2024年电动车销量前景如何？

2021年，全球新能源乘用车累计销量达355.40万辆，占据整个汽车市场的6.6%;2021年8月，全球新能源乘用车单月销量达51.64万辆，同比上涨114%，占比7.7%，其中纯电动汽车销量为36.5万辆，占比5.4%。

企业排名方面，累计销量前三名分别为特斯拉(47.31万辆)、上汽通用五菱(26.72万辆)和比亚迪(25.91万辆);大众以21.41万辆的成绩位居第四，累计销量超过十万辆的企业还有宝马、奔驰、上汽、沃尔沃和奥迪。

据乘联会公布的数据显示，2021年11月国内新能源汽车市场零售销量达到25.0万辆，同比增长168.0%，环比7月份依然有12.3%的涨幅。

毫无意外，宏光MINI依然是新能源汽车销量冠军，8月销量达到32827辆，相比上月又增加了2千多辆。宏光MINI的热销引爆了低续航电动车市场，推出了多款与宏光MINI相近价位的车型，但宏光MINI的销量并没有受到很大的冲击，依然保持大幅领先的地位。

比亚迪秦PLUSDM-i的销量又上了一个新的台阶，8月销量高达12574辆，比上月增加了3千多辆。此外，作为电动版的秦PLUSEV，8月销量也增加至6451辆，排名进一步提升至第八位。比亚迪秦PLUS两个版本车型合计销量达到19025辆，可谓是今年国内车市上最大的黑马，完胜吉利帝豪和长安逸动。找车网

特斯拉ModelY以11576辆的销量重返榜单，排名第三位。不过，上半年表现出色的特斯拉MODEL3未能上榜。

理想ONE销量9433辆，继续排名第四位，销量再创新高，也进一步巩固了其作为中大型SUV销量冠军的地位。

奔奔EV销量7358辆排名第五位。奔奔EV目前在售车型主要是基于奔奔EV打造的奔奔E-Star，其国民版售价与宏光MINI相近，但空间更大，性价比相当出色。

上月跌出榜单的欧拉黑猫，8月重返榜单，销量为7013辆，排名第六位。欧拉黑猫的指导价为6.98-8.48万，续航里程301-405公里，这个价位的微型车面临传统燃油版紧凑型轿车的竞争，压力还是非常大的。

来自比亚迪的比亚迪汉EV和宋DM销量相对稳定，8月销量分别为6451辆和6165辆。此外，小鹏P7销量也超过6千辆，8月份卖了6165辆。

8月份销量超过5千辆的新能源汽车还有：奇瑞eQ小蚂蚁销量5975辆，埃安AionS销量5742辆，上汽科莱威销量5316辆。此外，比亚迪唐DM、哪吒V上榜，销量分别为4924辆和4611辆。

电动车市场的走向，一直牵动各方的神经。但是最近有不少新闻显示，欧美国家对于电动车的需求存在明显的下滑趋势，让人们对2024年电动车销售的前景打上了一个不小的问号。

对于中国车企来说，除了坚守自己的本土市场，欧洲市场是一个非常关注的电动车出口目标市场。下一步整个欧美社会对于电动车的偏好程度，也将直接决定国内车企在电动车这个技术上大幅领先的市场，能否依然赚得盆满钵满的重要原因。

欧美电动车政策是否会转向?

今年美国就将迎来大选。众所周知，像特朗普这样的共和党领导人在对待气候问题上的态度和现在执政的民主党政府存在理念上的差异。拜登政府以反通胀法案为基础，给到电动车大量的联邦政府层面的补贴，而相关补贴很有可能随着共和党政府的重返执政戛然而止。

至于欧洲市场，对于全面禁售燃油车的政策早已经出现了松动。欧盟的全面禁售燃油车，虽然看上去非常唬人，甚至把混动车型技术也给禁了，但是可再生燃料的后门让这个政策几乎形同虚设。

对于绝大多数车企来说，其可以通过对内燃机的改造来轻松绕开法规的限制。而刚刚脱欧没多久的英国，不仅把全面禁售燃油车的时间从2030年延迟至2035年，甚至还允许2035年燃油二手车的交易。

不久前，通用汽车掌门人还对外宣布，虽然通用汽车有着非常完整的全面电动车的时间表，但是这个时间表也可以根据用户的需求而做出调整。

言下之意，如果市场对于通用燃油车依然有着很大的需求，那么之前做出的承诺将可以随时被打破。遭受了罢工重创的通用汽车，自然需要在能够产生更多利润的燃油车领域大做文章。

电动车真的节能环保吗?

电动车是否节能环保，可以从几个维度来评判：

锂矿的开采。其实我们在使用电动车的过程中，通常忽略了一个很关键的问题，就是锂矿在开采的过程中可能对环境产生的影响。和石油相比，锂矿在开采中需要消耗大量的水资源。

有数据披露，一吨锂的获得，可能需要消耗50万吨水。更不要说在开采过程中，对于周边生态环境的影响，至少当下绝大多数的挖掘机和工程机械都还是使用柴油。

废旧电池的回收。对于废旧电池也是一个比较困难的事情。一方面，人们需要建立一个比较完善的回收网络，让用户可以非常方便地找到电池回收的门店，这个需要在前期投入大量的资金;另外一方面，也需要在回收技术上不断创新，尽可能将对环境有污染的各种物质最好地进行处理。

值得一提的是，当前碳酸锂价格持续走低，这也会挫伤电池回收业务的积极性，让电池回收产生的经济效益相对有限。

电能的产生。对于全世界绝大多数国家来说，燃煤发电依然是主要的供电方式。使用太阳能和风电这样的发电，不仅成本较高，而且需要配置大量的蓄电池进行储能，这些本身还会带来电池回收的问题。

最近，加州正在积极拆除风力发电装置，其背后的原因也是值得思考。而像中国，大部分都是使用燃煤发电，这个无非就是把电动车的排放前置，并无法从根本上实现零排放。

中国的电动车政策走向如何?

根据工信部披露的数据来看，今年中国的新能源汽车销量将达到900万台，占国内汽车总销量的33%。

国内有机构预测，到了2025年，燃油车销量在国内汽车市场上将依然占据半壁江山;即使到了2030年，这个比例依然超过25%，达到28%。所以燃油车在中国汽车市场上将依旧占据一个非常重要的位置。

更不要说还有很多基于内燃机所打造的混动汽车，在目前的新能源汽车市场上可以占据半壁江山。所以内燃机非但不会是一个夕阳产业，相反却是在未来汽车市场依然还有非常大的改进空间。

同时，人们也需要看到燃料电池/氢动力内燃机在商用车领域的巨大潜力。尤其是成本较低的氢动力发动机，无论是在续航、补能以及节能减排方面，都是未来商用车新能源方向上的不可或缺的重要技术路线。

如果在商用车，特别是承担干线物流的重载商用车上使用燃料电池/氢动力内燃机可能会更加合适。

对于绝大部分车企来说，电动车亏损是一个比较让人头疼的问题。如果电动车无法盈利，那么它们就不会有动力持续投入到电动车领域进行持续研发，更不要说电动车本身的环保以及各国政府政策的支持，在未来还存在很大的不确定性。所以对于电动车的未来，无论是政策制定者，还是自主品牌车企，都要做足充分的准备。

【本文来自易车号作者汽车经纬网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】