汽势探馆：电动化不示弱 领克08带“电”操作丨沪联网车展 林杰：领克不会也不能缺席纯电！ 领克02新能源的标配

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本文目录一览：

• 1、汽势探馆：电动化不示弱 领克08带“电”操作丨沪联网车展
• 2、林杰：领克不会也不能缺席纯电！
• 3、领克02新能源的标配

汽势探馆：电动化不示弱 领克08带“电”操作丨沪联网车展

汽势Auto-First|徐磊

都在大搞电动化， 领克 不甘示弱，车展发布新架构与新车型 领克08 。

相比2021年，今年开幕的 上海 车展几乎一大半电动车， 电动车续航不断提升但出行焦虑依在，增程电动恰好弥补这一短板。

2023上海车展期间，领克汽车携旗下全系新能源阵容参展， 同时发布基于CMA Evo全新架构的EM-P超级增程电动方案，首款 SUV领克08带“电”而来，推进品牌向新、向电的战略转型全面提速。

作为一个走在潮流前沿的汽车品牌，领克汽车展台 以24小时不停变幻的城市景观为灵感，以场景化、沉浸式的感官体验， 诠释“不止于车”的品牌理念。 此外，领克08的原型概念车—— The Next Day 概念车同步亮相。

以“新能源架构造车”的为新起点，CMA架构迎来了全新进化——CMA Evo架构， 基于CMA Evo架构，领克08发布了EM-P超级增程电动方案。这是基于Lynk E-Motive领克智能电混技术平台进阶而来，以电驱动为主的新能源解决方案，可满足用户全场景、全工况的用车需求。

EM-P超级增程电动方案支持三电机四驱，包含一个全新的独立后驱电机，还支持超大平板电池布局。

依托EM-P超级增程电动方案，领克08拥有“一电到底”的全新电感驾驶乐趣。 作为诞生于CMA Evo架构下的首款战略车型，领克08也是EM-P超级增程电动方案的首搭车型。其中，三电机四驱版领克08综合功率超过400kW，最高扭矩超过900N·m， 百公里加速迈入“4秒俱乐部”。

此外，领克08搭载39.6kW·h三元锂平板电池+ 85kW直流快充，实现充电半小时，通勤一星期，即使在零下20℃也能顺利直流充电。在满油满电情况可提供超200kW·h电量， 并且支持3.3kW外放电功能。

得益于CMA Evo更强的带宽能力、更扁平的电动化底盘，领克08拥有超2.8米轴距与1.9米车宽，对应车内乘坐空间更优。

车内舒适性配置上，领克08配备如然空调、独立式头枕扬声器、浅拥式座椅、流光环绕氛围灯以及哈曼卡顿23扬声器等配置。

除了电动化、智能化也是当下车企转型重点， 领克也在一直强调“智能电混”。 此前，领克08与魅族相互合作，Flyme Auto操作系统应用在领克08车型上， 实现了数据和算力等方面的贯通，即从信息互通到海量应用直接上车。

智能化安托拉1000 Pro计算平台NPU 16TOPS（int8）、GPU 1800G（FLOPS）的超强总算力。简单说，运行更快，操作更流畅，整体功能更符合国内用户需求。

此外，领克08也是The Next Day设计语言落地的首款量产车，92英寸无界 AR-HUD也是 行业首创先锋科技的运用。

领克汽车成立于2016年，次年首款车型01在国内宁波上市， 去年顺利成为首个突破销量突破80万辆的国产高端品牌，截止今年3月，领克累计销量超过86万辆。

而在新能源布局上，早在2018年领克就已推出混动车型。2022年6月，领克发布智能电混Lynk E-Motive，开启电动化转型。领克汽车此前已经官宣停止燃油车，目前在售混动车型矩阵包括PHEV与HEV两种。今年发布全新架构以及领克08车型，新能源转型按下快速键，后续还将推出纯电车型。

正如领克汽车销售有限公司总经理林杰所言：“我们尊重用户的个性，为用户提供更多元的新能源出行方式”。

除了丰富的电气化产品阵列之外，领克为上海车展观众准备了极具沉浸感和潮流感的观展体验，与年轻态用户领潮同行。在领克展台，大家不仅可以通过Co:VR体验区的VR设备，直观了解领克智能电混多场景下的技术优势，还可以在WTCR赛车模拟区，体验领克赛事基因带来的强大操控。

【本文来自易车号作者汽势传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

林杰：领克不会也不能缺席纯电！

知我者谓我心忧，不知我者谓我何求！这句话形容 领克 再贴切不过，懂这个汽车品牌的人是它的拥趸，不懂的人永远理解不了领克的造车逻辑！

2023年上市车展，领克没有参与到这场“嘴炮”大战中，而是稳健的亮相 领克08 。作为首款全阵容新能源技术驱动中型SUV，这款车有太多让人疑问的地方：领克08搭载的EM-P和领克之前的插电式混动有什么不同？领克智能座舱系统与其他车企系统相比有哪些亮点？搭载的自研芯片凭什么与 高通 最先进的8295抗衡？

对领克的变，外界很少有人读懂。但对领克汽车销售公司总经理林杰来说，外界看不懂领克的变，恰恰是因为领克变得太前瞻了！6年时间，领克从燃油、混动、插混、EM-P，直至这次EM-P超级增程电动方案；6年时间，领克智能化系统从2016年初代产品已经提升数次；6年时间，领克的都市对立美学设计优化了数版……这些消费者看得见与看不见的变化，不仅铸就了领克产品的市场适应性，也让领克成为吉利造车体系的战略品牌。甚至有人形容，领克的每一变化，都是吉利造车未来的风向标。

在林杰看来，正是这种围绕汽车密集工业体系的不断进化，让领克在过去三年经历了太多变化，也失去了太多机遇。现在，领克08带着这个品牌的进化性格，准备向外界展现新能源和智能化时代高端造车的新思路，让消费者在新能源、智能化、舒适性和感官体验上不再做选择题。

领克08，比增程更省比PHEV更猛

在插电式混动这条路上，车企都在规避弱点宣传优势。合资夸自己的并联插混稳定，但绝口不提续航短；造车新势力说自己的增程式动力实用，但从不提及高速油耗、越野通过性以及几年后面临的排放法规。在中国新能源汽车市场，能做到让消费者在插电式混动“既要又要还要”的企业，用五个手指就可以数出来。

领克不只是其中的一个，而且是做得最早、变得最多、最适应市场前瞻需求的品牌之一。从 领克01 的并联插混到后来的第一代EM-P，再到仅过一年后领克08搭载的EM-P超级增程电动方案。之所以称为EM-P超级增程电动方案，因为这套系统更接近电动车的驾驶感，在更多的工况下使用电驱动。

总结 发现 ，领克08 这套EM-P超级增程电动方案有“三高”：高性能，高节能，高安全。

在高性能上，领克08采用三电机四驱（P1+P3+P4），实现DHT Evo电机直驱，P3功率160kW，实现更加的纯电驾驶感受。另外，领克08是中国首个搭载 P4后驱电机，实现时速100公里下长途续航增加4.3%，相当于提高50公里续航。领克08综合功率超过400kW，最高扭矩超过900N·m。 找车网

在高节能上，领克08搭载39.6kW·h平板电池，纯电续航245公里，综合续航1400公里，实现最高85kw直流高低温快充，零下20度正常使用，28分钟补能30%-80%。

在高安全上，领克08电池采用CTP技术，最小离地间隙186mm，通过四纵四横框架梁加上17个固定点，提升电池与车身一体化。在电池热失控方面，领克08确保单个电芯热失控4个小时不着火、不爆炸，7*24小时电池健康云端监测。

EM-P超级增程电动方案超级在哪里？林杰的回答是，首先要了解增程式电动汽车的缺点在哪里。比如上高速以后，增程式电动车油耗就很大，并且它采用的串联混动方式就注定在整个加速性上会衰减，领克EM-P超级增程电动方案就不会出现这种情况。都市用户的用车场景大概70%都在市区内行驶，传统增程电动车虽然技术不先进，但可以覆盖大部分日常用途，对普通消费者来是够用的。但对领克来说，林杰希望给用户全场景、全工况的混动出行能力，用户不用在新能源汽车上做选择题。

林杰算过一笔账，领克08三电机配合60升油箱，增程模式下可以提供200度电，按照电池1000元一度的价格计算，相当于一个20万的电池组。因此，领克08的驾控体验与质感基本上和纯电一样，还不需要拖着特别大的电池包。未来，领克08会推出两个纯电续航版本，一个纯电续航245公里，另一个续航是120公里。两个版本基本能覆盖大部分用车场景，用户可以根据自己的实际情况选择适用的版本。

综合评判，EM-P超级增程电动方案比增程式电动汽车更省，比传统插电式混动汽车更猛。相比增程式电动汽车，领克08搭载的EM-P超级增程电动方案，实现亏电情况下动力不减，高速能耗可控，越野能力更强，动力双备份。与传统插电式混动相比，EM-P超级增程电动方案亏电时高速动力不减，加速噪音更低，越野能力更强。

领克6年智能进步史！

领克的智能化历程，就是中国汽车智能化的一部缩影。从成立至今，林杰非常认同领克的设计语言：“敢做不同”。在林杰眼中，领克第一要有自己的战略定力，就像新能源与智能化永远不只一种形态；第二，领克要做高端进阶，一个前瞻性品牌最大的生产力就是不断优化、不断进阶；第三，科技为傲，领克的科技与智能化不断在自我进化，现在已经慢慢向第一梯队迈进。

此次领克08搭载的是与魅族联合打造的智能座舱车机系统LYNK Flyme Auto。之所以刚刚被吉利并购的魅族率先与领克合作，源自领克在智能化的不断进化，能为魅族开发这套系统提供可延续的底层技术与逻辑。

领克初代智能化座舱车机系统开发源于2016年，领克01车机系统由欧洲供应商采用Linux系统开发，在当时这是全球最先进的系统，但由于生态较为封闭，领克在中国随后重新研发适配，这是领克智能1.0时代。2018年-2020年，领克通过搭载Android系统，实现更高开放度，将车机算力比之前提升1.3倍和11倍，实现更多APP上车与 远程 更新，这是领克智能2.0时代。2021年，吉利千人“人才库”全栈自研的LYNK OS N系统搭载8155芯片，算力大幅提高，应用全新一代电子电气架构，打通车辆软硬件一体化，这是领克智能的3.0时代。一向低调的林杰表示，大家如果去体验一下 领克09 的LYNK OS N，真的不比华为鸿蒙系统差。

正是基于过去6年在智能化领域不断进化，LYNK Flyme Auto才可以通过与LYNK OS N系统相互学习，实现迭代进化。据悉，LYNK Flyme Auto采用亿咖通开发的安托拉1000 Pro计算平台，搭载2颗自研车规级SOC芯片“龙鹰一号”，算力超过两颗高通8155芯片，具备与高通骁龙8295抗衡的能力。在算力冗余背景下，LYNK Flyme Auto实现1800G FLOPS图形渲染能力，支持6400MHZ和最大16GB的LPDDRS内存，提供12颗200万摄像头、4个4K以上娱乐屏幕多个应用接口，满足领克未来三年车机成长需要。

领克让消费者不做新能源选择题

就外界关心的领克下一步新能源规划，林杰表示，领克与 极氪 会形成品牌之间的配合，领克延续自己的造型设计风格，预计2024年推出纯电车型。

在林杰看来，一个品牌的发展需要有新的产品：“领克01、02、03是领克的第一代产品，到领克09、08，我们要进入到更高阶，更高级、更成熟一点的领克”。2023年，领克将由08领衔带动产品的全面进入到一个新的时代。

基于CMA架构燃油、混动、插电的扩展性能力，领克08是CMA Evo架构首款车型。和其他企业混动架构只能将电池放置在传动轴不同，CMA Evo架构让领克08 实现39.6kW的超大平板电池布局。未来纯电车型开发，领克还将引入新的架构平台。

随着领克08第三季度上市，林杰明确领克汽车未来有两个新能源汽车目标，一个是全球销量布局，2022年，领克全年海外出运量为35,588辆，其中新能源车型占比97%，位列中国品牌25万以上车型出运量第一。领克另一个目标是打造多能源出行场景。在新能源这条路上，领克不会也不能缺席纯电市场。在明年发布的纯电动汽车产品中，林杰透露领克有大车，也有精致的小车。

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领克02新能源的标配

领克02新能源搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机+电动机的动力组合。

领克02新能源是领克推出的一款插电式混动汽车，在动力方面，这款车搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，发动机的型号为JLH-3G15T，发动机的最大功率为115kw，最大扭矩为245牛米，电动机的最大功率为82马力。

在外观方面，领克02新能源的外观与燃油版的车型没有太大的区别，汽车的外观采用的是都市对立美学的设计语言。

汽车前脸部分的造型与燃油版的车型没有太大的区别，并没有通过汽车的中网来证明这是一款混动版的车型。

从汽车的侧面来看，这款车在前翼子板处增加了一块装饰板，在装饰板下就是汽车的充电口，值得一提的是，这款车并没有像领克01那样采用对称的设计，因此看起来会给人一种别样的视觉体验。

内饰采用的是全新的配置，标配10.25英寸的全液晶仪表盘以及10.2英寸的中控大屏，其它的部分基本与燃油版的车型相似，内饰的科技感有了很大的提升。

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