混动汽车算新能源车吗

国务院办公厅发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》(以下简称“规划”)中有所明确：混合动力汽车属于节能汽车，而不算新能源汽车。

“节能与新能源汽车规划”将两类汽车的发展分为产业培育期和产业成熟期，明确目前新能源车的产业化和市场化仍受到制约，而节能汽车更易于大规模商业化应用。

“规划”对新能源汽车与节能汽车进行了严格区分。混合动力汽车被划归节能汽车。

根据“规划”，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车。主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。

节能汽车是指以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。

“规划”中所说的“下一阶段目标值”即指到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。

混动汽车到底是不是新能源汽车?

新能源汽车到底是怎么样一种概念?带上电机的就算新能源吗?那介于内燃机与电动机之间的混合动力又要怎么归类呢?不管是插电混动还是混合动力，它们既粘上了电动机的边，又没有完全抛弃内燃机，油电同时使用，利用电池与发动机共同工作，降低油耗提高经济性，达到与纯电汽车共同的目的，但从严格意义上说，它们并不能完全算上新能源汽车。找车网

车企想要获取新能源汽车带来的福利，所以纷纷顺应国内要求，装备大容量电池，让其纯续航可以达到50公里以上，这样就可以上新能源牌照，并享受一些优惠政策，从而增加自身竞争力，从技术角度上看，插电混动只是混合动力的另外一种衍生产品，同样都可以达到减排效果，降低同样车款的油耗，提供燃油经济性。对于消费者来说，插电混合和混合动力车会更有安全感，不需要过度担忧续航能力的同时，又可以享受到低油耗带来的低用车成本，有不少人会考虑先入手这类车型去满满接纳纯电车，对发展新能源汽车有推动作用，所以国家也并没有深究这其中的界限。

但是，对于这类动力车型的扶持也只能是暂时性的，从一些城市的最新规定就能看出之后的走向，北京地区规定，带有内燃机的车不能算成新能源汽车，而上海市区表示，带上内燃机的新能源汽车不能再享受免费上牌，这就意味着最终的目标还是要会放在纯电车上。在消费者心中完全建立起全面电动化的用车方式是非常困难的，一方面，这种技术现阶段并不够成熟，内燃机一时半会的不可能完全被舍弃，大部分消费者还处在观望阶段。再有，目前纯电车车价参差不齐，价格高的消费者无力负担，较低的车款又看不上眼，经济性强的车款少的可怜，纯电车想要达到高占有率还需要更久的时间。

所以，用插电混动和混电来作为现阶段的产品十分合适，但在全球范围能看，纯电汽车是大势所趋，混动迟早要被淘汰。

新能源汽车主要包括哪几种类型

新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、氢动力汽车、气动力汽车、甲醇汽车、飞轮储能汽车和超级电容汽车。

1.混合动力电动汽车。混合动力是指那些使用传统燃料，并配备电机和发动机以改善低速动力输出和油耗的车辆。根据燃料种类的不同，可以分为汽油混合动力和柴油混合动力。

2.纯电动汽车。纯电动汽车主要靠电力驱动。大多数车辆都是由电动机直接驱动的，有些电动机安装在发动机舱内，有些直接用车轮作为四个电动机的转子。难点在于储能技术。

3.燃料电池汽车。燃料电池汽车是指使用氢、甲醇等作为燃料，通过化学反应产生电流，并由马达驱动的汽车。电池的能量通过氢和氧的化学作用直接转化为电能，不会产生有害产物，所以燃料电池汽车是无污染汽车;

4.氢动力汽车。氢动力汽车是真正的零排放汽车，排放的是纯水。它具有无污染、零排放、储量丰富等优点。因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代品。

5.燃气汽车。燃气成分单一，纯度高，与空气混合均匀，燃烧完全，一氧化碳和微粒排放低，发动机低温起动和运行性能好。其缺点是运输性能比液体燃料差，发动机容积效率低，点火延迟时间长，动力性能降低。

6.甲醇汽车。使用甲醇代替石油燃料的汽车;

7.飞轮储能车。飞轮的惯性储能用于储存发动机未满载时的剩余能量和车辆下坡增长减速时的能量，回馈给发电机发电，再驱动或加速飞轮转动。作为混合动力汽车中的辅助，它具有提高能量利用效率、重量轻、储能高、能量进出响应快、维护量少、使用寿命长等优点，但缺点是成本高、汽车转向会受到飞轮陀螺效应的影响。

8.超级电容车。超级电容器是基于双电层原理的电容器。在超级电容器两个极板上的电荷产生的电场的作用下，在电解质和电极的界面上形成相反的电荷，以平衡电解质内部的电场。这种正电荷和负电荷排列在相反的位置，在两个不同相之间的界面上，正电荷和负电荷之间有非常短的间隙。这个电荷分布层叫做双电层，所以电容很大。