长安a07价格（可油可电+全新LOGO，长安又一高端轿车曝光，受国人追捧）

今天找车网小编为大家带来了长安a07价格（可油可电+全新LOGO，长安又一高端轿车曝光，受国人追捧），希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、长安a07价格
• 2、可油可电+全新LOGO，长安又一高端轿车曝光，受国人追捧
• 3、汽车资讯∣问界新M7正式上市;沈阳开展亿元促消费活动

长安a07价格

2023年上半年，国内新能源汽车市场发生了一个引人注目的变化，长安、长城、吉利等传统头部厂商逐渐站稳脚跟，它们推出的深蓝、银河等车系都有着不错的表现。长安汽车在深蓝、阿维塔之外，又推出了启源系列。近日，长安启源A07实车亮相，这是一款中大型轿车，正式上市后有望与比亚迪汉等车型展开竞争。

作为长安启源首款车型，启源A07在颜值、空间、动力等方面都有着不错表现，有望成为国产新能源轿车市场上的一员悍将。新车采用了全新的设计语言，同时还采用了全新的LOGO，给人一种焕然一新的感觉。贯穿式灯带、封闭式前脸以及圆润的车头，都是目前主流新能源车型的标志性设计元素。这种设计手法已经经过了市场检验，启源A07自然也就沿用了下来。

启源A07的车身长度为4905mm，轴距则达到了2900mm，属于标准的中大型轿车身材。过去国产车在该领域内难有作为，但在新能源时代，中大型轿车已经成为国产品牌的标配。长安启源选择中大型轿车作为突破口，还是很有信心的。

内饰方面，新车采用目前流行的全触控化设计，整个驾驶舱几乎看不到物理按键，各种常用功能和配置都通过悬浮式中控屏来实现。从木纹装饰板、皮质包裹、环抱式氛围灯、菱形缝线可以看出，这款车的定位应该会比较高端，当然，它带给用户的舒适度也更高。

长安汽车在新能源领域有很多布局，积极性还是比较高的。但在启源A07出现之前，长安汽车旗下还没有一款新能源中大型轿车。启源A07的增程式电动版本采用与深蓝SL03同款的1.5L发动机作为增程器，最大功率为66kW，电机最大功率为160kW，主要的优势在于解决了续航焦虑问题，同时还有着远低于同级别燃油车的用车成本；纯电车型最大功率为258Ps，纯电续航里程分为515km和705km两种。

目前长安汽车官方并未公布启源A07的价格区间，但有一点需要注意，它与深蓝SL03一样，诞生于长安汽车EPA1平台，因此在定价上应该与深蓝SL03接近，而深蓝SL03的售价为17.19-69.99万元。除此之外，启源A07的定位是中大型轿车，比深蓝SL03略高，售价也会有小幅上调。

那么启源A07的竞争对手就很明确了，那就是比亚迪汉。目前在售的比亚迪汉价格区间为18.98-33.18万元，启源A07上市之后，两款车将进行直接竞争。除此之外，启源A07还能从同级别的燃油车手中抢客户，在用车成本、动力性能、颜值、配置等方面，启源A07都比同级别大多数合资燃油车更有优势。

但需要注意的是，启源A07也会遇到一些麻烦。首先，比亚迪汉已经形成了品牌优势，确立了强势的市场地位，而长安启源在知名度上不如比亚迪，如果只是在价格上与比亚迪汉持平，性能上又不能超越，那么它可能很难与比亚迪汉竞争。

其次，市场上还有比启源A07定价更狠的玩家，零跑C01就是一个典型，同样是中大型轿车，零跑C01的起售价只有14.98万元，而且整体性能并不算差，在品牌影响力差别不大的情况下，定价更高的启源A07可能会遇到零跑C01等车型的阻击。

小结：与深蓝汽车不同的是，长安启源并不是独立品牌，它的定位类似于长安旗下的UNI系列，或者吉利旗下的银河系列，不过它同样能得到长安汽车各种资源的支持。从目前来看，启源A07的实力还是不错的，关键是，它会给出什么样的定价。

小结：

与深蓝汽车不同的是，长安启源并不是独立品牌，它的定位类似于长安旗下的UNI系列，或者吉利旗下的银河系列，不过它同样能得到长安汽车各种资源的支持。从目前来看，启源A07的实力还是不错的，关键是，它会给出什么样的定价。

可油可电+全新LOGO，长安又一高端轿车曝光，受国人追捧

在汽车品牌发展过程中，“多品牌化”曾经是颇为流行的策略之一，所谓“多生孩子好打架”。然而，多品牌战略也意味着更高的运营成本，若规划不当，还会陷入同门相斗、互拖后腿的泥潭， 奇瑞 汽车更是为此付出过惨痛代价。然而，虽有前车之鉴，细数如今国内一线自主品牌的子品牌数量， 发现 它们其实早已悄悄步上了老路？

前段时间， 长安 汽车发布了启源A07的预告图，这是长安全新子品牌“启源”的首款车型。新车定位为中大型轿车，提供增程和纯电两种动力形式，拥有全新的LOGO和简洁的设计风格。

然而，新车的风格似乎很容易让人联想到同为长安旗下的深蓝品牌推出的 深蓝SL03 ，何况两车都基于长安EPA1平台打造，轴距同为2900毫米，极简的设计也如出一辙。

已有深蓝品牌在前，长安为何又推出一个定位上难免与深蓝存在重叠和竞争的全新子品牌呢？在疆哥看来，长安此举与时下车市“新能源化”及“高端化”的两大风潮不无关系。启源的出现，既有助于长安重塑形象，加快电气化转型，又能接力深蓝，加大高端布局力度。

一方面，为了在竞争激烈的新能源赛道中，与众多冒出来的造车新势力抢夺市占率，比起改变 大众 对于本品牌的传统印象，“另起炉灶”成立新的年轻品牌可能是最快、最简便的方法。从启源A07的定位和设计来说，启源明显是面向电气化汽车时代打造的品牌。但是，深蓝同样主攻新能源市场，又何必多此一举呢？这或许就与深蓝在高端领域中的表现有关了。

虽然深蓝SL03提供69.99万元的氢电版车型可选，但这更像是一个“噱头”而难以吸引多少消费者买单。真正能够走量的深蓝SL03的三款车型售价为17.19-22.19万元，而深蓝的另一款车S7的售价则为14.99-20.29万元，不论是车型本身产品力表现还是定价，都显然还没有真正达到“高端”的水平。

但是，当消费者已经认为深蓝属于15-20万元价格区间的品牌时，再想扭转印象就难了。既然大号没练好，那便重开一个小号——或许还能重新吸引一波目光。类似地， 比亚迪 在品牌热度升高时仍选择推出“ 仰望 ”和“ 方程豹 ”而不是在原来基础上推出百万级豪车，也有这样的考量。

这样一来，长安汽车旗下就有了长安、欧尚、深蓝、 阿维塔 、启源、凯程、跨越多个子品牌。不过， 长安凯程 和跨越主打微卡和微面市场，这样的独立序列是必要的。所以，虽然有了启源的加入，与其他主流自主品牌相比，长安汽车在多品牌方面其实算是较为保守的，例如吉利和 长城 在这方面的表现都有过之无不及。

吉利、 领克 、 极氪 、极星、几何、睿蓝、银河、雷达、极星、 路特斯 、 smart ……这两年，吉利不仅不断独立推出子品牌，也热衷于持股和合作，以“下饺子”般的速度成立了庞杂的多品牌军团。其中，多个全新品牌都是围绕着新能源领域推出的，可见在电动化的浪潮下，面对比亚迪的强势，吉利也急迫地想要争夺主权。

再看长城，其发布新品牌的套路还是有一点不同的：品牌中哪一款车卖得好了，就把它拎出来独立为新牌子。并且，长城在风格的细化方面表现突出，长城、 哈弗 、 欧拉 、 魏牌 、 坦克 、沙龙等不同品牌之间的车型设计差异还是较大的。不过，长城副总裁此前对外表示，将对现有品牌架构进行调整，将魏牌与坦克、欧拉与沙龙分别整合起来，采用双品牌运营模式集中资源。可见，6个独立品牌的运营成本也给长城汽车带来了较大压力。

可以看到，此前一提到“多品牌”，许多人第一时间想到的就是奇瑞，但现在奇瑞削减枝叶后，其他自主品牌的子品牌数量反而日益繁多。不过，虽然多品牌战略重新流行，车企面对的市场环境却已与十年前大不相同。伴随着汽车产业蓬勃发展并进入技术转型期，市面上的产品日趋同质化，品牌的吸引作用更加关键。多品牌的作用，不再只是用来覆盖商用车/乘用车、燃油车/新能源、低/中/高端的不同细分市场，划分不同的价格区间，更是为了塑造出不同的个性化标签与形象。

但是，不论是长安、吉利还是长城，不少子品牌旗下都只有1-2款车型，难免令人疑惑是否有独立挂上新品牌的必要性。品牌不仅需要被创造，更需要通过建设来走向成熟，“只生不养”不仅不能起到深耕细分市场的作用，还可能导致品牌之间的内耗与冲突，导致产品体系混乱，增加品牌管理成本。

相对而言，大众汽车在多品牌方面树立了一个好榜样：大众主攻平民市场， 奥迪 进军豪华，而 兰博基尼 成功塑造起奢华形象。但是，多品牌并不是车企取得成功的唯一道路，有时聚焦才是出路——聚焦于产品力本身。 丰田 在全球领域的成功，与其归功于多品牌，毋宁说是得益于 卡罗拉 、 凯美瑞 等爆款单品的优异表现。

因此，虽然新的市场环境为车企提供了打造多品牌的新机遇，但时下自主品牌的当务之急在于，在品牌中聚焦重点，集中精力研发一款或几款爆款车型，才能起到以车型销量带动品牌名气的效果，而非反之。最令人担心的，便是自主品牌因为操之过急而走上以前的老路，为了好打架而多生孩子，却一言不合就放弃。与其这样，还不如集中精力，降本增效。对此，你怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

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汽车资讯∣问界新M7正式上市;沈阳开展亿元促消费活动

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