贵州中电汽车有限公司怎么样？

纯电动 汽车 时代到来之后，传统 汽车 厂商都开始着急。特别是头部的 汽车 厂商，比如国内的吉利，长城，长安，在新能源 汽车 上的动作都很多。而其中又以吉利 汽车 动作最为频繁。

在最近几个月的时间内，接连发布了几个重磅消息。1、与富士康建立电动 汽车 代工生产合资企业;2、投资贾跃亭旗下Faraday Future(法拉第未来)并在产品技术和生产代工方面进行战略合作;3、为百度生产智能电动 汽车 ，其中第一款车型将于明年推出;4、与腾讯控股合作，开发智能 汽车 控制和自动驾驶技术。

但是这些吉利还觉得不够，近日我们获悉吉利要成立新电动 汽车 公司。那为什么吉利在新能源 汽车 方面有如此频繁的动作呢?

【1】吉利新能源 汽车 表现乏力

根据数据统计，2020年吉利 汽车 在新能源领域，表现比较一般，目前吉利旗下有几何A、几何C、帝豪EV，帝豪GSe等新能源及电气化产品，2020年总销量为6万8142辆。相比于吉利 汽车 全年的132万辆来说，简直是九牛一毛。何况吉利还是目前自主品牌的销量冠军呢。

在中国整个新能源 汽车 市场来说，吉利的表现也很一般。数据显示，2020年中国车市纯电动 汽车 (含商用车)的销量约为116万台。而2020年全球纯电动车销量约为212万台左右。在全球纯电动车销量构成中，中国纯电动 汽车 的销量占据了半壁江山。有这么好的市场，但是吉利在2020年却没有一款纯电动 汽车 的销量在前十名。

所以现在没有比吉利更着急的事情了，都说船大难调头。现在的吉利已经成为中国第一的自主 汽车 品牌，旗下吉利，领克等多个品牌。传统燃油车领域，吉利已经非常成功了。但是新能源时代下，目前吉利还没有展现出自己应该有的实力。

所以我们通过最近吉利的动作就不难看出，吉利着急的与百度合作，富士康合作，法拉第未来合作，腾讯合作，都是希望通过强强联合，哪怕今后这些合作能成功一个，就能让吉利新能源 汽车 成为中国市场佼佼者。

【2】吉利想努力打造浩瀚架构

吉利计划成立一家新公司的目的，是 探索 电动 汽车 的产品规划、营销和销售的新方法，这和大部分 汽车 制造商将传统燃油车和电动 汽车 一起营销和销售的行业惯例有所不同。

而且吉利或将于今年成立 Lingling Technologies ，以管理旗下基于 SEA 浩瀚智能进化体验架构生产的车型，而 SEA 平台生产的领克品牌车型(由首款纯电动车领克 Zero 开始)和几何品牌车型的营销和销售工作也将由新公司单独负责。

浩瀚架构是吉利历时4年，投资180亿研发的平台，旨在建立以硬件层、系统层和生态层，构建三位一体的立体化布局，从架构的研发的之初就考虑到要满足不同细分市场。这个平台是吉利今后新能源 汽车 成败的关键。因此吉利成立新公司的目的，很大程度上也是围绕浩瀚架构展开的。

【3】新公司还将负责浩瀚架构的推广

吉利的浩瀚架构，是想做成类似大众MEB平台，目前福特就在使用MEB平台开发新车型。吉利现在主要合作的对象，已知的与百度的合作，与腾讯，富士康的合作，很大程度上也是与浩瀚架构有千丝万缕的联系。所以通过新公司，也是将浩瀚平台能更好的与更多的有需求的公司进行合作。

总结：

目前吉利 汽车 努力改善两个方面的形象。一是努力的提升技术和产品，让吉利的车型有更强的竞争力，特别是能够摆脱过去中国品牌廉价的印象。二是在成为燃油车领域自主品牌第一之后，也努力成为新能源领域的老大，并且将浩瀚架构真正打造成一个生态。

暂停发放了大半年的新能源车“准生证”，最近由前途汽车打破，前途取得

工信部

的审批后，新车量产上市将被开绿灯。然而，缓慢的资质发放频率，对大批对产销资质渴望的新能源车企，包括新造车势力来说，就如头上的

达摩克利斯之剑

，依旧悬挂在它们的颈脖上。

“有些企业拿到了新能源汽车生产资质，却根本没有实力生产汽车，而是借着‘资质’四处找投资;而很多有能力、想要生产新能源汽车的企业，却得不到生产资质。”在日前举行的2018智能汽车国际研讨会上，吉利控股集团董事长

李书福

道出了新能源汽车生产资质审批过程中存在的问题，也解释了相关部委暂停发放资质的原因所在。从2017年5月22日至今，新能源汽车生产资质审批大门已经关闭了整整一年时间，背后原因众说纷纭，但都避不开对已领取生产资质的15家新能源车企项目进展不一、表现悬殊的问责。

一方面是部分获得资质的企业，迟迟未进入市场，除了北汽新能源和江淮大众以及知豆，其他企业丝毫没有成为市场主流车企的迹象。

另一方面，对资质近乎“饥渴”的新造车企业，尤其是产品进度推进较快，以及融资金额排名前列的一二梯队，却又迟迟无法得到资质。为了抢新车上市的进度，一些新造车势力甚至被倒逼迂回生产——— 寻求代工或收购有资质企业。可以说，近两年冒起的新造车势力，如果说之前仍处于“PPT造车”阶段时，没有领到生产资质实属合理，那么过去一年资质发放近乎停摆后，让逐渐走向量产、走向市场的新造车企业，无奈地成为了被“歧视”的一方。在新能源车蓬勃发展的当下，如何把资质给到对的人，依旧有待破局。

停审　现有新能源产能严重超标

从2016年3月17日北汽新能源拿到首张新能源汽车生产资质，再到2017年5月22日江淮大众获得最后一张生产资质，短短14个月时间，发改委共发放15张新能源牌照。业内曾经普遍认为新能源生产资质发放10个最合适，随着兰州知豆拿下第11张牌照，渴求新能源一纸准生证的新造车势力欣喜若狂，加快递交申请，以期占得先机。然而，这扇资质大门却在江淮大众领到第15张牌照之后，在没有正式文件的情况下关闭了，至今仍无重启的迹象。

为何发改委暂停发放新能源生产资质?这必须从发放新能源牌照的初衷说起。

发改委发放新能源生产资质，本是为了扶持一批有竞争力的优质企业，推动我国新能源汽车行业快速发展，也即是“鲶鱼效应”来搅动国内新能源汽车市场。不过，从目前拿到牌照的15家新能源企业的进展来看，产品推出普遍缓慢，竞争力弱，根本无法起到领头羊的作用，更遑论对传统车企造成冲击，完全辜负了国家的期望“目前审批工作处于暂停状态，主要原因是之前国家层面对新能源汽车的审批规则相对宽松，审批速度过快，获批的企业实力参差不齐。”一位消息人士解释说，发改委应该也意识到了这一点，因此从2017年5月开始暂停审批工作至今。

拿到新能源生产资质的15家车企分别是：北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源、云度新能源、知豆、速达、合众、陆地方舟及江淮大众。按照传统车企、新造车、汽车产业链三大势力划分的话，传统车企势力有5家企业，分别是北汽新能源、奇瑞新能源、江淮大众、江铃新能源、金康新能源;新造车势力最多，有7家之多，包括前途、知豆、云度新能源、河南速达、合众新能源、陆地方舟、国能新能源;剩余的万向集团、长江汽车、敏安汽车则属于汽车产业链势力。

南都找车网

记者统计发现，这15个获得新能源准生证的“天之骄子”，现有产能加起来达到91万辆。据不完全统计，正在排队等待资质审批的新进入企业超过了20家，产能是这15家车企的两三倍之多。根据《节能与新能源汽车产业发展规划》，2020年我国新能源车销量将达200万辆，而现有的新能源产能已经严重超标。新能源造车热急需降温，从狂热回归理性。

事实上，拿到发改委生产资质的15家车企，并非都可以生产销售新能源汽车，他们还需通过工信部的考核，产品被列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，即拿到工信部的“生产资质”，方能上市销售产品。而这15家车企中，获得工信部生产资质的只有6家，分别是云度新能源、北汽新能源、江铃新能源、兰州知豆、长江汽车、前途汽车，原因是很多车企的生产基地建设缓慢，始终无量产车影踪。

尴尬　15家车企仅6家有车在售

记者调查发现，在领取牌照超过一年时间以上的今天，有量产车型上市销售的只有北汽新能源、长江汽车、奇瑞新能源、云度新能源、江铃新能源、兰州知豆等6家车企，另外还有前途汽车、江淮大众、合众新能源、陆地方舟4家车企计划在今年推出首款量产车型，而其余5家车企中，除了重庆金康此前表示首款产品将于明年推出市场之外，敏安、万向、速达、国能都尚无十分明确的上市时间表，也常被称为“僵尸企业”。

有产品在售的6家车企中，北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源均出自传统车企。其中，北汽新能源早已是行业的佼佼者，其目前最受瞩目的大事并非产品或销量，而是上市。事实上，北汽新能源2009年创立之初，就被北汽集团规划为未来独立上市公司来运营，甚至从2014年开始筹备上市。今年4月27日，北汽新能源与成都前锋电子股份有限公司(SST前锋)的关联交易方案获批，这意味着北汽新能源这一国内新能源整车巨头终于登陆

A股

。北汽集团董事长徐和谊在本届北京车展上明确了北汽新能源的上市时间表———2018年第三季度。

公开数据显示，去年北汽新能源全年销量达到了10.3万辆，位居

比亚迪

之后，在国内新能源汽车市场中排名第二。依托传统车企的开发平台和技术沉淀，奇瑞新能源和江铃新能源也双双排进去年新能源销量榜前十，其中奇瑞共销售3.68万辆新能源汽车，江铃则售出3万辆，分列第六名和第七名。

在去年新能源汽车销量排行榜前十车企中，有四家车企获得新能源生产资质，除了上述北汽新能源、奇瑞新能源以及江铃新能源之外，另一家就是近两年在新能源市场大放异彩的知豆。兰州知豆旗下已有H1、D1、D2、D3等车型上市，2017年实现销售4.25万辆，排在奇瑞新能源和江铃新能源前面，在去年排行榜中名列第四，仅次于比亚迪、北汽新能源和上汽乘用车。成立于2015年的知豆电动汽车有限公司，2017年估值超过12亿美元，目前累计销量逾10万台，占据新能源乘用车逾10%的市场份额，纯电动乘用车13%的市场份额，足迹遍布意大利、法国、德国等近20个国家。在今年由北京市长城企业战略研究所、科技部、中关村等联合发布的《2017中国独角兽企业发展报告》中，知豆以宁波首家“独角兽”企业的身份亮相，未来发展前景备受看好。

云度新能源则在去年迅速推出首款量产电动车π1，今年3月再神速推出π3，并在刚刚结束的北京车展全球首发A+级纯电SUVπ7，据称这款车将于明年上市销售，将具备L3级别自动驾驶能力。

涉足乘、商两个汽车领域的长江汽车，也高调参加刚刚结束的北京车展，带来9款产品，包括3款乘用车和6款全新纯电动物流车。据了解，长江汽车依托母公司香港五龙电动车集团在电池材料、电池生产、乘用车/商用车/客车生产、汽车设计全产业链的优势，目前在北京、上海设有研发中心，在天津、辽宁建立了汽车动力电池生产基地，在重庆建立了电池材料生产基地，在中国、昆明、贵州建立了整车生产基地，甚至在美国有海外生产基地，整车年产能达10万辆，在15家获资质车企中与江淮大众并列第一。

统筹策划：南都记者 钟键挺 张泽彤

采写/制表：南都记者 何羽 钟键挺  实习生：贡芊芊

编辑：张泽彤

贵州中电汽车有限公司是2017-02-08在贵州省贵阳市注册成立的其他有限责任公司，注册地址位于贵州双龙航空港经济区见龙洞路99号建筑科技产业园内。

贵州中电汽车有限公司的统一社会信用代码/注册号是91520900MA6DRUNN37，企业法人王文林，目前企业处于开业状态。

贵州中电汽车有限公司的经营范围是：(汽车车身及零配件制造、加工、销售，车身改装，新能源汽车技术的开发、销售、服务，汽车销售、租赁，电池材料、电池研发、生产、销售，电机、电控设备生产、销售，货物、技术进出口。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动))。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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