蔚来为什么要拉长安入伙换电

今天给大家分享新能源汽车电池排名前十名，仅供参考。

1、宁德时代

作为被日韩动力电池企业对标的国内的唯一一家竞争对手，宁德时代在动力电池领域的综合竞争力在国内当属领先，虽然动力电池规模上目前还不能排名行业老大，但是其电池技术和品质先后得到了国际豪华品牌宝马、大众的认可。

也算是国内第一家也是唯一一家给国际车厂配套的动力电池企业。目前国内自主品牌与之合作的有东风汽车、上汽、长安汽车、吉利、广汽等。

2、比亚迪

比亚迪作为国内动力电池的龙头，依托于集团新能源汽车业务的带动，其动力电池业务在规模上遥遥领先于竞争对手;原先一直坚持磷酸铁锂技术的比亚迪，在其基础上进一步研发出刀片电池，而无论是什么技术路线，我们同样有理由相信比亚迪依托其多年的电池生产经验一定能将电池做好。

3、国轩

2015年借壳东源电器上市后的国轩高科成为目前A股上市公司最纯正的动力电池标的，新能源汽车在资本市场上的热度也让国轩高科市值高达250亿元。从客户看，国轩高科以商用车为主，且主要集中在安凯和江淮，乘用车领域订到较少，未来的竞争力提升还要看其在乘用车领域的作为。

4、力神

2015年算是力神发展史上极其重要的一年，大股东中海油退出，而中国电子科技集团(CECT)重新成为力神的控股股东。易主后的力神电池仍没有摆脱央企的机制，相对于竞争对手而言，力神总是会慢一步。但是作为锂离子电池的龙头企业，力神在技术和产品上还是具备相当竞争力的。

5、中航

作为国内为数不多的央企背景的锂电池企业，中航锂电是国内上公告目录最多的动力电池企业。但是客户以商用车为主短期内能快速将业绩做大，毕竟商用车不可能持续高速增长，未来的增长动力还要看乘用车方面的发展。

6、德赛

深圳市德赛电池科技股份有限公司，为深圳证券交易所主板上市公司，公司主要围绕锂电池产业链进行业务布局，公司已经成为全球中小型移动电源领域的知名厂商，与全球主要电芯厂开展合作。

7、沃特玛

国内最早成功研发磷酸铁锂新能源汽车动力电池、汽车启动电源、储能系统解决方案并率先实现规模化生产和批量应用的磷酸铁锂电池企业之一。

产品覆盖国内31个省市，并远销六大洲40多个国家和地区，国内市场占有率26.6%。公司产品符合CE、L、RoHS等安全及环保要求，并通过了相关认证及检测。

8、威能

威能环保目前的订单基本全部来自于商用车领域，乘用车仅有众泰汽车在使用威能环保的三元电池。威能环保的快速成长也是得益于商用车市场在2014年、2015年的井喷，未来的成长潜力还得看其在乘用车领域的布局。

公司研发生产的锂离子动力电池已与中通客车、南京金龙、申沃客车、众泰、中国一汽、福田欧辉、沂星等众多知名企业建立了长期合作关系，并出口欧洲、美洲。

9、微宏

微宏动力主打快充快放的钛酸锂动力电池，瞄准的市场为商用车市场，尤其是在公交和大巴领域，微宏动力收货颇丰。但是如何在乘用车领域突破是微宏动力应该考虑的事情，毕竟未来新能源汽车的增长潜力还是来自于乘用车。

10、南洋科技

南洋科技经营范围为锂电池隔膜及锂离子电池其他材料，拟建设年产1500万平方米锂离子电池隔膜项目，公司是我国最大的专业电子薄膜制造企业之一。

锂电池产品广泛应用于家电、电子、电力等传统领域和节能光源、通讯系统、铁路电气化、混合动力汽车、风力发电、太阳能发电等新兴领域。

蔚来汽车换电业务第一家合作伙伴敲定：长安。

11月21日，蔚来与长安汽车在重庆签署换电业务的合作协议。根据协议，双方将在换电网络建设与共享、换电车型研发等方面展开深入合作，并在推动建立换电电池标准、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。

而就在一天前，蔚来创始人李斌面向全员讲话时还透露，

除长安汽车之外，后续还有4-5家潜在伙伴正在洽谈中

。

至于为什么要拉上长安等车企入伙，

短期来看，还是为了盈利

。

毕竟，在11月20日的内部讲话中，李斌谈到的一个关键话题就是：

长期主义并不是不做好短期执行的借口

。

而以蔚来现有体量，依靠自身很难快速实现换电业务盈亏平衡还很难，拉其他车企入伙无疑是更快、更好的方式。

当然，李斌的长期主义依然有效。

“与互联网云服务基础设施一样，蔚来换电网络和蔚来能源云也是走了一条基建先行、内部闭环、全场景验证、对外开放的道路。”在李斌看来，

换电与亚马逊云服务业务有三点非常相似，一是网络效应强;二是投资规模大，投资周期长;三是从服务自己再到服务外部客户，一旦做成了，门槛非常高

。

蔚来充换电网络

他认为，换电是蔚来的巨大先发优势，目前已经迎来了面向全行业开放的时刻。“

我们会把下一代电池包的标准——800V的高压快换平台，给到全行业

”。

作为智能电动汽车换电网络运营商，蔚来已经在全球市场建设和运营超过2100座换电站，累计为用户提供了超3200万次换电服务，拥有超过1600项换电相关专利。

如今，

伴随着蔚来与长安合作的开启，李斌关于换电业务的畅想，终于进入对外扩张的新阶段，这也算给最近深陷“负面言论”的蔚来送来一丝温暖

。

01

拉长安入伙，两者换电合作细节猜想

蔚来换电业务第一个合作伙伴是长安，这件事并不算意外。

长安和蔚来算得上是“老朋友”

早在2017年，长安汽车与蔚来签署战略合作，双方将成立合资公司，研发新产品，2018年8月，合资公司长安蔚来新能源汽车科技有限公司，不过，随后蔚来逐步后撤，长安蔚来新能源汽车科技有限公司也改有了更耳熟能详的名字：阿维塔科技有限公司。

此次为两方的再次联手。

老朋友，即将带来新故事。

在签约活动上，李斌表示，“

从充换电业务开始的第一天，蔚来就决定向全行业开放。与互联网云服务基础设施一样，蔚来换电网络和蔚来能源云也是走了一条基建先行、内部闭环、全场景验证、对外开放的道路

。经过5年的发展，

蔚来

换电网络和蔚来能源云在研发、建设、运营等方面已经积累了丰富的经验，蔚来换电业务已经做好了向行业开放的准备”。

长安汽车董事长、党委书记朱华荣也指出，

未来长安汽车将不仅仅在换电领域与蔚来合作，也将在其他平台性、基础性生态领域，从能源、充换电、整车、生态等方面，持续加强和蔚来的合作

，共同推动产业高质量发展格局的构建，形成共创共享、互利互惠的良性生态。

李斌在蔚来App留言

但关于具体合作细节，双方并没有透露太多，只有李斌在“蔚来App”以其自己为作者发布的《长安汽车与蔚来达成换电合作》文章留言中透露：找车网

对外共享的是下一代面向大众市场的超充快换电池包

。

但是，可以展开一点猜测。

一方面，长安，以及旗下深蓝汽车(签约当天，深蓝总经理邓承浩也来到了现场)，将会推出采用蔚来标准化电池包的纯电车型，届时可以实现在蔚来全国2000多个换电站，也可能只有三代1000个，直接换电补能

。

另一方面，长安及深蓝汽车可能也会推出类似蔚来的BaaS电池租赁模式，进一步降低车型购买门槛

。

李斌在蔚来App发布文章官宣合作

或者也是联想到这方面因素，有蔚来车主在《长安汽车与蔚来达成换电合作》文章下方留言称：

“如果二十多万的阿维塔都可以换电，我为什么要选择买五十万的ET7?希望你们考虑这个问题。”

“怎么运营呢，一起排队吗?”

……

对此，蔚来官方“加电小能”给出的回应是：

蔚来现有用户的换电体验不会受影响。更多品牌、更多用户加入，会进一步推动换电网络的建设和运营，也会给蔚来和其他品牌用户更好的补能体验

。

02

追求短期执行，“呼朋唤友”是提高换电营收更快方式

尽管用户有质疑的声音，但蔚来对外开放的决心依然是坚决的。

原因说起来多种多样，最直接的，

还是为了盈利

。

毕竟，在11月20日的内部讲话中，李斌谈到的另一个关键话题就是：

长期主义并不是不做好短期执行的借口

。

蔚来换电站运营模式;资料来源：中邮证券

他指出，长期主义并不是不做好短期执行的借口，马拉松的每一步都需要跑好。“目前市场多变，不确定因素众多。在这样波动性大且不确定性高的环境下，

践行‘长期主义’的风险正在增加，回报正在变少，因此我们要积极应对当下市场，不能自欺欺人

。”

李斌表示，蔚来不仅要追求短期成功，也要去追求和持续建立长期竞争力。长期主义就是把底层逻辑和长期目标构思清楚，并在每个短期阶段做好执行。"长期主义和短期执行并不对立，我们的初心必须得到有力执行。"

于是，换电成为最先开始“短期执行”的业务。

作为蔚来的“初心”，从2017年ES8起，其就坚持所有电动车均支持换电，并已经陆续发布了三代换电站，但截至目前依然处于亏损状态，这其中很大的因素在于利用率不够。

如果以蔚来第二代换电站为例，其单站最高日服务312台次车辆，蔚来标准电池包为75kWh。

乘用车换电站单站盈利测算;数据来源：中国银河证券

那么，假设：第一，换电站全年每日运营;第二，用户单次换电计费差额电量50KWh;第三，单次换电费用=换电度数(电费+服务费)，其中电费取上海一般工商业用电价格0.68元/度，服务费根据蔚来超充站服务费约0.7元/度略微上调，最终取用户换电费用1.5 元/度;第四，单站设一名员工进行日常值守管理，人工费用10万元/年;第五，单站年管理及维修费用 10 万元/年，场地租金20万元/年;第六，站建设费用参考协鑫能科公告，换电站投资260万元，电池投资140万元，设备和电池分别按10年期和5年期进行折旧。

经过测算，

单站利用率需达到20%以上，即单日服务63台次车辆可实现盈利。目前，仅有20%左右的换电站能够达到这个标准

。

蔚来换电业务想要盈利，主要理论上大致可以有三种方式：

一是不再扩充换电站数量，在销量不断上升的情况下，换电站利用率短期内会有所上升。

实际上，蔚来能源高级副总裁沈斐在今年4月也曾提出这一假设。他指出，

彼时蔚来每个换电站差不多在日均35-36单的水平，哪怕换电站和超充以同样的水准定价，一天若能实现50-60单，也接近盈亏平衡。“如果今年不建站，用户数量再增加那么多，全国的换电站都能挣钱了

。”

但这无异于饮鸩止渴。换电站至少在当下，是蔚来品牌的重要护城河之一，必须要不断扩大规模、提升优势，才能反哺销量，形成正向循环。

蔚来各代换电站配置;图表来源：中邮证券

二是不断地降低成本，提高换电站效率，这点蔚来一直在做。

第二代换电站设备投资/人力成本较一代换电站显著改善;第三代换电站电池仓位增至21个，日服务次数可达408次，比二代站提升约30%。同时由于采用全新的三工位协同作业机制，将电池流转路径降到最低，

换电时间

缩短了近20%。

此外，第三代换电站将根据具体情况选配2颗激光雷达和2颗英伟达Orin X芯片，单站算力达508TOPS，进一步提升泊车中的安全性和成功率。且将逐步实现换电站领航辅助驾驶功能(无人力成本)，但这个进阶过程是缓慢而长期的。

值得一提的是，

蔚来第三代换电站的自适应能力更强，可以适配多种尺寸车型，不仅能兼容蔚来品牌下不同平台的车型，未来也可兼容阿尔卑斯品牌车型。大概率，第三代换电站设计之时，已经考虑到了未来要对外合作的可能

。

三是扩大站点规模，形成规模效应的同时，不断对外寻找车企合作伙伴，让更多的车辆参与换电循环中，这也是蔚来目前在积极推进的事情

，毕竟以蔚来目前的体量，要靠自己实现盈亏平衡还很难，而将其他车企拉进来，快速上量，无疑是提高换电营收的更好方式。

2013年蔚来换电站月度进展情况

于是，蔚来一方面加大换电站建设，截至2023年11月21日，蔚来在全国共布局2113座换电站，其中一代/二代换电站分别198座/1123 座，第三代换电站部署792座，年底总数将达成2300座换电站。

另一方面对外寻求合作伙伴，长安是第一家，绝不是最后一家。

03

高压纯电崛起，蔚来为什么坚持不放弃换电

作为与充电共存的新能源汽车补能方式，换电模式通过换电站对大量电池进行集中储存、集中充电，于站内为新能源汽车提供电池更换服务，集电池的充电、物流调配及换电服务于一体。