20万的预算购买长城wey摩卡怎么样？

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本文目录一览：

• 1、长城汽车魏牌携摩卡、拿铁亮相2022巴黎车展，这两款车有何特点？
• 2、20万的预算购买长城wey摩卡怎么样？
• 3、车价下调后售23.18万，新摩卡DHT-PHEV正式上市

长城汽车魏牌携摩卡、拿铁亮相2022巴黎车展，这两款车有何特点？

长城汽车 的摩卡、 拿铁 两款车型才用的都是国产自主研发DHT电动车技术。 找车网

DHT技术，采用P2+P4的混动形式，搭载功率150kW的四缸发动机和容量41.8kWh的电池包，纯电续航里程可达近150km，综合续航里程超过800km。

一，长城汽车进军欧洲，定位中高端市场。

PHEV（Coffee 01）欧洲上市，欧洲售价与当地在售豪华车型相当，约合人民币39万元起，叫板传统豪华车主场，在高价值优势以及全新出行方式的双重加持下，摩卡 PHEV（Coffee 01）成为此次巴黎车展极具关注度的高端新能源车型。

拿铁PHEV（Coffee 02）的亮相，也进一步释放魏牌高端新能源制造实力。作为中国“高端智能新能源”品牌，魏牌凭借全球领先的智能混动与智能座舱技术，为欧洲用户打造全场景“0焦虑智能电动”出行体验。

二，DHT技术的优势。

DHT 变速器 ，Coffee 01可以实现纯电驱动、串联驱动、发动机直驱、并联驱动等驱动模式，在中低速行驶时可以保持纯电行驶，享受 电动汽车 的优秀驾乘体检，亏电油耗低至4.4L/100KM；而在高速行驶时，又可以享受并联驱动所带来的的350KW、847N·m强劲动力，零百加速仅需5秒。

三，这件事我的看法。

我国目前在世界电动车领域内有着巨大的优势，在国家巨大政策推动下，国产DHT技术将进入爆发期， 同时各个品牌的混动技术也势必要和合资、外资技术在市场正面硬碰，将在将来打破汽车领域的传统认知。

20万的预算购买长城wey摩卡怎么样？

长城自去年推出lemon平台以来，它已经基于该平台创建了许多新车型。这个新平台已经开发了五年，投资200多亿元，具有五大优势：模块性强、高性能、高安全性、轻量级和智能化。其中，wey品牌推出的新款SUV摩卡不仅来自柠檬平台，也是基于长城汽车推出的咖啡智能平台打造的首款车型，自诞生以来，在智能联网和自动驾驶领域一直处于行业领先地位。长城旗下wey品牌致力于打造中国品牌高端SUV，自wey品牌推出以来，大受消费者的喜爱和赞赏，在我看来，20万不到的价格你就能体验到国产汽车品牌的高端产品，何乐而不为呀。20万的长城wey摩卡还是很值得的。

外观表现：摩卡的长度为4.87米，宽度为1.96米。从体型的角度来看，摩卡的力量感很强硬，简单的线条也有这种强硬的感觉。从正面可以看出，宽大的进气格栅非常引人注目。各个部位都像楔形盔甲，质地和力量感非常协调。侧面和尾部延续了之前的造型风格，主要强调了向后滑动的感觉，尤其是尾部的设计，使得正面线条紧密，设计非常成熟。另一个亮点是使用隐藏的门把手，这使侧面看起来更简洁。

摩卡的内饰显然是基于奢华感。即使有14.6英寸的大屏幕和带有全LCD面板的空调控制，尽管听起来像是 一种科技感，但真正的汽车的效果更像是用来强调奢华感。此外，在豪华方面，摩卡与之前的vv5/6/7系列车型有很大不同。在材料方面，不言而喻，在可见的地方使用了大量的皮革和缝线。即使在仪表板周围，也有皮革和缝线应用，没有任何简单匹配的痕迹。大屏幕分为两部分。顶部的14.6英寸大中央控制屏幕集成了车辆设置和娱乐系统。

在我看来，长城高端旗舰产品wey摩卡是很值得购买的，毕竟更加智能化的产品带来的不仅是更好的体验，更能带动整个汽车行业的智能化。

车价下调后售23.18万，新摩卡DHT-PHEV正式上市

找车网(https://www.snzqc.com)小编还为大家带来车价下调后售23.18万，新摩卡DHT-PHEV正式上市的相关内容。

《我有车》原创新车报道： 2023年6月1日， 魏牌 新款 摩卡 DHT-PHEV正式上市，1款车型的官方指导价格为23.18万元。新车定位插混大五座中型SUV，CLTC纯电续航215公里（WLTC纯电续航175公里）。

2023款新款摩卡DHT-PHEV实际上是改款年型车 ，新款车型此次主要针对内外饰进行了改动或升级之处，同时因为家族全新产品蓝山DHT-PHEV的推出，为更好地规划家族产品线，新款摩卡DHT-PHEV也随之降低了售价，性价比相比老款得以大幅提升。

▲ 配置不减，售价大幅下调

摩卡DHT-PHEV的2022款车型总计有两款，分别是1.5T 0焦虑智享版和1.5T 0焦虑性能版，售价分别为27.5万和29.5万元。而2023款新款摩卡DHT-PHEV全系只有一款车型了，新款车型的起售价格相比老款降低了4万多，对比老款的顶配车价一下子降低了6.32万元。

另外，2022款智享版是两驱车型，系统综合功率达到291kW，WLTC续航为204公里，性能版是四驱车型，系统综合功率达到355kW，WLTC续航为175公里。对比其新款车型，2023款摩卡DHT-PHEV依旧搭载了混联DHT系统，由1.5T高热效率发动机及130kW高集成DHT变速器等部件组成，系统综合功率同样为291kW。

但需要注意的是，2023款摩卡DHT-PHEV搭载的是蜂巢能源34kWh电池，比起老款标配的39.67kWh电池要小一些，WLTC纯电续航则与2022款性能版保持一致，同样为175公里纯电续航。

即便是续航有所缩减，但综合175公里纯电续航能力，仍可以让你在短途通勤的用车环境下，达到3~4天一充的理想状态，出行成本相比传统燃油车的确更低。

对于很多插混真实车主来说，在非营运的用车阶段，他们在买车之前其实很关注亏电下的油耗表现，但当真正用车阶段是能用电一定用电、能充电就充电，如果只是城市通勤使用，真的很好把车开到亏电状态了。

而且即便是你周边补能条件并不好的情况下，或当你懒得充电、长途出游时，摩卡DHT-PHEV不仅没有续航焦虑，并且破千公里的综合续航里程能力甚至比一些燃油车更让人舒心。另外，智能DHT的两档直驱模式在面对长途高速巡航时会更加从容，在超车加速时所输出的动力更强。

至于新款摩卡DHT-PHEV后续是否会搭载Hi4四驱版本，目前暂不得知，但有消息称这款车型未来还会推出激光雷达版车型，在理论上将拥有更强的领航辅助能力，魏牌的工作人员也表示后面会有更多惊喜给到大家，值得期待！

另外在智能驾驶辅助方面，新款车型搭载了Coffee Pilot 2.0高阶辅助驾驶系统，有L2级驾驶辅助能力，并且新车还推出了高速NOH智慧领航辅助驾驶系统，选装价格1.7万元，该系统拥有自主上下匝道、 智能避让大车、智能避让汇入口、智能识别易混分岔路口等能力。

作为主打“大五座”理念的一款车型，2023款摩卡DHT-PHEV三围4881x1960x1690mm，轴距为2915mm，凭借尺寸的优势也直观体现在后排空间维度上，根据此前实际体验，该车后排空间表现很宽裕，尤其是后排腿部空间余量较大，满足家庭用车完全没问题。

并且必须给好评的是，新款车型后排座椅坐垫较长，对于腿部的承托性起到了至关重要的作用，后排靠背两档可调，最大可调至122°，配合后排达910mm的空间，整体舒适性表现相当不错。另外2023款摩卡DHT-PHEV支持选装价格5000元的Nappa真皮座椅驾乘舒适包，其中涵盖前后排Nappa真皮座椅、前排座椅按摩等等，价格上确实不贵。

新款摩卡DHT-PHEV的外观变化较大，前脸使用了家族最新设计语言，分体式大灯和蓝山DHT-PHEV保持一致，官方称其为“自然新境美学”家族式设计。而尾部相比前脸就没那么大变化了，但新款车型则针对尾灯部分进行了调整，改成了分体式尾灯样式，并且采用了贯穿式设计，这波设计很有新意，再也没有魏牌老一代燃油产品的影子了。

新款车型针对车里也进行了细节上的提升，首先新款摩卡DHT-PHEV在人机工程学设计上进行了调整，取消了传统的水晶电子档杆，取而代之的是怀挡式操作杆，并且一键启动按钮也取消掉了，上车后直接挂挡走车，操作方式和电车几乎是一样的。

中央14.6英寸中控屏内置 高通 骁龙8155旗舰座舱芯片，整体体验感很丝滑，而且内部UI也是新能源车该有的风格，菜单设置逻辑也明晰，上手几乎无难度。另外，新款车型新增时空之门功能，为用户带来更多氛围空间模式。

▲ 降价后的新摩卡能否帮助魏牌打赢翻身仗？

作为自主高端品牌的代表之一，魏牌在之前燃油车阶段取得了不俗的成绩，但随着时代的变化，新能源时代正式到来，这给魏牌提出了全新挑战。

魏牌在2016年正式创立，自2018年达成年销量近14万辆的巅峰成绩后，就开始逐步走向下坡路了，当2019年还能有10万辆左右年销，但从2020年开始就下滑至7.85万辆，到了2021年以及2022年则分别下滑至5.83万辆和3.64万辆。

另据5月8日长城汽车披露的《2023年4月产销快报》，魏牌在今年前4个月里累计销售5778辆，同比下降65.15%，月均销量不足1500台，在长城汽车五大品牌矩阵之中的销量处境是最尴尬的。

随着新款摩卡DHT-PHEV的到来，这样的处境似乎能得以缓解了，面对老款车型上市一年以来的疲态，官方这次上来直接就是一波“官降”，同时在智能配置、混动技术等方面下足了功夫，这也使得该车启动预订仅7天时间即实现订单量突破万辆。

新款摩卡DHT-PHEV上市后瞄准了 理想L7 作为竞争对手，其实这没什么可比的，官方认为混联DHT和高速NOH是新款摩卡DHT-PHEV相较于理想L7的主要优势。首先这两款车型的技术路线是不同的，在城市低速工况下没什么好说的，两者都可以做到外接补电；但在长途高速工况下，理想的增程式混动由于能量传递链路单一，其发动机并不直接参与驱动，如果电池在亏电状态下，内燃机供给电机的效率远不如电机+内燃机全负荷驱动高效。

说白了，如果新款摩卡DHT-PHEV对比理想L7的话，前者不仅在理论意义上会更省一些，而且开起来也更有爽快感。这主要存在两种原因，一方面是L7尺寸更大、更重一些，另一方面则就是因为前者的插混系统中发动机是可以直驱车轮的，同时配合两档DHT变速器，效率更高更有劲儿。

在摩卡DHT-PHEV上，除了给用户带来续航0焦虑和驾乘0焦虑以外，其搭载的NOH智慧领航辅助驾驶系统，更是一举打破了新势力在领航辅助技术上的壁垒。当前魏牌的高速NOH已经拥有了超过4800万公里的辅助驾驶行驶里程数，覆盖场景更广泛，也让新车有了叫板理想L7等造车新势力产品的底气。

《我有车》总结： 通过新款摩卡DHT-PHEV，魏牌向市场展示了选择一款产品不必在繁杂的品类之中做出妥协，即便是新能源车型也可以“all in”。在这个汽车变革的时代里，能针对市场不妥协、反而开发出了不同种类的技术路线，这种勇气和创新性都值得为魏牌点赞！

在魏牌体系里，还有在前两个月刚刚上市的大六座SUV——蓝山DHT-PHEV，加上此次迎来改款的新款摩卡DHT-PHEV，双车合力能够满足大五座和大六坐SUV定位需求之下，更是对20~30万级SUV插混市场的全面覆盖。此外，今年下半年魏牌还会上市家族首款MPV车型高山DHT-PHEV，这也能够看出魏牌希望通过密集出牌、全面拥抱电气化，进而实现在2023年的销量起跳。 《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

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