长安云朵汽车价格 弯路尽头是坦途|五菱汽车走过了弯路，现在已到直线加速阶段

长安云朵汽车价格 弯路尽头是坦途|五菱汽车走过了弯路，现在已到直线加速阶段很多朋友对这方面很关心，找车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、弯路尽头是坦途|五菱汽车走过了弯路，现在已到直线加速阶段
• 2、10天订单破万台，宝骏云朵若卖11万多，要替海豚捏把汗
• 3、分价格7月电车销量榜：看似火热，实则仅12款车月销过万

弯路尽头是坦途|五菱汽车走过了弯路，现在已到直线加速阶段

近几年的汽车市场 风云 诡谲，汽车电动化让绝大多数车企举棋不定，乘用车市场忽冷忽热，商用车市场也在一些客观因素的影响下降低了活力；虽然现在都开始回暖，可是在这个漫长的过程中所走错的棋局总需要一步步的调整，在这个阶段里 五菱汽车 走过弯路，甚至一度相当的迷茫，不过现在终于走出弯道了。

参考：

1. 五菱宏光
2. 征途皮卡
3. 系列微电

这是五菱经历过的三个坎，其中面包车的兴衰给了五菱最大的考验。

曾经提到面包车只会想到五菱宏光，虽然还有 长安之星 、 东风小康 、 一汽 佳宝、福汽 东南 等等品牌的面包车，可是销量确实都远远不及五菱宏光；究其原因还是上汽通用五菱三方联手合作的名头很大，当然五菱宏光的品控和综合水平也是有领先优势的，并且是第一个将面包车的中置后驱平台升级到MPV标准的前置后驱平台的车，面包车的驾乘感受得到了非常大幅度的提升。

五菱宏光在巅峰期的月销量一度达到8万辆！这是全球单款汽车月销量的最高纪录。可是现在的五菱宏光却只有万辆左右的月销量，这是因为什么呢？不是宏光变了，也不是其他品牌的面包车追上来了，而是面包车不实用了。

面包车的用途主要是“ MINI bus”，是当作“小公交”或者“小的士”来使用的。

早期的“黄面的”就是用 大发 面包车的出租车，在南方有些地区管出租车叫做“的士”；这才是面包车的主要用途，但是随着汽车工业的发展，出租车开始升级为轿车和SUV，公共汽车的尺寸越来越大，面包车的作用也就被淡化了。于是只能进入个人用户市场里，可是个人用户只会把面包车当成工具车来使用，或用于拉货、或用于大量载人；所以面包车总是在客货混装或者超员超载，这种用法一旦发生交通事故就会很严重，可是面包车的车主们又普遍没有承担责任的经济能力，结果则是面包车的错误用法引起了相当程度的社会问题。

最终交管部门开始对客货混装和超员超载的面包车进行严格查处，至此面包车也就基本失去了价值，只有少数刚需用户还会选择。

面包车的兴衰对于五菱的影响是非常大的，可是客货两用车也确实是刚需，而能替代客货两用车的只有皮卡。

所以五菱就开始造皮卡了，但是却选错了模式。

五菱打造的征途皮卡销量并不高，因为皮卡需要重载，重载需要大梁——大梁指的是“非承载式车身”，一般的轿车、SUV、MPV和面包车都用承载式车身，其实就是一个金属框架结构，承载式的底盘只是底部的钢板而已；非承载式车身指框架式车身并不承重，车身是固定在一套高强度的底盘上的，皮卡、轻中重卡和中大型客车都用非承载式。

可是征途皮卡用的却是承载式结构，其极限载荷比较低，客观来说在皮卡车型里的实用性并不算高，所以销量也不高。

近几年的五菱开始发力微型电动汽车，从宏光MINI开始，初期的表现不错，因其价格足够低；可是微型车的生命周期不会很长，因为电动汽车产业链规模会越来越大，产业规模化带来的变化是车辆制造成本的降低。所以后期的小型、紧凑型甚至部分中型电动汽车的价格都会到10万以内，所以宏光MINI等系列微型汽车的市场空间都会被压缩。现在就已经被压缩了，销量在线的只有宏光MINI但下滑幅度较大，剩下的晴空Air EV、Nano EV等车都比较冷门。

五菱是怎么走出来的呢？

波澜看多了总能总结出规律，通过事物发展规律可以对行业未来做出预测。

于是五菱打造出了龙卡，这台车采用了非承载式车身，并且不是皮卡而是微卡；3.8米的货箱足够大，核载质量也足够高，乘用化的座舱会带来不错的驾乘体验；现阶段是人们更需要实用型工具车的阶段，所以五菱先把工具车造好是没有错的，下一步再推出非承载式的皮卡，进一步丰富产品线即可让五菱重新回到商用车的第一阵营。

在微型电动汽车市场中，五菱推出了小型车缤果，这台车的推出不仅会给友商带来很大的压力，同时也基本否定了与其价格重合的、五菱品牌的所有微型车。

很显然，这次是五菱拿出断腕的勇气了，说通俗了就是狠起来连自己都打了、只要能觉醒。

所以近期的五菱真的很有看点，下一步的看点是桂汽、上汽和通用如何“盘道”，怎么让桂汽五菱有真正的话语权，以及如何让 宝骏 “复生”；值得关注的车型有五菱必会推出的新皮卡，五菱混动车，桂汽 美亚 插电混动MPV， 宝骏悦也 和云朵。只要上汽和桂汽强强联合，五菱这个品牌的潜能会非常大。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布

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10天订单破万台，宝骏云朵若卖11万多，要替海豚捏把汗

都知道新能源汽车是未来的发展大趋势，很多传统车企都开始涉足这一细分市场，推出了各种得到消费者认可的车型，比如 长安 深蓝SL03 、吉利 极氪 001，等等。我们熟悉的 宝骏 品牌，如今也从深耕燃油车市场转为深耕新能源汽车市场，转型成为了“新新势力”车企，还推出了 宝骏云朵 这款还没上市就得到用户认可的车型。

宝骏云朵的定位对标 比亚迪 海豚 ，也是一款偏向家用的电动代步车，很多人预测这款车正式上市后的定价区间为11.98万-15万。至于这款车的最终价格，那就得看8月10日19:00举办的“向云端”发布会了，届时宝骏云朵将如期赴约，兑现五月那天的承诺，公布正式的定价。

目前宝骏云朵已经开启盲订，并且盲订的成绩非常不错。订单量破万仅需要10天，千元大订的占比更是达到了68%，而顶配版460Max的占比也达到了45%。这个成绩对于一款没正式上市，还对标老牌热销车型的车型来说，真的算不错了，说明大家对宝骏云朵的产品力是比较认可的。那么，宝骏云朵为啥能取得好成绩？小编觉得，宝骏云朵诸多“别无我有，别有我优”的产品亮点是重要原因。

先来说车灯，在这个级别的车型上，LED灯源、自动大灯都已经不是罕见的配置了，但是基本没有几款车型会和宝骏云朵一样配备内置角灯，像比亚迪海豚就没有搭载角灯。角灯能在拐弯时自动亮起，提升照明范围和出行安全，对我们日常出行有一定的帮助。

接着来看尾箱门，宝骏云朵配备电动尾门，并且具备语音控制和感应开启功能，当车主携带钥匙靠近车辆1米内时，就可以感应开启尾门，在双手怀抱重物不方便伸手去开门时，电动尾门还是比较方便的。但同级车中配备电动尾门的车型还是比较少的，这一配置在20万以上的车型上更常见。

在座舱内部，宝骏云朵配备尺寸为15.6英寸的中控屏，屏幕尺寸不输给30万级的 小鹏G9 、 理想L8 了。屏幕内部搭载来自联发科的车规级MT8666芯片，以及自主研发的LingOS 2.0系统，保证了流畅的交互体验。

屏幕主菜单采用L型极简交互设计，将常用的18项功能集成在屏幕左侧和下方，并且主菜单可以自定义布局，桌面卡片数量、位置、大小都能随意更改，同级车中应该没有第二款能做到这一点的车型。车内自带的语音助手响应速度为400ms，并支持主副驾分区识别、连续指令、免唤醒、声音复刻等功能，能带来的体验比肩30万级高端新势力车型。

宝骏云朵的另一个特点就是车内配备“云朵沙发”，这同样是同级唯一的配置，座椅造型灵感源自意式BUBBLE沙发，看起来柔软舒适，内部还采用双硬度设计，人体不同部位和座椅接触时能享受到最佳的软硬度。

云朵沙发还有较高的灵活性，前排座椅能向后放倒，让车内多出两张单人床，出门露营时能躺在车内利用大屏幕看视频。后排座椅的靠背支持最大135°调节，长途久坐时不容易觉得疲劳。后备箱内配备有可灵活移动的隔板，移开后就能装下10个20寸行李箱，还需要装载大件物品的话，还能将后排座椅放倒，进一步提升储物能力。

简单看过宝骏云朵目前公布的配置信息之后，也能 发现 这款车的实力确实不一般，如果真的定价11万多起步的话，宝骏云朵堪称“同级最强”，我们真的要替比亚迪海豚“捏把汗”了。

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分价格7月电车销量榜：看似火热，实则仅12款车月销过万

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来分价格7月电车销量榜：看似火热，实则仅12款车月销过万的相关内容。

纯电动7月的按照价格带销量榜单出来之后，市场发生了一些新的变化。7 月，新能源汽车产销分别完成 61.7 万辆和 59.3 万辆，同比均增长 1.2 倍。其中纯电动汽车产销分别完成 47.2 万辆和 45.7 万辆，同比分别增长 1 倍和 1.1 倍；插电式混合动力汽车产销分 30 别完成 14.4 万辆和 13.5 万辆，同比分别增长 1.8倍和 1.7 倍。从增速和规模上来看，插电式混合动力都远超纯电汽车。

在纯电汽车目前的“小小花园”中，各个车企都在努力地挖呀挖呀挖，不过，从目前来看，也只有12款产品实现了月销量过万，这和插电式混合动力汽车动辄几万的销量有所不同。从价格带来看，由于6月不少车企发布了新产品，并采用了更为激进的产品策略，市场变化也随之产生。

整体来看，在7月一共有12款车型月销量过万（按照上牌数据），其中 比亚迪 、 特斯拉 部分车型月销量突破2万。销量最高的车型是特斯拉的 Model Y 为2.44万辆，其次是比亚迪 海鸥 和比亚迪 元PLUS ，销量分别为2.24万辆和2.17万辆。此外，比亚迪 海豚 、广汽 埃安 AION Y 、广汽埃安 AION S 、五菱宏光MINI EV等车型销量也比较靠前。而如果从价格区间来看，在30万以上的市场中，只有 蔚来 的ES6一款产品实现了月销过万。而其余月销量在1万辆以上的产品集中在30万以下的市场。

分价格带来看，10-20万和20-30万区间是纯电动车最大的市场。20-30万区间来看，销售前10的车型当月总销量为6.27万辆，而10-20万区间市场更大，当月销量为12.47万辆，几乎是前者的2倍。10万以下市场今年持续萎缩，在7月销量过万的只剩下4款车，而销量最高的海鸥月度销量为2.24万辆。此前一度晋级“神车”的五菱 宏光MINIEV 月销量仅剩下1.55万辆。而其余的A00级微型电动车的销量已经大幅度下滑，比如 奇瑞QQ 冰淇淋等月销量只有0.52万辆，而 零跑T03 则只有0.16万辆。

而在30万以上的市场中，月销量超过5000的只有两款产品，分别是 蔚来ES6 和 极氪 001，其余产品月销量都在5000以下。实际上，月度销量超过1000辆的也只有8款。其中，在40万以上的价格带中，月销量超过1000辆的只有3款，而在30-40万价格带中，则有5款。这说明，在高端市场中，电动车目前的接受度没有想象的那么高，只有蔚来ES6真正实现了突围。

而分价格带来看，每个细分市场的变化也很有意思。

40万以上区间

第一名是 宝马iX3 ，销量0.27万辆， 宝马 这款车打折凶猛，这两月销量提升很快。第二名是 蔚来ES8 ，销量0.17 万辆，第三名极氪 009，销量 0.15万辆。蔚来在这个区间有蔚来 ES7（0.05万辆）， 蔚来EC7 （0.04万辆），然后还有Et7(0. 04万辆）多款车型，占据了榜单四个名额。宝马还有一款ix，整体有两款车上榜。在这个价格带，蔚来的总销量，甚至超过了宝马。

30-40万区间

第一名不出意料被蔚来 ES6拿下，整体销量达到 1.03万辆。这也是蔚来es6单车首次过万，这得益于新车竞争力提升以及权益分离带来的价格下降。第二名是极氪 001 ，销量为0.54辆，与第一名差距比较大。最近极氪也刚降价，显然受到竞品的冲击很大。第三名是 宝马i3 ，这款车价格已经非常耐打，最终尽管有油改电的吐槽，仍然卖出了0.34 万辆。

奔驰 在这个区间有两款车上榜单，销量都还不大。而 小鹏 的G.9，销量还是在一千辆以下，并没有太多起色。 阿维塔11 月销量0.11万辆，排在了第四位置，成绩不能说好。如何能进入到3000以上，是这个细分市场的基本标准，而蔚来es6基本没有对手——除了带发动机的产品。另外， 腾势D9 EV的销量为600辆，根据 腾势 官方给出的数据，目前腾势D9的销量中有80%来自DM-i车型，只有20%来自EV车型。

20万-30万区间 找车网

这个价格带基本是比亚迪和特斯拉独占鳌头。这几个市场参与者众多，属于大乱战阶段。在20-30万区间的市场中，特斯拉和比亚迪两大巨头强势霸榜了前三。其中，特斯拉Model Y更是以2.44万的销量位居第一，这也甩了比亚迪汉EV一大截。值得注意的是，随着上半年由特斯拉开启价格战，下半年，特斯拉再次带起降价节奏。

据特斯拉中国消息，2023年8月14日起，Model Y长续航版起售价从31.39万元调整为29.99万元，Model Y高性能版从36.39万元调整为34.99万元，售价均下调1.4万元。突然的降价，也让特斯拉官网再次宕机，需要内网人工操作才能下单。而根据乘联会公布的数据，特斯拉中国7月销量3.14万辆，两个车型分别是最畅销的豪华SUV和豪华轿车。但这个数据却是特斯拉今年最低的月度销量。

此外， 蔚来ET5 （含5T）的销量也不错，卖了5400辆。紧随其后的是小鹏的P7和G6，但两个车型均未超过5000。根据小鹏官方发布的数据，7月小鹏汽车销量为1.10万辆，虽然重回万辆级别，但同比下滑4.5%。另外， 奥迪 Q4 etron也是这个市场中为一个豪华车纯电产品，除此之外，还有 大众 ID.6 CROZZ 这两款属于合资产品。其他均为中国国产品牌（特斯拉为独资品牌）。

10-20万的价格带

在这个市场中，比亚迪一个企业就拿下了半壁江山。其中其元PLUS、海豚、秦PLUS EV、秦EV、宋PLUS EV 贡献了7.09万销量，在整个价格带的销量（12.47万）中，占比为56.8%，已经超过了一半。这显示了比亚迪对这个价格带牢牢的掌控力。大众ID.3是7月第一次进入销量前十的位置。ID.3在当月开启大降价，起步价格为12.59万，基本与比亚迪的海豚持平，在降价后其销量大幅度增长，实现了逆势暴增。

埃安是这个市场中销量第二大的品牌，其有两款车进入排行榜。AION Y 和AION S的销量分别为1.55万和1.33万。有意思的是， 红旗 E-QM5销量也超过了1万辆，达到1.01万辆，这令人比较意外。在这个细分市场中，过万变得更加容易，下手前十中，就有6款实现了过万，两款月销量过两万。另外，需要注意的是，在这个细分市场中，销售前十中仅有ID3一款合资产品。

不过，随着 别克E5 等产品的销量逐步提升，后续其也有机会进入这个榜单之中。

10万以下区间

这个市场基本以A00级微型电动车为主，不过趋势在向着A0级升级。乘联会的数据显示，今年7月，A00级电动车的批发销量为8.5万辆，同比下降35%，市场份额缩减至17%，同比下降13个百分点；而A0级纯电汽车的批发销量为15.6万辆，在纯电动汽车市场中的份额达到32%，同比增加10个百分点，市场占有率已经实现对A00级细分市场的反超。

整个市场来看，销量过万的产品数量已经大幅度减少，这也使得部分车企的新能源版块出现了较大程度的影响。目前来看，在上一轮A00级产品中，仅剩下五菱宏光MINI EV、吉利 熊猫mini 、 长安Lumin 、奇瑞QQ冰淇淋等销量还在月销5000辆以上。比如零跑T03等销量已经非常之低，月销仅为0.16万辆了。还有之前上汽 荣威 的科莱威也是，月销量仅剩下2000辆。近期，包括海鸥、 宝骏云朵 等车上市，更是挤压了原本的A00级车市场。

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