2023-10-07 17:53:13 | 找车网
国产新一代狙击步枪的出现
CS/LR13型狙击步枪
该枪是由中国工业设计生产的.50毫米狙击步枪。在IWA-纽伦堡展会上,欧洲枪械迷们第一次看到了来自中国的大口径狙击步枪。这是中国某行业设计生产的CS/LR13狙击步枪。主要设计用于打击轻型装甲车、敌方技术装备和反狙击作战。这款狙击步枪是在NSG-50狙击步枪的基础上进行了细节改装的产品。枪长1550mm,枪管长950mm,枪重13kg。它装有5发弹匣,可以发射0.50 BMG机枪子弹或同规格的狙击步枪子弹。据测试,CS/LR13狙击步枪1000米射程3发,精度1MOA; 1500米射程,同样是3发子弹,精度为1.2MOA——,这在大口径狙击步枪中已经是非常不错的成绩了。
该狙击步枪采用经典布局,有支架、旋转式后拉式枪机、浮动式枪管、折叠式枪托。它由两脚架总成等六大部件组成,具有布局合理、紧凑、拆装方便等特点。同时,该枪在细节上也非常注重。该狙击步枪采用CS/IOS20白光瞄准镜,该瞄准镜放大倍率6倍至25倍可调,枪口动能15351焦耳,有效射程1800米。 找车网
为了缓解.50 BMG弹的后坐力,CS/LR13型狙击步枪的枪托设置了液压缓冲系统,和多功能折叠型枪托,可对枪托长度、抵肩位置、贴腮高度等进行调节,使用舒适,CS/LR13型狙击步枪采用了皮卡汀尼导轨与机匣采用整块钢材精加工而成,可保证其与枪管轴线的位置精确一致,避免二次安装造成的变形和误差,同时在机匣前方设置有一段皮卡汀尼导轨,可根据需要连接红外热成像模块等,方便夜间作战。
该狙击步枪配备的高精度白光瞄准镜调整倍率为6~25倍,其最大特点是透光率大于90%,达到了世界先进水平,视场清晰度高,且视差、视度等均可调,装表距离大于2千米。在夜间使用时,可在其前方加装红外热成像模块,该模块使用简单,加装后即可使用,不用额外校正光轴,对人形目标的探测距离不小于1.5千米。使用寿命大于6000发。国产CS/LR13型狙击步枪的出现已经和外军一样,对“更远,更准,更好用”有了更加明确的要求,而我国的军工人,也能够拿出足够的产品,满足我军官兵的要求。
全新一代 皓影 除了尺寸升级,提供5/7座双布局外,动力方面, 本田 第四代i-MMD的上车也是亮点。
作为 东风 本田CR-V的姊妹车型,后来者广汽本田皓影以年轻化的设计标签吸引了众多紧凑型SUV用户,引入中国市场后累计销量达到50万辆,跻身“月销万辆俱乐部”。所以2022年底推出的新一代皓影更多是在外观上进行细节调整,保留了皓影凝练、年轻的风格。
即将到来的e:HEV和e:PHEV版也未在外观上做出大的调整,这两款车型把更多的精力放在了修炼内功上,搭载本田最新的第四代i-MMD双电机两挡混动技术。所以我们这次跳过外观,直接上车。
2023款皓影e:HEV&e:PHEV五座顶配版
车身: 紧凑型SUV,长宽高:4716/1866/1691mm,轴距2700mm,油箱容积-,电池17.7kWh(e:PHEV),行李箱容积586L,整备质量-
发动机: 直列四缸,排量1993L,自然吸气,最大功率110kW/6100rpm,最大扭矩183N·m/4500rpm
底盘: 前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架,电子助力转向,前通风盘后盘式刹车,轮胎规格235/55 R19
行驶性能: 0-100km/h加速时间-,最高车速193km/h,e:HEV版WLTC综合油耗5.49L/100km,e:PHEV版WLTC综合油耗1.75L/100km&馈电油耗5.5-5.81L/100km
售价: 未上市
先上手的是皓影e:HEV车型,坐进车内,依然是熟悉的内饰布局,10.1英寸中控大屏悬浮放置后,这一代本田车型的中控台更为整体和简洁,空调出风口可以被贯穿式至于其中,观感和实用性都得以保证,同时空调控制键等实体按键被保留。
因为是e:HEV车型,中央扶手处的换挡拨杆被换挡按键取代,e:PHEV车型也做同样处理,这也是皓影e:HEV/e:PHEV车型内饰上和燃油版为数不多的不同。
另一些差异则体现在配置上,e:HEV车型有配备流媒体后视镜,提供更良好的后向视野,不过试驾中 发现 流媒体后视镜的镜面反光有些严重,倒也不是大的问题,后期加贴防反光膜应该可以有效缓解。
得益于电控系统的优化,皓影e:PHEV的电池包重量减少53%,体积缩减54%,所以后备箱是纯平的,甚至e:PHEV的后备箱还要比e:HEV多做出了一层下收纳空间。放置在下收纳空间的车载充电器体积也缩小23%,功率提升50%。
e:HEV和e:PHEV车型的差异更多还是体现在动力和操控上,从先上手的e:HEV车型谈起。新一代皓影e:HEV在动力参数上并没有显著提升,采用2.0L阿特金森自吸发动机,最大功率110kW,峰值扭矩183N·m,电机最大功率则是135kW,最大扭矩335N·m,但两挡模式的引入,让皓影e:HEV全速域的动力表现得以提升。
在皓影身上,第四代i-MMD取消了发动机与驱动电机共用的终传齿轮,转而为电机和发动机驱动配备专用齿轮,高速行驶时的再加速能力得到增强。试驾途中,在高速公路上以110km/h速度进行超车,动力响应方面几乎没有拖后腿行为,而e:HEV和e:PHEV版193km/h的极速甚至高于燃油版的188km/h。另外在高/低两档发动机直驱结构引入后,发动机可以更积极地在低速下介入,在试驾中能清晰感受到急加速和山路爬坡时发动机的介入,动力一致性地的体验感很不错。
皓影e:HEV的双电机以平行轴结构进行布局,除了可以缩小体积外,也能进一步提升静谧性。同时发动机抖动抑制也做得不错,这得益于对混动专用发动机平衡轴的强化处理。但低速下发动机介入感清晰,这点能从发动机传入驾驶舱的嘶鸣声中感受到。在静谧的电机驱动下,突然介入轰鸣的发动机噪声,多少还是会显得突兀些。
不过这点在试驾e:PHEV车型时就改善很多,搭载一块17.7kWh的电池,更充沛的电量可以拓展皓影e:PHEV电机的驱动工况,减少了发动机的高强度介入,也就几乎感受不到声噪的突兀变化。
同时这一代皓影的风噪和胎噪抑制做得也十分出色,平顺和静谧成为e:PHEV试驾的最大感受,驾驶体验比较接近电车了。受限于试驾里程,没有体验到馈电状态下车辆的驾驶感受,不过考虑到皓影e:PHEV版有保电措施,体验应该也是有托底的。
但剩余纯电续航里程的精确度还可提升下,另外官方宣传时,一直在用NEDC标准(NEDC工况下,皓影e:PHEV纯电续航91km,馈电油耗4.8L/100km),建议坦诚一些,改为更贴合实际用车场景的WLTC工况。
底盘调校依然是熟悉的本田味儿,悬架支撑比较到位,可以在动态驾驶中给予你一定的信心。舒适度上也有提升,皓影e:PHEV因为要布置电池系统,所以舍弃了四驱,但新车补偿了ADS全时自适应减震系统,可根据路况自动调整悬架应力状态,在高频和低频间切换,面对连续颠簸路面时的驾乘舒适性得到提升。
转向只有固定的一种模式,但随速增益做得很成熟,低速代步和高速驾驶下的转向回馈都很恰当,同时车头响应很敏捷,这让皓影不失为一辆灵动的SUV。随着e:HEV和e:PHEV版的到来,新一代皓影实现了燃油、混动、插混三种动力和5座、7座两种布局的家用紧凑型SUV需求覆盖。并且第四代i-MMD技术和Honda Architecture新架构的结合下,皓影e:HEV和e:PHEV和驾乘体验和实用性也确有升级。但产品力高低的评价标准离不开售价,皓影e:HEV和e:PHEV版能否打动人心,等这个月的正式上市来揭晓吧。
本文作者为踢车帮 逝水
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