东南DX5这款车子有什么亮点？

东南DX5以中国书法“行云流水”的理念，沿袭家族式前脸设计，整车设计灵动有个性。

车身尺寸方面，东南DX5车身长宽高分别为4406/1840/1654(带车顶行李架为1680)mm，轴距为2615mm。

尾部方面，全系配备了独特的眼线式LED流动尾灯，造型颇为犀利。这次在东南DX5上还看到了东南汽车采用了全新的尾标“SOUEAST”金属质感的字母logo向豪华品牌看齐。

从外形上看，全新设计的东南DX5相比自主品牌的小型和入门级紧凑型SUV，东南DX5在设计上非常有自己的特色，在外部配置上也足够有诚意，比如高配车型上提供了无钥匙进入和无钥匙启动，还有四门一键升降。在高配车型上还有全景天窗，让人惊喜的是还可以选配电动尾门。我们再来看看内饰设计。

东南DX5的中控设计简单实用，尤其是中控偏向一侧的设计不仅让驾驶员操作起来更方便，也增加了整体的座舱感。

车载系统支持百度CarLife手机互联，智能语音控制也支持在线搜索等等。通过手机APP也可以实现远程控制十分便利。

在内部设计上，东南DX5依然还有有着运动风格，配备液晶仪表以及10 英寸中控大屏幕，在智能配置上也很不错。CarLife手机互联、手机APP远程控制都让东南DX5在智能化上表现抢眼。

最后就是动力，1.5T全铝发动机，156马力足够日常使用。

相比动力系统，在底盘上，东南DX5的后悬挂更是采用同级少有的独立悬挂，比如同级的吉利缤越、长安CS35 PLUS等都仅仅使用了扭力梁非独立悬挂。

有了成熟的专业SUV底盘调教，东南DX5整体动力和操控感受更加有保障。在实际驾驶体验中，除了成熟动力和专业底盘带来灵活的操控体验外，全车的静谧性也给人留下很深的印象。

说完东南DX5的亮点，那么相比竞争对手，它又有哪些优势?

1、对比缤越

在其它配置上，东南DX5还支持当下十分流行的Carlife手机互联，东南DX5还比缤越多了雨量感应雨刷。

2、对比名爵ZS

对比名爵ZS，东南DX5不仅在车身尺更有优势，在动力上的优势也很明显。在配置方面，东南DX5多了全景环绕影像，还多了自动驻车、陡坡缓降等等行车辅助功能。车载智能系统上，东南DX5支持语音控制，这是名爵ZS所没有的。整体上看，东南DX5不仅尺寸更大、动力更强、配置也更高。

2、对比长安CS35 PLUS

从上面的对比可以看出，东南DX5在车身尺寸和动力上有着不错的优势，在配置上，LED大灯、全景环绕影像成为了东南DX5的配置优势，更加重要的是，前文也提到了东南DX5全系配备多连杆后悬挂，相比三款竞品的非独立后扭力梁配置，东南DX5在底盘、操控、舒适性上的表现会更好。

全新的东南DX5，采用全新的内外设计，在颜值和配置功能上处于自主SUV产品阵列的前列，再加上成熟的动力和专业的底盘调教，操控、动力以及油耗都有着优秀的表现，6.99-9.99万元的价格也极具竞争力。

10万元预算，还有哪款车可以参考?

对于拥有“选择困难症”的购车者来讲，手头有10万元左右的预算，想要购买一款适合家庭的代步SUV，大部分人会挑花了眼。首要原因在于，10万元这个价位的国产车实在是太多了，例如长安CS75 PLUS、吉利博越、荣威RX5等，每一款都能给你带来不一样的感受。另一个原因就是，现在购车者讲究性价比，“徒有其表”和“败絮其里”的车肯定是没有市场的，一下子也淘汰了很多车型。这就让买车变成了一件非常困难和纠结的事情了。

实际上，除了所谓的“主流SUV”，东南汽车旗下还有一颗“沧海遗珠”，或许会给你带来惊喜。

东南汽车这个品牌相较于以长城为首的“三驾马车”并不突出，但是懂车的人都知道，它的技术起点可是领先于很多自主品牌的，加之与三菱有深度的合作关系，所以综合产品力非常强悍。例如旗下的得利卡、蓝瑟、菱帅、菱致推出市场之后都拥有不错的表现，足以说明品牌的造车实力。

今年，东南汽车对上一代的DX7进行了一定的升级，一款带有全新前脸设计以及内饰颜色的紧凑型SUV正式上市，它就是—— 东南DX7星跃，售价区间为11.99-13.99万元。5年前，这款车的第一代车型可谓是“众星捧月”，东南汽车为了显示对这款车的重视程度，聘请了全球三大顶级汽车设计公司——宾西法利纳公司打造，该车一推向市场就收获了良好的口碑，在各大排行榜大放光彩。那么今年东南投入了人力物力资金全新打造的东南DX7星跃表现如何呢?借着实车现身的机会，让我们近距离感受一下：

前脸部分，新车相较于上几代车型来说，融入了更多年轻化元素，主打90后购车人群。车头横置一款立体化的进气格栅，中间采用了点阵式设计，加上周边镀铬饰条的勾勒，整体辨识度还是非常高的。贯穿式进气口显得十分狭长，鱼骨形LED大灯点亮后显得十分精神。整个前脸采用了“双层式”设计，线条方面既保留了专属于SUV的硬朗元素，整体勾勒又显得非常柔和。

侧面造型宽大饱满，车窗外延的银色镀铬条凸显出档次感，D柱部分的设计十分精巧，带有上扬角度的线条设计凸显出灵动感。车尾部分也进行了一定的升级，尾灯比现款更加狭长，延伸了视觉效果。此外，新车拥有4570*1905*1720mm的三围尺寸，增加了视觉上的饱满度。

打开车门，DX7星跃的豪华感立马扑面而来，整个中控台第一眼给人的感觉十分“复杂”，除了加入了木纹饰板之外，中控还搭载一款10英寸悬浮大屏，背后是出风口和物理按键区，在金属拉丝和黑色烤漆板的映衬下熠熠生辉，相信这会是卖车的一大吸睛点。电子档把区域拥有宽敞的手部空间，银黑搭配突显出时尚感。

值得注意的是，通过本次升级，DX7星跃拥有了非常丰富的配置，除了10英寸全液晶仪表、10英寸悬浮式中控台、4G网络、车载Wi-Fi、百度Carlife互联之外，还将根据不同车型配备高级智能驾驶辅助、自动泊车、定速巡航、行人识别等功能。

坐在车内，2700mm的大轴距绝对让你满意，皮质座椅的软性程度适中，长途驾乘都能提供不错的感受。

在简单体验过新车之后发现，这款车堪称为“节油魔术师”了，1.5T三菱顶级缸内直喷发动机+7DCT的动力组合，带来了最大功率197马力，低至7.1L的油耗也给这款车增加了卖点。底盘悬架方面，DX7星跃调校偏平顺，使用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，也算是主流的水平，可以做到舒适以及操控的兼顾。

写在最后：很多人认为，2020款东南DX7星跃是一位“老将”的背水一战，毕竟现在是一个讲究“个性”的时代，年轻人更加注重的是新车开出去的“面子”问题。而新车在品牌影响力方面显然是有很大不足的，要想抓住年轻车主心，未来还得从外观设计或者价格方面着手。总体而言，单单从车型本身来讲，东南DX7星跃作为家用SUV性价比还是很高的，大家觉得呢?

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作为东南汽车涉足SUV领域的首款产品，DX7系列车型对于东南汽车而言具有重要的意义，不惜花重金聘请宾尼法利纳(下文中简称宾法)全程一起操刀设计，自第一代车型上市以来，在很长一段时间内， DX7都肩负着东南汽车的销量向上的重要使命。

那东南DX7星跃与老款车型东南DX7相比，究竟有何区别?

粗暴一点理解的话，个人认为东南DX7 星跃可以被视为是老款东南DX7的精装版。

在保证原有车型优势的基础上，回炉重新打磨，让新车设计变得更细腻，乘坐细节考虑更透彻、更照顾主力消费群驾驶需求，同时在传统制造层面，也将三大件的稳定性、可靠性，以及爆发力进一步提升。

抽丝剥茧后的再出战，这一次，东南汽车新车的外观设计相较于老款车型变化是巨大的，新车变得更加干练、凛冽，以及年轻。

在车型气质营造上，东南DX7的变化是成功的。并未与友商一样，为强行运动化、年轻化，牺牲SUV车型的空间优势，做万物皆可COUPE的处理。

新车的长宽高还是保持住了大块头的气势，长宽高分别为4570mm、1905mm、1720mm，轴距为2700mm，同时通过线条、立体面的使用，进一步从视觉层面将新车的横向空间拉大。

在新车上，我几乎随处都能看到横线的运用，包括横条式镀铬，扩散式点面(羽翼式进气格栅设计)、拉长锋利的灯组，全新升级的尾部SOUEAST英文标识…

其次，在细节部分，东南汽车也充分考虑年轻用户的使用感受，在能力范围给到最好，看得见的尾排是真布局且双边共两出，容易被评头论足的头灯、尾灯升级为全LED，灯组数量到位排列整齐。16颗LED灯源组成的星羽式前全LED灯组，照射距离还可以达到200米以上，具有HBA自适应远近光调节功能(中高端合资SUV配置)….

这样的高水准表现，在车舱内饰部分更甚，除了保持原有超大天窗、可覆盖前后排的幕帘式大面积侧气帘等配置优势外，肉眼可见的变化大致有：

1.换挡杆造型。东南DX7星跃由原来的机械式挡杆，升级为了电子变速挡杆。

2.内饰装饰使用了大量象征「匠心」的木纹贴片。

3.10寸TFT液晶组合式仪表，分辨率升级，达到1920*760，能随不同驾驶模式改变主题色调。

4.中控屏可用两种方式进行操作，1是触控，2是换档杆旋钮控制。支持百度CarLife，车机自带4G网络、热点功能和车载Wi-Fi。

5.电动皮质座椅是全新设计的，支持6向调节、腰部支撑，旗舰版可以选配全新黑白双色内装。

6.增加了行李箱遮物帘及双层备胎盖板设计，后排还设计了USB充电口，支持2A的高速充电。

7. 空调制冷效果向日系车看齐，8月份试驾那会儿，福州室外温度41度，在后排依旧能冷到我在位置上哆嗦。这对于温度常年居高不下的车友来说，这个需要划个重点，特别好用。

当然加配置，对于自主品牌而言，并不是一件高难度的事。这也是DX7星跃不同其他品牌的地方之一：东南汽车赋予DX7星跃的重大变化，不在表面，而在核心操作。

与屏幕配合的车机系统，东南DX7星跃相较于老款车型有很大程度的升级，中控屏整体的显示效果和屏幕响应度都变得很高，语音叫“小南小南”反应力变得更快。

支持点歌、打电话、开闭车窗、控制空调、连续对话等操作，同时语音识别率也相当高，对话自然。它可以支持和智能语音系统的连续对话。

个人认为新车最出彩的地方在于细节。东南DX7星跃的细节功能相对而言更符合我的生活习惯。

举几个例子。

比如DX7星跃的车钥匙支持远程启动发动机及空调，在闷热的夏天可以直接用它开启空调降温。遇到手里拿着很多东西，或者下雨天的时候，还可长摁车钥匙控制车窗升降及电动尾门开闭。

再比如当车钥匙出现亏电时，直接放在挡把后面的杯架内，车辆就能感应启动等等。

东南DX7星跃达到了L2级辅助驾驶系统(ADAS包含ACC、LCC、LDWS、AEB等等)，主要功能和主流合资车型的表现一致，车道信息，交通标示这些都会在仪表盘上显示出来，驾驶员可以看得清楚，不需要分神去考虑其他。

ACC全速域自适应巡航系统会在≥30km/h时速下启动，启动后可在0-130km/h的范围内自动巡航。

Stop-go停走式功能在停车3秒内，车辆会自动跟随前车;在3秒至3分钟之间，只需踩油门后可就可以再次自动恢复跟随。找车网

当车速保持在80-130km/h时，一旦车辆偏离车道或即将偏离车道，东南DX7星跃LCC功能就会自动激活，车辆即可自动保持车道居中行驶。

当车辆监测到400m内存在对向车辆时，东南DX7星跃可自动切换至近光灯，在不影响驾驶者视野效果的同时，有效防止对其它车辆造成眩光干扰。

DX7星跃还能智能识别道路上的限速标牌，超速时将通过仪表盘、蜂鸣器的双重提示提醒驾驶员控制车速。

新车就连自动刹车系统都是遵循驾驶适应性去考虑的， 30km/h以下系统不会自动直接刹停，而给驾驶员缓冲的空间大幅度降速，时速在60km/h以上，系统才会完全自主意识刹停。

当遇到拥堵路段或者比较窄的车位时，DX7星跃具备的0.3m防撞功能+12颗雷达配置，也能识别道路情况，避免剐蹭、刮伤。

新车的全自动泊车系统整体运作也并不只停留在宣传层面。系统成熟度很高，整套操作下来，属于同级第一梯队。可以想象，东南汽车在这套系统的研发上投入成本之高。

车则原创实拍-自动泊车中

当按下自动泊车物理按键，车辆向前行驶寻找车位，用方向盘的左右移动(人为选择车位方向)来选择左右方车位，待车辆识别到车位后(侧方、倒库)后。

系统会在液晶仪表盘上提示驾驶员识别到车位，驾驶员按下P挡，之后的所有动作车辆就能自己全部安排到位。

驾驶员的脚无需放在刹车上，系统会处理得很好，因为是电子换挡杆，自动泊车过程中，无论是挂D挡还是挂R挡都不需要人为操作。

一整套操作下来，干净利落，泊入效果也很不错。这套功能个人是很喜欢的，至少在狭窄侧方停车位里，作为新手，泊入和泊出都很方便。

对于东南汽车而言，动力系统的全面革新，是DX7星跃重大优势之一。

东南DX7星跃整套动力系统较老款有了更大的提升，东南更换了新车的动力总成，用上了来自沈阳航天三菱最新的4A95TD 1.5T缸内直喷发动机，最大输出功率145kW，峰值扭矩为285N?m，发动机扭矩提升了70N·m，整体动力参数上已超越了大部分合资品牌，要知道搭载了2.5L发动机的东风日产奇骏，最大扭矩也不过246N?m。

深踩油门，提速很快，车速能在很短的时间内达到120km/h，且这个时候，你还能感觉到发动机明显还有后劲。

车则原创实拍-路试中

7速双离合变速箱换挡逻辑相对比较聪明，相比较AT或CVT变速箱，该款变速箱换挡速度与传动效率更高，换挡逻辑清晰，试驾过程中，双离合变速箱在低挡位切换过程中整体感觉比较线性。

新车在底盘方面经过了重新调校，一根铁丝在反复弯折的情况下会断裂，汽车在遇到“搓衣板”一样的起伏路面时，减震也会反复经历压缩-回弹的过程。

东南DX7星跃在诞生之时，东南汽车反复测试车辆减震系统对细碎震动的过滤性与耐久性，在比利时石块路的测试道路上反复测试(花岗岩石块人工堆砌成的凹凸环面)，试验车辆需要在35km/h的时速下循环跑上8000千米，这相当于消费者正常行驶20万千米。

东南DX7星跃，配备了主流的麦弗逊式独立前悬挂与多连杆式独立后悬挂，同时底盘进行了全面的调校升级，底盘刚度及阻尼特性大幅优化。在颠簸起伏的路段，或高频振动的行驶过程，滤震性有效提升，路面冲击大幅度降低。

同时搭载有防倾平衡杆，可增强车辆在过弯时候的横向强度和支撑性，有效缓解其它SUV车型会出现的刹车点头严重、转弯侧倾过大等影响。

2020年中国量产车性能大赛东海站、成都站上，DX7星跃战绩斐然，一举夺得紧凑型SUV组(10万级)0-100km/h加速、蛇形绕桩、60km/h车内匀速噪声等6项冠军。在成都站紧张激烈的角逐中，DX7星跃以绝对优势夺得“综合工况长距离节能赛”冠军，DX7星跃的性能硬核实力得到专业赛事的验证。

驾驶起来，新车整体给人感觉比较扎实，有一定的厚重感。在多弯的道路上行驶，车身侧倾控制的也很到位，这个也是试驾和试乘带来的最明显的感受。

整体而言，新车确实在产品力层面尤其是动力核心以及辅助驾驶部分有极大的提升，新车已经上市，感兴趣不妨去看看它。

注：

①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

②本文部分图片来自网络，如有侵权，请联系车则客服，立即删除

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