汽车空调不制冷的原因是什么

你好，汽车空调排水正常压力双高不冷，有以下原因：

1、制冷剂过多找车网

经常有车主反应，空调不凉，第一直觉就是缺冷媒，这往往是认知误区。在这种情况下请专业的维修专家做出正确的判断才是正确的决策，如果盲目加氟会导致空调管路的冷媒超标，系统管路压力相应升高，反而使系统散热不良，空调不制冷现象更加严重。

2、制冷剂过少

造成制冷剂不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。倘若空调系统中的制冷剂不足，从膨胀阀喷入蒸发器的制冷剂必然也会减少。当制冷剂在蒸发期内蒸发时，吸收的热量也将随之下降，制冷量也就下降了。

3、制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、微堵

倘若在整个空调系统中，制冷剂和冷冻机油内赃物过多，必然使过滤器的滤网出现堵塞，导致制冷通过能力下降，阻力加大，膨胀阀的制冷剂也会相对减少，故导致制冷量不足。

4、系统中有空气

空调系统中一旦有空气进入，将会造成制冷管压力过高，制冷剂循环不良，同样也引起制冷不足。此类故障主要是由于制冷系统密封性变差，或在维修中抽真空不彻底而造成的。

夏季到来，汽车空调的清理和使用要格外留心3点：

1、空调滤芯器是用来过滤空气中的灰尘、花粉和细菌，它能有效的防止空调系统被外界污染。但因为长期使用会导致滤芯器表面沉积大量的灰尘和花粉，造成滤芯器堵塞，这时就需要对滤芯器进行清理或更换。

2、车主可以通过干燥瓶或空调管路上的玻璃示液窗来判断制冷剂是否充足，如果示液窗内有气泡则说明需要补充制冷剂，若无气泡则说明制冷剂的量正常。

3、汽车内外管路尽量不要自行打开，以免操作不当使得氟利。

希望能帮到你!

今天就来跟大家讲一下车载空调制冷不好以及是不是温度越低越费油的问题

车载空调的工作原理

车载空调本质上就是一个空调压缩机和一个蒸发箱组成的，跟咱们的家用空调其实是一样的。只不过家用空调的压缩机是装在室外用电来驱动压缩机，而蒸发箱变成了室内的挂机。车载空调的压缩机装在发动机舱里，靠发动机来提供能量，而蒸发箱则是装在咱们车内的中控台下面。

制冷剂需要散热

制冷剂在管路中循环的过程中，可以给我们享受到冷气。但同时它也会升温，需要对制冷剂进行散热，否则的话就失去了制冷的作用，导致空调制冷效果不好甚至是不制冷。车载空调的散热器被集成在了车头的部位，和发动机水箱散热器连在一起。通过散热风扇散热，行车过程中穿过进气格栅的气流也可以辅助散热。

车载空调制冷差的原因

空调制冷的重要成分就是制冷剂了，制冷剂泄漏或者缺少都会导致制冷效果不好甚至不制冷。前面讲了制冷剂需要散热对不对?一旦制冷剂散热不好也会导致车载空调制冷效果不好，甚至是不制冷。而散热不好的原因一般就是散热器被各种灰尘啊柳絮啊等等的这些东西给堵住了，导致散热不好。

所以我们在用车过程中，如果发现车载空调的制冷效果一年不如一年的话，可以先观察看看散热器是不是脏了，洗车的时候让人家用水帮冲洗一下，制冷效果就会恢复到正常水平。如果散热器没堵，空调又一点也不凉那多半就是制冷剂漏完了。这种情况下就不能省钱了，需要去修理店检查哪里漏补充制冷剂。

空调温度越低越费油

车载空调的压缩机有好几种，最常见的就是定排量的压缩机，好的车也会用可变排量的压缩机。定排量的压缩机，不管你的制冷需求是什么样，它都不会调节压缩机的排量，说白了就是发动机转速越高它制冷就越快，这种压缩机相对来说比较费油。而可变排量压缩机会根据你设定的温度来调节功率输出，相对定排量的压缩机来说要省油一点。

怎么开空调最省油

车载空调省油是有技巧的，那前面讲的车内温度越低就越费油对不对?车载空调省油是有技巧的，那前面讲的车内温度越低就越费油对不对?想省油咱们就把温度适当调高一点，同时把风量开大一点，人也会感觉到很凉快，同时油耗又没那么高。

此外咱们也要懂得合理的切换内循环和外循环，正常情况下内循环有利于车内温度的保持，有利于缩短压缩机的工作时间，多开内循环理论上是可以省点油的，但是也不能一直开内循环，否则的话可能会造成车内空气浑浊甚至缺氧。说要省油一点。

夏天最怕的是没有寒冷空的空气，汽车也是一样。有时候车空开关开着，但是没有冷空空气。为什么呢?

汽车空调整失败:

1.空开关中的管道堵塞。

在汽车空控制系统中，有大量的管路将冷凝器连接到蒸发器，大量的制冷剂在这些管路中流动。如果这些管道的一部分被小碎片堵塞，冰箱的流动就会受阻，车内的热量就无法有效传递。在这种情况下，车内温度不会降低，空调制的制冷效果会比没有好。

2.空空气 滤清器 滤芯需要更换。

空滤芯主要用于过滤空空气中的灰尘、花粉、水分等杂质，时间长了难免会被脏东西堵塞。如果不及时清洗更换，风量会下降，降温效果变差，甚至会有异味出来。如果冷却程度不够，但是风量不够，你会觉得冷却不足，可以通过更换空调芯来解决。建议每行驶7500-10000公里更换一次滤芯。空在空气质量差的城市，最好一年更换两次。

3.长期使用外循环。

外循环是指车外的空气体经过冷凝器后被吸入车内。如果长时间使用外循环，持续吸入外面温度高的空气体，制冷效果肯定比内循环差。所以大家可以交替使用内外循环，既能保证空的调节效果，又能保证车内空的空气质量。

4.空压机冷凝不足。

一般来说，我们会选择添加氟化物来解决制冷不足的问题。但在正常情况下，制冷剂并不是消耗品，一旦添加，基本上可以保证3-5年的使用效果。如果你的车每年都需要增加，或者即使用不了多久冷却不足，你也要检查制冷剂是否泄漏。

5.压缩机不能正常运转。

空可以交换热量，而压缩机的工作起着非常重要的作用。在压缩机的运行下，液态制冷剂转化为气体，会带走大量的热量，将这些车的热量释放到车外，这样就可以通过循环降低车内的温度。有时由于制冷剂压力异常、电路故障、温度传感器损坏或压缩机电磁离合器烧毁等各种原因，压缩机无法正常工作，因此无法驱动氟利昂运动，车内热量无法取出。这时空调节的降温效果会很差，车内温度无法有效降低。

6、冷凝器散热效果不好。

带热的制冷剂是经过压缩机压缩后的高温高压气体，只有经过冷凝器的冷却和膨胀阀的降压，才能变成低压低温的液态制冷剂，最后到达蒸发器吸收车厢的热量而蒸发。

如果水箱前冷凝器冷却效果不好，当辅助风机不工作，冷凝器翅片被灰尘污垢堵塞时，冷凝剂的液化效果会变差，空的冷却能力会降低。

制冷剂的使用:

1)安装歧管压力表，将绿色软管的一端连接到压力表的中间，另一端连接到真空空泵，然后执行真空空操作。

2)安装制冷剂罐。将加注罐安装在歧管气压计上，完全关闭歧管气压计低压侧和高压侧的阀门，将制冷罐安装在歧管气压计中间的绿色加注软管上，顺时针转动手柄，直到针阀在制冷剂罐上钻一个孔，逆时针转动手柄，使针阀退出，按下歧管气压计的空气体吹扫阀，释放空气体，直到制冷剂从阀中释放出来。

3)高压侧加注制冷剂:发动机不工作时，打开高压侧阀门加注制冷剂，直到低压表达到0左右。98兆帕，然后关闭阀门。

4)检查漏气情况，用电子检漏仪检测系统漏气情况。

5)低压侧加注制冷剂:关闭高压侧阀门后，启动发动机并运行空，打开歧管压力表，加入规定量的制冷剂。

填充条件:

①发动机转速为1500转/分钟。

②鼓风机转速控制开关处于“高”位置。

③空调开关打开。

④温度选择器是“最酷的”。

⑤完全打开所有门。

6)更换加注罐时，关闭高低压两侧的阀门;更换后，打开排气阀，从中间软管(绿色)和歧管压力表中排出气体。

7)根据歧管压力表的压力显示，检查制冷剂的加注量。当制冷剂加注量达到规定量时，歧管压力表的压力也应达到规定值。

其规定压力:

低压侧为0.15 ~ 0.25兆帕

高压侧为1.37 ~ 1.57兆帕

8)制冷剂加注量达到要求后，关闭低压侧阀门，关闭发动机。

注意:

1)不要让压缩机工作。空压缩机运行时，不从低压侧加注会造成空压缩机缺油、拉伤;也不要打开低压侧的阀门。在空压缩机中，制冷剂通常处于气态。如果低压侧的阀门打开，并从高压侧加注，液态制冷剂将进入低压侧。此时，空压缩机如果开始工作，会被液锤损坏。

2)内部高压液化气必须由持证专业人员操作，任何错误都可能造成人身伤害。