WEY VV7 GT PHEV跑赛道是个什么表现？

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本文目录一览：

• 1、WEY VV7 GT PHEV跑赛道是个什么表现？
• 2、WEY再推豪华车型P8，比VV7还高端，能成爆款吗？
• 3、WEY VV5：崩溃，年轻人好难哄啊

WEY VV7 GT PHEV跑赛道是个什么表现？

作为此次天马赛道的体验车型，VV7 PHEV系列是WEY品牌于今年发力新能源领域的重磅车型，先后亮相法兰克福车展、阿拉善沙漠挑战赛，成为首个征战阿拉善的中国豪华品牌，以及中国首个挑战阿拉善沙漠越野的PHEV车型。

基于全球领先Pi4智能插电混动平台打造，VV7 PHEV虽非为赛道而生，但却拥有不错的操控与动力储备，在本次的赛道试驾中，转向的精准度与动力响应的迅速是我始料不及的。

Pi4平台是WEY品牌在未来主打的平台架构，将基于此平台打造PHEV、BEV和FCEV多种新能源类型，以天马赛道检验Pi4平台的性能，对于WEY品牌新能源战略是非常重要的一步。

驾驭速度与激情，没有"几把刷子"还真不行

8个左弯、6个右弯，赛道全场2.063公里，作为国内四家专业赛道之一的上海天马山赛车场，对于WEY VV7 PHEV&VV7 GT PHEV 这样的SUV车型，赛道是最有挑战性的考验之一。

本次的VV7 PHEV&VV7 GT PHEV采用最新研发的2.0T高效E20CB发动机，具备电控双流道涡轮增压核心技术，最大功率167kW，而最大扭矩则可达387N·m。并匹配一套7DCT变速箱，配合峰值扭矩为195N·m，最大功率85kW的后轴电机，极速可达230km/h。

资深车迷都知道，赛道中的动力储备和底盘调校都同等重要。VV7 PHEV系列拥有前后50:50的最佳重量分配，经过重新调校的底盘以及超高刚性的车身，让此次的天马上赛道体验颇为经验。

此外，VV7 PHEV系列有着非常出色的制动能力，热衰减控制得非常优秀，制动力不会因为多次的极限测试而出现明显的削弱，刹车对于过弯的重要性，不用我多说了吧？

VV7 GT PHEV同级独有的弹射起步模式，设置非常简便，让普通驾驶者也可以体验性能车的激情。除此之外，PHEV车型发动机通过预设提升转速，电机预加载扭矩的系统操作，相比传统燃油车在起步加速上表现更为顺畅，配合方向盘的赛车换挡拨片，弹射起步让VV7 GT PHEV的5.9秒零百成绩在体感上显得更快更刺激。

VV7 PHEV&VV7 GT PHEV提供了EV（纯电）、SAVE（高效）、AUTO（智能四驱）、AWD（全时四驱）、SPORT（运动）、SPORT+（超级运动）六种驾驶模式，以及沙地、雪地和泥地三种全地形模式可供选择。上了赛道，直接用SPORT+模式和弹射起步，整体表现可以说是相当刺激了。

WEY再推豪华车型P8，比VV7还高端，能成爆款吗？

微信WEY再推豪华车型，比VV7更高端，插电混动真能成爆款吗？

公路日纪2017-11-05 10:17:58

最近我们看到在长城旗下的高端品牌WEY中更新了一款新的车型，它就是混动P8，以此之前的上海车型中这款车还被称为WEY Pi4
VV7c，虽然便在法兰克福车展上正式更名为P8，预计将在今年的第四季度上市。那么这款高端国产车型能像VV7一样成为爆款车型吗？今天就给大家分析一下！

其实WEY
P8这款车从某种角度上来说就是VV7的插电混动版本，在外观上P8的造型与现款的VV7基本保持一致。P8依旧保持了VV7的大嘴式的前脸设计，加上一道竖杠的WEY标志，这前脸的辨识度太高了。不过与VV7不同的是前后保险杠。

车身侧面同样保持了VV7的造型，尾部基本相同，只不过P8的尾部现VV7的区别在保险杠上有所不同，可以看P8带有四个排气管，这一点确实挺吓人的。在车身尺寸上P8采用了现VV7相同的尺寸，为4760*1931*1655mm,轴距为2950mm。

内饰上相信见过VV7的朋友不会陌生，P8的内饰可以说完全照搬了VV7，可以看到P8在内饰的中间部分使用了木纹装饰，除了这些基本就没有什么改变了。当然了这款车仪表盘标配是全液晶屏，现VV7的不同在于多加了一个电池电量的标志。

P8在配置上基本与VV7相同，主要有9英寸的悬浮式中控制大屏，12.3英寸的液晶仪表盘，全景天窗、ACC自适应巡航、前碰撞预警(FCW)、自动紧急制动系统(AEB)、车道保持系统(LKA)、驾驶疲劳探测系统和车道偏离预警(LDW)等等的功能。

同时P8的驾驶模式确实很丰富，提供了5+3驾驶模式，EV模式、SPORT模式、AUTO模式、SAVE模式和AWD模式，以及沙地、泥路、雪地三种模式。

在动力上WEYP8搭载了2.0T涡轮增压发动，最大功率172kW,最大扭矩360Nm，搭配电动机后综合功率250kW，最大扭矩524Nm，传动方面依然匹配了自家的6速双离合变速箱，加速在6.5秒，最大续航66Km。

做为国产的豪华品牌WEY
P8不管在外观上还是在内饰配置上都可以算得上自主品牌的前列，但做为一款插电式混动四驱车型，最大660Km的续航里程确实不多，你觉得呢？ 找车网

WEY VV5：崩溃，年轻人好难哄啊

文 | 拎壶冲

2021款 VV5在“魔都之心，趣玩奇妙夜”创趣狂欢派对上宣布上市，售价区间为12.58万~14.78万元。

为了打好这张“年轻牌”， 街舞、滑板、跑酷、DJ等，但凡是年轻人喜欢的元素，发布会现场一个都不会少。

这算是自降身价？还是走到年轻人之中？其实挺难界定的，毕竟“阅发布会无数”的我见过了太多太多，造车新势力这样玩，本田、丰田等等合资品牌也是这个套路。

然而，对于月销量已经跌至1344辆的VV5来说，这样的发布会虽有态度，但现场呈现的价格，以及附属于价格之上的用于吸引消费者注意力的产品点，在遭受了造车新势力以及合资品牌下探“轰炸”的年轻人眼里，并没有决定性的吸引力。

根子，还是在产品的年轻化上。

在2016年，魏建军曾经畅想过属于WEY品牌的未来，在当时的规划蓝图中，彼时的掌门人脑子里的形容词都与“如何打造一台占领15万~20万元的中高端SUV市场”有关。

为了实现向上突破的野望，他们请来了原宝马汽车M品牌的设计总监皮埃尔担任WEY品牌的设计总监，要立足于品质，将“被感知的豪华”付诸产品层面，要把各种主动安全配置做成标配，安全要比肩沃尔沃，还要给新车配备上12.3寸虚拟组合仪表盘，Infinity鉴赏级音响系统等。

长城汽车总裁王凤英说道：“我们拥有独立的国际化研发团队、构建了独立的高端零部件配套体系，组件了独立的品牌运营团队，在经销商渠道上也是完全独立的全新网络。”

总之，怎么豪华，怎么高大上，WEY就怎么整。

而年轻化，在魏建军的脑海中也出现过那么一瞬间。最早WEY品牌目标群体敲定了年轻、有知识、更加务实的人，但在实践过程中，最重视的还是后面的“有知识且务实的人”。

VV7享受的是最后一波SUV增长红利，在4个月的时间里，订单破20,000，交车也达到了10,000台。虽然够豪华，但造型偏保守的它很难吸引年轻人的注意。

但在2017年前后，Z世代（Generation Z）已经逐渐开始爆发出了旺盛的购买力，让所有品牌方吓到，不管你愿不愿意，“Z世代”已经取代了“千禧一代”，成为最需重点关注的消费人群。

所谓Z世代（Generation Z），是泛指1995年至2012年出生的一代人，概念早在2015年左右就被美国销售专家提出，2017年夏天，第一批95后走向社会，也代表着他们正式进入了学术圈以及营销圈的统计数据表中。

更关键的是，他们拥有真正的互联网思维。虽然比较宅，但初出茅庐的他们乐于享受移动互联网科技带来的多元娱乐和社交，更关键的是，在所有的公司眼里，不管是传统公司还是互联网公司，这些属于Z世代的消费者的需求在实实在在地推动消费市场快速迭代，抓住他们，才能抓住未来的发展趋势。

群邑&新生代 《新世代人群洞察报告》

WEY的反应不可谓不快。

仅过了一年，魏建军就做出让高端品牌WEY赶紧变得年轻起来的决定，主打“年轻有WEY，安全有WEY，豪华有WEY”的VV5s被抓紧推向市场。

VV5s也大有来头，它在德国法兰克福车展上，被德国最有影响力的周刊之一《焦点》评为参展车型中“设计最成功的5款车”的第四名。伴随着它的上市以及随后的升级，是全新的口号“年轻有WEY，‘5’动新生”，押韵，也好记，主打的是性能牌和品质牌。

它也获得了开门红。初期仅推出了两款车型，分别是售价15万元的VV5s 超豪型以及售价16.3万元的VV5s 旗舰型。

在上市的第三个自然月，也就是当年的11月，销量达到了10,277台，超过了大哥VV7的10,183台；次年，VV5成为了真正的扛旗之车，它以62,968台的数据成为了2018年最畅销的那台WEY，超过了卖出54,671台的老大哥VV7。

2019年，风云变幻，VV5和VV7都遭遇了极为艰难的一年。

2019年大家过得都挺艰难的，VV5则遭受到了堪比滑铁卢一般的下沉，它想要和年轻人站在一起，但年轻人选择了逃离。

面对需求快速迭代的年轻人，VV5的步子明显小了点，而且它有三个小问题急需解决。

其一，配置缺失，身为自主高端SUV，但在配置上并没有充分体现，并线辅助、车道偏离预警、车道保持系统、道路交通标志识别等功能并没有被搭载于全系车型上。

其二，主要用于走量的1.5T车型，在加速时的动力响应略慢，这对于喜欢放纵天性的年轻人来说，不是好消息。

其三，也是最关键的一点，VV5不管怎么小调整，造型依旧是一台缩小版的VV7，并没有特别能打动年轻人的颜值，在“颜值即正义”的首轮淘汰赛中就落榜了。

总而言之，VV5虽然打出了年轻牌，但似乎差了那么一口气，它有一颗飞奔向90后的心，但却被装在了80后的躯壳之内。

2021款的VV5看起来的确要比2020款的VV5更加年轻一点，也有一些让人眼前一亮的改变，特别是配置方面。

智能互联系统，升级！

扬声器，升级！

A柱加上智能识别装置，人脸识别、声纹识别、疲劳监测、分心监测、表情识别这些造车新势力用来打动年轻人的配置，通通安排！

ACC自适应巡航、MOD低速移动物体监测、MEB低速紧急制动、二次碰撞缓解等，全部设为标配！

新款VV5首先补上了配置上的短板，让配置表上那一个又一个的实心圆成为促进购买的因子之一，真正贯彻了在品牌初出茅庐时，将主动安全配置做成标配的决心。

作为年代改款，动力自然无需抱太多期待。VV5的另一个用力点是让这台车显得更加运动一些，它给前包围底部左右两侧加上了镀铬装饰，装配上更有运动味道的后包围，内饰增加全新黑红运动配色，但并没有从根子上改变VV5的造型已经略微偏离年轻人口味的现状。

举个不那么妥帖的例子，Z世代年轻人已经对高仓健不感冒了，WEY需要做的不是给高仓健化个妆，而是要赶紧找到自己的羽生结弦。

配置的提升会给VV5回上一口血，但能否回到曾经的巅峰时刻，还得看中期改款。

2020年的游戏玩法与2017年明显不同，市场风向变了，对手也更多了，而且还很强。

领克家族从大娃到六娃，全面的产品矩阵加上运动风的造型以及操控，正在赢得Z世代的信赖，今年1-8月卖了87,192辆。奇瑞的星途虽然有些路途坎坷，但捷途已经成为去与其他高端自主品牌抗衡的生力军，今年1-8月卖了52,666辆。

按照定位来说，VV7是品牌图腾，它无需承担太多的走量任务，同样定位于紧凑级SUV的VV6是目前的家族宠儿。

我们认为，大可不必担心VV5会与VV6产生竞争：隔壁的领克01与领克05就是最好的例子，它们价格重合，但做出了足够的差异化，看中领克01的消费者图的是它好看好开，而看中领克05的则集中在四驱版本上，对性能更加讲究。

对于VV5，我想它的当务之急是需要将自己的外形与VV7分离开，并不是说完全脱离家族式设计，而是它不能再是大家眼里缩小版的VV7，而是一台更加年轻、活力，且具备独特个性的车。依然是那句话，对于所有的Z世代年轻人来说，“颜值即正义”是一切的前提。

捷途X70就是最好的学习榜样。为了吸引年轻人，它上市一年多就开始进行中期改款，还不是为了让自己看着更加“年轻”么？

而动力就显得不是那么着急了，毕竟咱还有2.0T不是？我想，还是有很多消费者愿意为它买单的。领克家族的核心销量，也是配备2.0T发动机的车型嘛。

按照WEY家族的上市速度，很可能短期就靠三台车打天下，同时按照WEY的战略思路来说，并不一定会造一台纯粹的小型SUV来侵蚀本就紧缩的市场。

那么VV5需要做到的，就是不要再让年轻人做选择题。配置短板补上了，中期改款后调整造型，并对动力进行修修补补，大业可期。

这一届年轻人真的不好忽悠，我选择将接力棒寄托于未来的中期改款VV5。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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