N·m

的系统峰值扭矩;而得益于电动机“瞬时出力”的特性，其0-100km/h的加速时间也仅有

3.3秒

;

又因为电池组分布于底盘中央，电动车具备天然的

“低重心”

优势，能让你在弯道中更加得心应手;

如果你能合理利用

动能回收

，也能让车辆在下坡路段更加安全;此外，在软件方面——Model 3 P提供了真正的“赛道模式”，

ESP、ABS的标定更适合激烈驾驶

。

另外，由

转向角度

较小，于Model 3 P的车头响应十分干脆、利落;偏硬朗的悬挂调校，也能将

车身侧倾

较好地抑制;再加上四轮四角的车身布局，在道路中Model 3 P也能获得较好的

“循迹性”

。

当然了，也并不是只有性能车，才拥有跑山的“资格”;只要你遵守交规，任何人都有享受美景的权力。

二人世界，露营即可“见人心”

相信在这次的五一长假中，也有不少读者朋友会约上对象，来一次久违的dating。除了那些常规操作，尝试一下户外露营，也不失为一个备选方案。

毕竟在相对独立的环境中，大概率将出现各种突发情况。基于

“吊桥理论”

，你们只有两条路可走：要么感情升温、要么认清现实。

本着与人为善的原则，小编认为：除了必要的户外用具，最好还是要开上一辆越野SUV，这样就能避免许多尴尬场景——例如

哈弗二代大狗PHEV

(指导价：16.28/17.58万元)。

首先，作为一辆中型SUV，二代大狗PHEV的

轴距达到了2810mm

，同时也提供了

1362L

的最大后备箱容积，足以应对绝大多数的户外装载需求。

能耗方面，作为一款插电混动SUV，二代大狗PHEV具备

50km/105km

的NEDC纯电续航里程;

百公里馈电油耗为5.85L/5.92L

，其使用成本十分友好。

借助于插电混动系统，二代大狗PHEV还标配了

外放电功能

;其放电功率可达

3.3kW

,从而避免了在户外烧水做饭的用火问题;同时，该车也全系标配了找车网

L2级辅助驾驶

，长途驾驶负担较小。

此外，针对越野场景，二代大狗PHEV做了很多

“特化设计”

。例如在内饰中，二代大狗PHEV配置了额外的

越野抓手

，颠簸路况下乘客依旧能保持体面;而且二代大狗PHEV的通过性较强，足以对付一般的

非铺装路面

，避免了不必要的绕路行驶。

气氛都烘托到这了，你还不赶紧把日程给安排上?年轻人的第一次彩云追月，你值得拥有!

全家出游，就要“整整齐齐”

有些读者朋友，可能早已为人父母。这就意味着，即使是在难得的五一假期，但也必须负责照料家中的“神兽”。有没有一种方案，

既能带娃又能放松?

找个酒店度假，就能让你两全其美。

而对于家里的长辈，我们同样不能忘记，他们这平日里也是付出许多。那么在全家出游的需求下，也有一款中大型MPV才能满足你了,例如

腾势D9 DM-i

(指导价：33.58-40.58万元)。

乘坐空间方面，超过3米1的大轴距，使得

腾势

D9 DM-i实现了

2-2-3的七座布局。

如此一来：长辈们，就可以坐在最舒适的第二排;小朋友，就承包了第三排;而前排位置，则留给两位一家之主。

配合

1.04米的二排移滑距离

、电动侧滑门、以及上车踏板，不论是老人还是儿童，都能轻松地坐上车;

对于这样的座位安排，也许有人会疑惑：这样会不会苦了孩子?这你倒是多虑了。空调配置方面，腾势D9 DM-i采用

了前、中、后三排独立出风口

，全车都能享受清凉;

与此同时，面对中大型MPV的第三排颠簸问题，腾势D9 DM-i全系标配了

FSD可变阻尼悬架

;旗舰车型，未来还可以通过OTA升级的方式，享受到此前发布的

云辇-C技术

，进一步提高舒适性。

经济性方面，腾势D9 DM-i的前驱版本，拥有

50km/190km

的NEDC纯电续航里程，四驱版车型则为

180km

;此外，腾势D9 DM-i的最高NEDC馈电油耗，为

6.7L/100km

(四驱车型)。所以即使是在租车的情况下，也不用担心在还车时承担太高的油费。

看到这里，你还在等啥?作为一家之主的你，赶紧下定主意吧。

结语：

所谓萝卜青菜，各有所爱。对于已经处在“进行时”中的五一长假，相信大家已经有了自己的安排。不过出门在外，这几句话终归不能忘：

道路千万条，安全第一条!驾驶不规范，亲人两行泪!

【本文来自易车号作者EV情报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

越野+新能源”，自驾游最佳选择

曾几何时，新能源车型已经从传统代步延伸至高端车型序列，如今更是拥有了许多的新玩法。新能源越野市场仿佛开了天窗，涌现了许多“新能源+越野”的车型，这无疑是一个大胆的创新，打破了两者之间的屏障。那么在这一细分市场中，又有哪些车型值得关注呢?

坦克 400 Hi4-T

坦克400 Hi4-T，它作为一款新能源越野SUV，由 长城 汽车Hi4-T越野混动架构打造，主要是以年轻用户的个性诉求为原点，将力量机甲与未来科技融入到整车设计之中。外观采用大量硬朗平直的线条，看上去硬派风格浓郁;前保险杠和轮眉造型颇具力量感，看起来非常独特。

作为越野家族的产品，其配备了“三把锁”，搭载了11种越野模式;拥有33°的接近角、31°离去角、235mm的最小离地间隙，让车辆能轻松应对各种复杂地形地貌，最大程度完善了越野的性能。在动力方面，坦克400 Hi4-T拥有“越野+新能源”黄金动力组合，峰值扭矩输出可达750牛·米，在硬件方面很难找到短板。

奇瑞   iCAR 03

这是一款纯电车型，但外观造型非常硬派，整体车身轮廓方正，棱角分明;同时又巧妙地融合了新能源车型的风格，前脸采用了封闭式处理。值得一提的是，钢铝混合车身结构大大增加了行车安全性。

配置上，新车还将有望搭载iCAR的智舱智驾技术以及20余项智能传感器，实现L2+级的自动驾驶。此外，iCAR虚拟人i-VA将首次应用于iCAR 03的车机系统中，这无疑为用户带来了更加智能和人性化的体验。动力方面，新车将采用纯电驱动形式，具体续航还暂未得知，不过既然是一款硬派越野车，相信续航表现并不会太令人失望。

猛士917

猛士917纯电动版本采用的是四驱系统，最大功率可达1000多马力，最大续航里程可以达到505公里;而增程版本则搭载了三台电机和一台1.5 T增程器，最大功率可以达到800多马力，最大续航里程可以达到800多公里;同时猛士917拥有雪地、泥地、沙地、岩石、涉水五种越野驾驶模式，可根据不同越野路况，智能选择最理想的越野模式;其搭载的蟹行模式，可让车辆实现横向行驶，使变道更灵动，让泊车入位更轻松。

哈弗二代大狗PHEV

为了更好地满足当代年轻人的自驾乐趣，其3/4刻度潮野座驾的定位和可城可野可电属性的 哈弗二代大狗 PHEV顺应而生。在动力方面，哈弗二代大狗DHT-PHEV搭载1.5T涡轮增压发动机+2档DHT动力总成，总功率为240千瓦、总扭矩更是达到了530牛·米，带你去任何你想去的地点。

另外，哈弗二代大狗PHEV的内饰也是一大亮点，12.3英寸液晶仪表+14.6英寸中控大屏带来十分强烈的视觉冲击力;在智能配置方面也非常硬核，全系标配了540度影像、L2级辅助驾驶、疲劳驾驶提醒等，为家庭带来舒适、轻松、省心的智能化出行体验。

从以上的车型来看，无论是长城还是奇瑞，似乎都有意无意的把越野车目光放在新能源上。总而言之，在自驾、露营流行的当下，“越野+新能源”的出现，更好地满足了消费者的出行需求。