为什么奔驰c260用431读不到发动机数据流

今天找车网小编为大家带来了为什么奔驰c260用431读不到发动机数据流，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、汽车数据流分析步骤、基本原则以及各项参数用途介绍
• 2、为什么奔驰c260用431读不到发动机数据流
• 3、汽车故障数据流分析方法

汽车数据流分析步骤、基本原则以及各项参数用途介绍

故障诊断中的数据流分析数据流分析在汽车电控系统故障排除中有两种情况：一种是已经存储了故障码，另一种是没有故障码。01出现故障代码时的分析步骤：通过读取并确认故障码，当故障码确实存在时，数据流分析的一般步骤如下：1.首先检查故障码记录时的冻结数据帧（也称“冻结数据”）。2.确认故障码产生时车辆的运行状况。3.在冻结数据帧指示的条件下验证车辆，并使用故障代码快速准确地确定故障位置。4.直接找出与故障码相关的每组数据进行分析，并根据故障码设定的条件分析故障码产生的原因。5.分析数据的数值波形，最终找出故障点。02没有故障代码时的分析步骤：当没有故障码时，数据流分析的一般步骤是：1.从故障现象入手，根据控制系统的工作原理和结构推断相关数据参数。2.通过数据流分析观察和综合分析相关数据参数。在分析数据流时，需要了解车辆控制系统的基本原理和结构、基本控制参数以及不同工况下的正确读数。在此基础上，经过认真细致的数据流分析，才有可能得到准确的判断结果。03数据流的综合测量：数据流的综合测量是指在短时间内，同时监测各传感器输出信号的量值，并给出一组数值，以便快速诊断系统中是否存在故障点。04数据流的综合分析：数据流的综合分析是指根据测量到的各传感器输出信号的数值，结合控制系统的工作原理和结构进行综合分析，确定故障产生的原因和维修方法。05汽车数据流分析的基本原则：汽车电控系统数据分析时应注意以下原则：1.仔细分析各种发动机工况下各种参数的数值是否异常，大部分参数需要结合其他参数进行分析，必要时对该参数应采用波形分析。2.这些不同的参数需要不同的检查方法，包括参数的数值范围是否正常、参数的变化幅度和灵敏度、参数稳定性。3.注意可变参数，尤其是PCM控制指令类型的参数。在闭环控制中，变参数漂移往往说明控制很勉强，调节频率过快。4.在无法准确判断参数是否异常时，可以与正常车辆的数据进行对比。注意确保被比较的车辆必须是相同的型号，并且被比较的工况应该是相同的。5.列出异常参数后，深入分析这些异常参数产生的原因。以发动机电控系统为例，可以分为五个子系统：供油系统、点火系统、进气控制系统、排放控制系统、机械系统（包括冷却润滑系统、曲轴连杆系统、配气系统等）。6.对这些异常参数进行分类分析，确定维修方法。例如：供油系统最终体现在发动机实际混合气浓度在各种工况下是否合适；点火系统主要体现在各种工况下点火时间是否合适，点火强度是否足够；进气控制系统包括配气机构、怠速控制系统等；排放控制系统包括活性炭罐控制系统、PCV系统、三元催化转化器、EGR阀等；机械系统在诊断系统中没有相关参数，但会引起一些异常，需要进行综合分析。

为什么奔驰c260用431读不到发动机数据流

这个问题可能有多种原因，以下是一些可能的原因：

1.车辆的OBD-II接口可能有问题，可能需要进行更换或修复。
2.读取工具的软件可能需要进行升级或更新，以支持此车型和发动机类型的数据流读取。
3.发动机故障导致读取工具无法读取数据。在这种情况下，可能需要进行更深入的故障诊断和维修。
4.读取工具没有正确配置或操作，可能需要参考使用手册，进行正确的设置和操作。

建议联系专业的汽车维修技师或服务中心，进行更深入的诊断和解决方案。

汽车故障数据流分析方法

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静态数据流是指当点火开关接通且发动机未起动时，故障诊断仪读取的发动机电子控制系统的数据。例如，进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压；当汽车寒冷时，冷却液温度传感器的静态数据应接近环境温度。以下是使用“静态数据流”进行诊断的示例。

◆案例一:一辆 捷达 （ 查成交价 | 车型详解 ）王轿车在入冬后的某个早晨无法启动。

首先，司机反映前几天早上起步很困难，有时候时间长了就能启动，启动后一切正常。

该车已在其他修理厂修理过，检查过发动机的燃油压力和缸压、喷油器、气门正时、点火正时和火花塞闪络，但问题一直没有解决。维修人员仔细复查了以上项目，没有发现问题。发动机不缺燃料和高压，但就是发动不起来。原因是什么？

后来发现火花塞虽然多次启动，但没有“水淹”的迹象，说明故障是冷启动时加浓不足造成的。如果冷启动浓缩不够，是什么原因造成的？冷却液温度传感器是否正常？

用故障诊断仪检查发动机电子控制单元，没有故障代码输出。通过读取汽车发动机的静态数据流，发现发动机ECU输出的冷却液温度为105℃，而发动机的实际温度仅为2~3℃。很明显，发动机ECU接收到的水温信号是错误的，说明冷却液温度传感器有问题。为了进一步确认，用万用表测量冷却液温度传感器和电脑之间的线束，既没有开路也没有短路，电脑给冷却液温度传感器的5V参考电压也正常，所以更换冷却液温度传感器，重新启动，正常，排除故障。

这个故障案例其实并不复杂。对于有经验的维护人员来说，可以直接从冷却液温度传感器中找到问题的症结所在。但这说明了一个问题，就是电控燃油喷射发动机系统的ECU并不会记忆一些故障，比如这款车的冷却液温度传感器既没有开路也没有短路，只是信号失真，所以ECU的自诊断功能不会认为是故障。

如复氧传感器反馈信号失真，空气体流量计检测到的进气量与空气体流量计电压信号漂移引起的实际进气量差异等。不能被电子控制单元识别为故障。

在这种情况下，读取控制单元数据成为解决问题的关键。 @2019 找车网

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