特斯拉叫停与比亚迪合作?官方辟谣 特斯拉停止与比亚迪合作?比亚迪回应

今天找车网小编为大家带来了特斯拉叫停与比亚迪合作?官方辟谣 特斯拉停止与比亚迪合作?比亚迪回应，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、牵手比亚迪还是官宣新工厂？ 猜想特斯拉在国内四个新动作
• 2、特斯拉停止与比亚迪合作?比亚迪回应
• 3、特斯拉暂停与比亚迪合作?丰田bZ4X车主联合维权

牵手比亚迪还是官宣新工厂？ 猜想特斯拉在国内四个新动作

比亚迪 的车现在很有竞争力—— 特斯拉 CEO马斯克。

当马斯克私人飞机抵达 北京 后，一系列关于特斯拉在中国市场的新动作也成为大家猜测的关键。

当下，面对特斯拉CEO来中国事宜，一品君也向特斯拉中国相关人士进行沟通，得到答复为：“暂无最新消息”。那么，既然官方并无准确信息露出，我们尽可以做一场大的猜想，一同就特斯拉在华全新动作进行预估与设想。

猜想一：与中国车企合作？

一品君的猜想首先聚焦于合作层面，事实上，特斯拉近期已经频繁被外媒曝出与比亚迪进行合作，比亚迪磷酸铁锂刀片电池的特斯拉 Model Y 后驱版，已经在德国柏林超级工厂正式下线投产。

值得一提的是，谈及马斯克造访中国之际，外交部发言人毛宁表示，中方一向欢迎包括马斯克先生在内的各国工商界人士访华，更好地了解中国，推进互利合作。中方也坚定推进高水平对外开放，致力于打造市场化、法治化、国际化的营商环境。我们乐见外资企业在华投资兴业，深耕中国市场，共享发展机遇。

而此次，特斯拉CEO来华是否会和比亚迪等多家车企进行合作也是值得令人关注的话题，毕竟特斯拉与比亚迪的年销均在130万辆以上，如此强势的表现也反映出未来双方在全球化竞争的趋势，双双联合之下，或许能迸发出更多的火花。

猜想二：官宣新车上市？

马斯克来中国，是否会带来全新产品信息也是大家较为关注的话题之一。毕竟特斯拉 拥有全球销量最高的车型。事实上，在2023年一季度全球汽车销量前五榜单中， 丰田 携 卡罗拉 、 Hilux 、 RAV4荣放 以及 凯美瑞 四款车型入榜，而跃居首位的则是特斯拉的Model Y。

然而更加热销的产品，也让用户对特斯拉的新车投入更多的目光，当下据报道，特斯拉Model3即将在中国工厂下线，并于下半年进行上市，马斯克此次来华是否会加速产品换代节奏，同样值得关注。

猜想三：开启全新工厂？

当下，特斯拉在全球范围内设有多座工厂，而其 上海 工厂更是其决胜未来的关键，也正是随着上海工厂投产，特斯拉全球销量实现了从有36万辆到400万辆的成倍增长。

而马斯克本人在接受外媒采访之际，也曾多次直言将新建一座工厂， 而这次来中国是否会带来全新的工厂也是 大众 关注的焦点话题。

猜想四：官宣下一代掌门人？

伴随马斯克在中国新闻一同出现的，还有马斯克宣布其已经向特斯拉董事会提交了继任者名单，如果他出现意外的话，可以确保公司继续运营下去。

而据一品君了解，马斯克的具体人选并未透露，马斯克说他本人工作十分繁忙，例如，本周二是“给特斯拉的一天，但晚上可能会以推特的工作来结束”。“周三一部分是特斯拉，一部分是推特，而周四一半是SpaceX，一半是特斯拉”。他强调，在他的继任者问题上，几家公司的董事会也可以选择不同的方向。对于特斯拉的接班人，有人猜测，首席财务官Zachary Kirkhorn是马斯克支持的继任者之一。

朱晓彤

在一品君看来，曾任职中国区总裁的朱晓彤同样是特斯拉继承人的有力人选，在今年年初，特斯拉升职调任特斯拉美国装配厂及北美和欧洲的销售业务，与此同时，他将继续担任特斯拉中国区及亚洲其他地区销售部门的最高级别管理层职位。从中，我们不难看出特斯拉与马斯克极为看重朱晓彤的能力。

写在最后：

比亚迪曾经在多年前海外的采访中，笑谈比亚迪产品不堪入目，当下特斯拉却已经大面积搭载比亚迪的刀片电池，而特斯拉在全球新能源市场中也已经面临各家中国车企的挑战。

此次，来到中国，马斯克要做的事情也事关重要，以上的猜想设计合作、品牌、生产以及管理层面。而关于马斯克与特斯拉的最新动态，一品汽车也将持续关注，并带来最新的跟踪报道。

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特斯拉停止与比亚迪合作?比亚迪回应

特斯拉停止与比亚迪合作，比亚迪回应此为不实信息，与实际情况不符。

此前有消息称，比亚迪去年就已经开始为特斯拉欧洲车型供应10GWh电池，甚至搭载刀片电池的特斯拉车型已经进入C样测试阶段。

而据韩媒报道，特斯拉如今叫停了和比亚迪在电池上的合作，特斯拉与比亚迪关于Model 3标准版等低价车型的电池供应合约于今年年初到期后，未再要求继续供货。

合作停止的原因是比亚迪刀片电池连续的问题；考虑到美国对电动车相关的补贴政策；比亚迪在欧洲、印度、东南亚等地制造和出口电动车等与特斯拉有直接竞争关系，这也是合同终止的原因。

特斯拉和比亚迪的区别：

1、电池：

特斯拉的电池容量大，续航高，比亚迪的更安全。比亚迪的电池是100%自主研发的，而特斯拉的电池组是从松下购买的。比亚迪的电池是磷酸铁锂电池，优点是安全，缺点是能量密度低，电池衰减快。特斯拉使用锂电池，具有能量密度高的优势，但成本安全性不尽如人意。

2、电机：

两者各有优势，除电控外，特斯拉来自技术合作或收购。尤其是电机，台湾福田的三相异步电机，优点是散热好，成本低，缺点是体积大，功率弱。比亚迪的永磁电机由其合资公司大洋电机生产。优点是效率高，功率大，缺点是需要大量稀土，成本高。

3、电控：

三大部件中，只有电控是特斯拉自主研发的。该技术具有电池衰减减少、利用率高、充电快等一系列无可比拟的优势。比亚迪，即使是其他车企的电控技术，也远远弱于特斯拉。比亚迪的电池不耐用，续航时间短，很大一部分是因为电控问题。

特斯拉暂停与比亚迪合作?丰田bZ4X车主联合维权

01

比亚迪唐、汉推出冠军版车型

继2月份，秦PLUS DM-i推出冠军版车型压低车系入门售价后， 3月17日，比亚迪再度推出汉EV和唐DM-i车系的冠军版车型， 主打还是同一个战术——增配又降价。

2023款汉EV冠军版新推出了506km的入门续航版本， 加上此前610km、715km的版本共有三种续航版本， 售价为20.98—29.98万元。

相较2022款汉EV 27.18—33.18万元的售价区间，有较大幅度的调整。

而2023款唐DM-i 冠军版，则重新 推出了3款纯电续航为112km的车型，售价为20.98—23.38万元。

在配置水平方面，冠军版汉EV车型的主要升级为：全系标配热泵空调、采用铝合金多连杆悬架，两驱车型标配FSD可变阻尼悬挂、四驱车型标配DiSus-C 智能电控主动悬架。

冠军版唐DM-i车型则全系标配40kW双口快充、铝合金多连杆悬架、FSD可变阻尼悬挂。

2月份，秦PLUS DM-i车系推出冠军版车型，将DM-i车型入门售价首次降至10万元以下，不仅销量取得明显突破， 还夺取了2月份轿车销量榜冠军。

3月份， 比亚迪 在汉EV、唐DM-i上再度运用这套战法，尝试继续扩大战果。 上市当天，汉EV冠军版+唐DM-i冠军版订单量就达到了8,196台。

02

丰田bZ4X车主联合维权

3月15日，多位 丰田 bZ4X车主联合发表维权公开信，向广汽丰田管理层反映车辆在营销、销售，以及实际使用中所存在的问题。

在信中，车主主要反映了7大问题，其中包括：

1、宣传册中行车自动落锁功能缺失。

2、2022年官方宣传的615km真续航，10年电池9折保电率，与用户实际使用感受存在差异。

3、三年不低于6折保值回购的权益条款被更改。

4、非寒冷气温下，充电时间过长。

5、隔音玻璃材质和效果与宣传存在差异。

6、车辆频繁降价。

7、400客服电话与4S店之间对用户诉求相互推诿、互踢皮球。

进入今年以来，丰田bZ4X频繁出现官方大幅度降价优惠的情况。2月9日，广汽丰田官宣品牌旗下纯电SUV bZ4X降价3万元。

2月16日， 网上更是传出一汽丰田版bZ4X降价6万的消息， 车型原起售价为19.98万，降价后仅需13.98万起。

03

马斯克辟谣与比亚迪暂停电池合作

日前，一家名为“韩国每日经济”的媒体在网上发布消息称：

“ 特斯拉 和比亚迪的电池供应协议到期后，特斯拉并没有要求比亚迪继续为 Model 3 车型供应电池， 这表明特斯拉将不再使用比亚迪的动力电池。 ”

韩媒在报道中还表示：“比亚迪去年提供了10Gwh的电池装配欧洲生产的Model3， 但特斯拉将不再续约比亚迪，转而让韩国企业LG 研发磷酸铁锂电池。 ”

该报道一经发布，引发了舆论的广泛关注。 找车网

路透社在报道中表示，特斯拉已决定不再使用中国比亚迪的电池。原因是出于多方面的考量，其中包括刀片电池自身问题、美国对电动车相关补贴、比亚迪与特斯拉竞争关系等。

该消息在网上传播数小时后，特斯拉CEO 马斯克在社交媒体上转发辟谣消息，并表示：

“那些媒体的报道是不实信息，目前特斯拉与比亚迪的关系是积极的。”

04

电池级碳酸锂价格下降45%

3月17日，据相关行业机构发布的数据显示， 电池级碳酸锂再度下跌8000元/吨，均价报32.5万元/吨。

由于新能源汽车渗透率和绝对销量的持续上升，引发动力电池核心原材料的供需关系发生改变，导致电池原材料在过去一段时间连连上涨。

2021年1月碳酸锂价格为6.79万元/吨， 在经历随后的多轮涨价后，2022年11月碳酸锂价格再创新高，达到59万元/吨。

而在进入2023年后，碳酸锂价格开始逐步回落 ，3月17日的价格相较去年11月的高位水平，下跌了接近45%。

此前，中国科学院院士、清华大学教授 欧阳明高认为，锂价今后几年会持续回归，但也不可能像以前那样低， 较为合理的价格平衡点可能在20万元/吨。

05

3月上半旬乘用车零售下滑17%

根据乘联会发布的数据，3月1日至3月12日，全国乘用车市场零售41.4万辆， 同比去年下降17%，较上月同期下降11%。 今年以来累计零售309.4万辆，同比去年下降19%。

其中，3月1日至3月12日，全国新能源车市场零售13.1万辆， 同比去年增长9%，较上月同期增长15%。 今年以来累计零售90.1万辆，同比去年增长21%。

乘联会分析认为，导致3月上半旬乘用车零售下降的原因主要有两方面：

1、短期外部经济体通胀压力不减，进出口在短期内或将持续受到逆全球化的影响， 各地产相关产业恢复相对缓慢。

2、随着春节后的车市逐步回暖，通过地区性的刺激政策对强依赖线下接触的购车服务市场信心提振明显。从3月前两周来看，终端客流转化率不高， 消费者观望情绪重，整体需求偏弱。

而针对近期各地的大规模促销政策，乘联会分析认为：

“随着国六A清库存的压力，各地政府、各车企厂商大力度的促销， 火爆的背后是以需求的集中释放为代价，对后续汽车市场的正常秩序带来压力。 ”

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