韩系车与国产车差距不相上下，国产车超越韩系车了吗？

韩系车的销量近年来断崖式的下滑离不开国产品牌快速发展的功劳，尤其是以现代起亚为代表的车系在中国市场的日子越来越难。论综合实力我觉得韩系车与国产车差距不相上下，术业有专攻各有各的长处和短处，今天主要分享以下我们AT国产品牌在哪些方面与韩系车还有差距，让我们认清差距好好努力。

我们自主品牌小毛病要比韩系车多一点，虽然都不是什么大的问题，但是有时候小毛病确实有点烦人。最主要的就是使用几年后异响问题。找车网

在小毛病这个问题上我们自主品牌确实与现代起亚还有差距。

变速箱的差距，韩系车有自己生产成熟可靠的AT变速箱，目前中国只有吉利收购的澳大利亚DSI自动变速器公司有成熟可靠的AT变速箱，但是更高级别的像8AT变速箱我们目前还没有能力去独立研发生产，韩国现在是全球除了采埃夫，爱信之外，第三个独立开发8ATA的车企。

国产车普遍在双离合上发力，像吉利、长城都能自己独立生产质量可靠的双离合变速箱，受制于AT技术但是我们可以转向竞争力更强的双离合变速箱。

大排量的发动机和小排量的自然吸气我们还不如韩系车。国内的自主品牌到现在都没有一个可以拿的出来的大排量发动机，小排量的自然吸气我们有，但是可靠性、耗油经济性却不如韩系车。

反过来我们的小排量涡轮发动机却比韩系车要强很多，毕竟目前小排量加涡轮发动机才是主流。

说了韩系车这么多方面的长处，对不起我韩系、日系从来不考虑，我这个人就这一个毛病，打心眼里抵制韩系、日系。你们车子造的再好，我们的国产也不差，十年后未必追不上你们。

韩系车只是在国内销量不好，2020年全球汽车销量普遍下降的情况下，现代、起亚全球累计销量超635万辆，全球销量Top 5，比第六名高出了近50%，稳稳占据全球车企第一梯队。现在自主品牌和韩国品牌的差距，那就不能但看几款车型了，要看看核心能力，简单的来说就要拿品牌最拿得出手的车来比一比，在这个层面一比就会发现国产车韩系车之所以萎靡，其实萨德事件最多只能算是客观因素，真正的主观原因是来自主品牌的崛起，抢走了不少韩系车的市场份额。我们说汽车的关键技术，比如发动机，变速箱，底盘，四驱系统，纯电动汽车技术。

这些是最关键的，而汽车的其他方面，多半是有零部件供应商提供，比如座椅，玻璃，轮胎。韩国汽车工业的发展，可以说很中国很类似，绝对有借鉴作用。起步晚，被欧美日等列强包围，但也是从引进合资、技术消化之后，日益自强，直到今天现代、但国产车会出现的车窗玻璃升不上去啦、门锁不好开启啦、车灯进水汽起雾了这些小毛病韩车全没有。同样卖给韩系，德系和国产品牌，没有任何品质差别。别用十年前的眼光来看待国产品牌车了。其实最近这两三年国产品牌已经有了质的飞跃。

自主品牌，之前的韩系车虽然没有价格优势，但却有着成熟时尚的设计和更出色的驾驶感受。但时至今日，各自主品牌在设计能力、制造工艺、装备水平等方面都有了不小的提升，在品控方面棒子车跟日系车在全球范围内属于第一梯队，欧美系属于第二梯队，国产车虽然这些年进步非常大，受制于国内配套产业的整体质量水平，然而，韩系汽车品牌从世界汽车竞争格局来看，并无太深的历史与文化底蕴，在技术方面也没有特别的技术上领先的领域。

国产车与合资车的主要差距在于品牌影响力、发动机和双离合变速箱。国产车和合资车有差距，但国产车不一定比合资车差。

1.品牌影响力

品牌影响力是国产车和合资车最大的差距。我们消费者都希望每个自主品牌都能走出国门，与全球汽车品牌竞争，从外国人身上赚到钱。如今很多自主品牌还处于抄袭阶段。虽然短期内能迅速给企业带来效益，但长期来看会影响品牌声誉。这种行为应该逐渐停止，尽快形成自己的风格。

2.发动机

国内一些主流品牌都有自己的发动机。虽然技术和合资企业有差距，但质量和稳定性不会有大问题。吉利的1.8T，奇瑞和长安的1.5T发动机，奇瑞的发动机也有100万公里的质保。

3.双离合变速箱

大众是最早研发双离合变速箱的，这几年才刚刚流行起来。为了对抗合资企业，国内很多车企，包括吉利、长安、长城、广汽等。，曾与国外著名变速箱制造商博格华纳联合开发双离合。VV5和VV7都搭载了自主研发的双离合，从实际体验来看确实不比大众差多少，所以我们有望在双离合这一领域实现弯道超车。

目前国产车还算不错，也有自己的空追求和改进。只要用心造车，搞技术，不追求华而不实的东西，国产车肯定会越来越好。而且现在国产车质量不错，不比合资车差，性价比也高，比如吉利帝豪GS、哈弗、红旗、中华。

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