微型电动车已然成了流量密码，你觉得微型电动车是否能够持续火爆？（AO级新能源车归于平淡 微型车市场即将迎来洗牌？）

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本文目录一览：

• 1、微型电动车已然成了流量密码，你觉得微型电动车是否能够持续火爆？
• 2、AO级新能源车归于平淡 微型车市场即将迎来洗牌？
• 3、请预测一下未来几年中国汽车行业的发展趋势

微型电动车已然成了流量密码，你觉得微型电动车是否能够持续火爆？

造成这种现象的根本原因是现在女司机越来越多，因为越来越多的女生考驾照，买车。他们不能灵活控制，技术也不是很好。容易撞车，有刮蹭等小事故。微型电动车可以很好的解决这种现象。最近都说电动汽车是下一个整体趋势，不仅是汽车行业，整个经济环境都是如此。前段时间也有消息称，2035年，燃油车将被完全取代。不过这其中，微型电动车在国内汽车市场的发展多少有些不可预测，但是我们都可以看到，所有的车企都希望在这个细分市场分得一杯羹，只是我们从来没有想过，这个市场在国内越来越小。

但10月份微信纯电动车市场出现了一些变化，引起了消费者的兴趣。目前纯电动车虽然补贴少，市场规模一再萎缩，但未来仍有发展空间。微型纯电动汽车由于体积小、价格低，适合短途运输。众所周知，目前城市交通越来越拥堵，停车位紧张。微型纯电动车在行驶过程中更加灵活，可以在一定程度上减少停车位的麻烦，用车的便利性也会提高很多。

首先，微型电动车的优点是小巧精致。外观也很漂亮，能吸引女生的注意。因为很多女生买车主要是看它的面值，面值还过得去，然后就会买。其次，这种车也比较便宜。因为不像汽油车每天都要加油，而且这种车只需要充电，所以成本比较低。另外，这种车通常很好开。现在很多女司机出车祸，被刮伤，是因为自己车辆的灵活性不是很好，技术不到位，控制不好自己买的车辆。

所以我有了电动车，很好的解决了这种现象。首先，从纯电动汽车的销量数据来看，1-10月确实是微型电动车占据了大部分市场份额，五菱洪光MINI  EV是前矛，其次是欧拉R1、奇瑞eQ、宝骏E100的整体表现。从这个数据我们几乎可以得出一个结论，现在微型纯电动汽车的发展前景比较火热，这种热度能持续多久其实有待商榷。毕竟对于国内消费者来说，微型车本身并不受青睐。就像已经退出市场的迷你燃油车一样，迷你纯电动汽车是否会走上这条老路，值得深思。

AO级新能源车归于平淡 微型车市场即将迎来洗牌？

不少人还记得十几年前国内AO级小车盛行时的盛况，彼时各大汽车品牌几乎都有主力小车在售，合资品牌中有 奔驰 smart 、 大众 Polo 、 本田 飞度 、 雪佛兰 赛欧 等车型。

国产车中也有吉利熊猫、 奇瑞QQ 、 江铃 奥拓 、 长安 奔奔 、 比亚迪F0 等车型，可以说是精彩纷呈。但现在，AO级燃油小车的江湖已不复往日。

到目前为止，仍然在活跃状态的AO级燃油小车只剩下了大众Polo、本田飞度、本田 LIFE 等极少数车型，其余的基本都已经停产。但需要注意的是，AO级小车的需求并没有消失，只不过满足用户需求的变成了新能源汽车厂商而已。

AO级车型盛世是怎么来的？

AO级车型最鼎盛时期是在本世纪前10年，当时这种车风行的理由很简单，首先是因为它车身尺寸较小，便于操控；其次则是因为它的购车和用车成本都比较低，与当时价格高高在上的合资车相比，这种低端小车对用户的吸引力更强。 找车网

目前国产头部厂商中， 奇瑞 最先就是靠奇瑞QQ这么一款小车打出名堂的， 吉利汽车 当年推出的吉利熊猫、长安奔奔也为品牌在市场上立足做出了突出贡献， 比亚迪 的F0一度也非常受用户欢迎。

这些车型满足了中国早期购车者的实际需求，对中国汽车的普及起到了重要作用。

但进入2010年之后，中国普通家庭的购车预算大幅增加，家庭用户逐渐成为汽车市场上的主力军，AO级车型空间小、舒适度差、实用性不强的问题越来越明显。

时至今日，国产品牌的AO级燃油车都已经停产，合资车中只有大众Polo和本田飞度等极少数车型还在努力坚持，但销量也在大幅下滑。

为何在新能源时代起死回生？

燃油版AO级被消费者抛弃，是中国汽车市场发展成熟之后的必然结果。但短途代步始终都是一种刚性需求。到了新能源时代，这个机会被 五菱汽车 发现 ，并打造出了五菱宏光MINI EV这款经典小车，引发AO级市场又一波消费狂潮。

五菱宏光MINI EV是中国新能源市场上的现象级产品，在此之前，其实已经有奇瑞 小蚂蚁 等同级别车型问世，但五菱宏光MINI EV的优点在于其便宜的价格，这款车的起售价只有3.28万元，比很多老年代步车还便宜的同时还能上牌、买保险，售后更有保障。

虽然续航里程比较短，而且不支持快充，但与便宜和好开这两大优势相比，这点缺陷似乎算不了什么。

凭借五菱宏光MINI EV的神勇表现，五菱汽车力压吉利汽车，成为仅次于比亚迪的国产新能源销量亚军。

同时，市场上还出现了长安 奔奔EV 、奇瑞QQ冰淇淋、吉利 熊猫mini 等一大堆模仿者，这些名字在十年前曾经风靡汽车江湖，现在借助新能源的 东风 又重新登上舞台，吸引了大量消费者关注。

但需要注意的是，五菱宏光MINI EV以及其他AO级小车最近几个月已经有明显的颓势，2022年五菱宏光MINI EV销量超过40万辆，但2023年前两个月累计只有4.6万辆，下滑相当明显。这说明新能源小车的热度也开始逐渐消退，洗牌期即将来临。

洗牌期马上来临 哪些车型会出局？

事实上，AO级小车很容易出现一个严重的问题：同质化竞争。目前市场上在售的AO级新能源车型，价格上接近，使用场景高度雷同，潜在用户群体几乎完全重叠，甚至连外观造型都比较接近。

看上去数量不少，实际上消费者可选择的余地并不多，这种车型很难形成长期的吸引力，在第一波用户“收割”完了之后，就会出现后继乏力的问题。

除此之外，新能源车型销量不断扩张的过程，也是消费者的需求逐渐升级的过程。目前有不少消费者对新能源汽车还不太认同，选择其它车型的话，会有比较高的试错成本，因此才会选择五菱宏光MINI EV这类价格低廉的代步车。

随着新能源车型的普及、市场认可度的提升，不少消费者会直接选择价格更高但是用途更广、性价比更高的新车，导致AO级车型的整体规模大幅下滑，这与当年燃油版AO级车型所遭遇的情况是一样的。

从目前的情况来看，五菱宏光MINI EV这种微型车已经很难有大的发展，最终可能只有寥寥几款能够生存下来，满足低端用户的需求，更多的消费者会去选择比亚迪 海豚 这种类型的小型车。

微型车看上去价格低廉，但用途太过单一，从长远角度来考虑的话，假如用户有喜欢自驾游的习惯，这种不能快充、续航短的车型就不能满足需求了。不出意外的话，五菱宏光MINI EV的模仿者中，有不少将在未来的1-2年内被淘汰出局。

AO级小车的风行，是汽车行业发展到一定阶段的必然产物。与燃油车时代不同，新能源时代AO级车型从风行到衰落的速度明显更快，这也是中国新能源汽车行业飞速发展带来的影响。

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请预测一下未来几年中国汽车行业的发展趋势

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面临机遇与挑战
过去几十年，合资政策为中国汽车工业打下非常好的基础。但新政策取代老政策后，就需要中国企业走向产业链中高端。其实自主品牌重组很难避免，目前中国存在几百家汽车公司，今后能留下的并不会太多。这是一个市场经济规律，通过竞争，自然淘汰。
未来五年中国汽车产业会全面放开，各种门槛会自然消失，国外公司都希望能在中国大展拳脚。而这短短的五年时间，不仅赋予中国汽车公司的机会，也给中国汽车工业带来无情挑战。
“后合资时代”的自主品牌
过去二十年间，中国汽车行业保有其独有的特点和行业结构。对于中国来说，未来的十年中国汽车不仅要顺应“新趋势”发展，还将面临全球车企享有更开放政策的压力。
事实上，随着整车和零部件进口关税的下调，以及未来外资股比限制的放开等诸多政策的实施，未来中国市场开放程度是空前的。
对内开放关系到自主品牌未来的发展。让更多的资本、更多的力量参与到中国汽车行业里面来，早日形成中国自己的汽车工业的竞争优势，才可以给用户带来更多的实惠。同样的性能、同样档次的车子，让价格赶快的降下来，提高性价比，这样可以尽最大可能提高中国工业的全球竞争力，要让更多的中国汽车产品、中国品牌的汽车在中国市场跑起来，而不是外国品牌在中国市场到处都是。
近些年，随着中国汽车销量规模不断扩大，自主品牌销量占比相应有所提升。据前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年5月乘用车销量为180.3万辆，环比下滑0.4%，同比增长3.9%;1-5月累计销量为928.3万辆，同比增长5.3%。
2018年5月狭义乘用车市场零售180.3万辆，同比增长3.9%，1-5月累计同比增长5.3%;5月零售环比下滑0.4%(17年5月恰逢月末端午节，环比增4.8%)，综合看18年5月的零售走势不如预期的强。
去年自主品牌乘用车共销售1084.7万辆，同比增长3%，占乘用车销售总量的43.9%，比上年同期提高0.7个百分点。
现在中国的汽车工业，事实上是被外国汽车品牌占了主导地位，因为55%以上的市场份额是外资品牌，而且都是中高端的品牌，大部分中国品牌都是中低端的品牌。没有几百亿、几千亿的投入，要在汽车领域能够有所地位几乎是不可能的，因此资本重要性毋庸置疑。
未来发展：合作应大于竞争
以现阶段来看，合作与竞争这两个看似对立的问题，在汽车行业其实并不矛盾，李书福认为，汽车行业的发展一定要协同合作、开放，才能推动汽车工业向新四化发展，才能给交通出行带来更多变革。
汽车行业是技术和资金密集型行业，其发展离不开持续的资金投入，为节约成本，诸如大众、丰田等跨国车企均与其他企业进行合资，与竞争对手合作已经是行业惯例。相比之下，合作意识的薄弱成为当下中国车企最大劣势之一。
目前中国汽车品牌大多数还处于各自为战的状态，无论是在传统技术领域，还是在新兴领域的产业布局，车企均开展相似的研发工作，导致大量的重复投资，目前造车新势力不断涌现就是最为典型的案例。
据了解，目前日本车企和零部件供应商抱团研发电动车动力总成，其中有9家整车车企，包括丰田、本田、日产、五十铃、铃木、斯巴鲁、大发、马自达和三菱，两家汽车零配件供应商Aisin和Jatco。中国企业何时能抱团支持零部件产业，便是中国汽车振兴之日。
未来要加强汽车整体产业链建设
目前中国汽车上下游产业链缺乏竞争优势，零部件企业同步研发能力还没有形成，并且也没有形成中国自己的零部件体系，仍采用韩国、日本、美国零部件体系。作为中国整车企业，如果没有零部件体系配合，很难形成竞争力。

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