GTE什么车 这是GT跑车的鼻祖法拉利250GTE

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gte是什么意思

Gte是大众旗下的插电式混动系列车型，Gte模式是大众插电式混动车的运动模式。

1、Gte是大众旗下的插电式混动系列车型，Gte模式是大众插电式混动车的运动模式。Gte模式是大众插电式混合动力车的运动模式，GTE是大众为它旗下的插电式混合动力汽车型号所设置的后缀名。在这种模式下，汽车的动力会比较强劲，但可以兼顾一定的燃油合理性。

2、英文缩略词“GTE”经常作为“Gran Turismo Eco”的英文缩写来使用，中文表示：“大型生态旅游”。

关于GTE

1、GTE运动模式

GTE模式是大众插电式混合动力车的运动模式。在这种模式下，汽车的动力会比较强劲，但可以兼倾一定的燃油合理性。插电式混合动力汽车是一种新能源汽车，不同于普通的混合动力汽车。插电式混合动力汽车的动力电池可以用外接电源充电，普通混合动力汽车不能用外接电源充电。

2、插电式混合动力车的优势

插电式混合动力汽车在纯电动模式下续航里程更长。这类车的燃油合理性比普通混动车好，尾气排放也一定比普通混动车低。插电式混动车最大的优势是续航里程比普通纯电动汽车长，但尾气排放比普通纯汽油车和混动车低。插电式混合动力汽车是纯汽油向纯电动汽车的完美过渡产品。 找车网

这是GT跑车的鼻祖法拉利250GTE

法拉利250 GTE是跃马家族生产的第一款2+2座位Grand Touring跑车，这并不是为比赛打造的，而是被定义为豪华旅行车。这类车型拥有宽敞的内部空间和紧凑的后排座椅，对于成为第一款大规模生产的GT跑车，该车对法拉利来说有着重要的意义。

这家总部位于马拉内罗的公司，前前后后共推出了三代车型，总量超过950辆，这样的数字也证明了市场的欢迎程度。意大利罗马警方还曾在上世纪60年代，购买两辆经过改装的法拉利250 GTE作为警车使用。用来执行日常巡逻、开道，以及追捕超速等任务。

不幸的是，其中一辆法拉利警车，在服役第一天就因事故彻底报废。另外一辆底盘编号为3999GT的法拉利警车，则在它服役期间立下过汗马功劳。特别是在罗马著名的Spanish Steps中，跟拍摄电影一样进行了一场激烈的警匪追逐战。瞬间名声大噪，它打击犯罪的能力令罪犯们恐惧，并受到公众和同事们的尊敬。

今天介绍的这辆，编号为3689的车属于第二代产品。虽然生产了355辆，但照片里的这辆确实是该系列中最为稀有的汽车。该车于1962年7月18日下线，随即交付给宾尼法利纳进行车身改装，最初使用的是Grigio Notte灰车漆和 Rosso Connolly 真皮内饰。

完成改装后，这辆豪华的四座GT跑车停进了意大利米兰的法拉利经销商，1967年秋季这辆车被卖给了瑞士的一位富豪。1967年7月，这位车主将这辆车运往法拉利工厂进行了首次保养，当时记录的总行驶里程为91,230公里（56,688 英里）。

根据品牌专家马塞尔·马西尼（Marcel Massini）的说法，250 GTE 后来经过两任车主的手。于1997年在瑞士找到了它的第四任所有者，在拥有该车二十年后，2007年这辆车被出售给了第五任也是现任所有者。

这辆底盘3689的跑车被出口到科威特，并在那里作为大型私人收藏品的一部分，长期停放在干燥恒温的车库中。动力方面，与其他法拉利250系列一样，搭载了“Tipo 128F”3.0 升 Colombo V12发动机，最大功率240 马力。传动系统匹配四速手动变速箱，后轮驱动，0-100公里/小时的加速时间为7.6秒！

如今，底盘 3689 在依旧保留最初的模样 Grigio Argento车漆+Rosso真皮内饰，并保留了原始的底盘、发动机和后桥。

买探岳GTE的十大忠告

探岳GTE作为大众旗下的一款冷门车型，其销量表现一直都比较惨淡，而最近也有部分车主对感兴趣的消费者提出了买探岳GTE的十大忠告：

1、纯电续航难以满足通勤

2022款探岳GTE的表显纯电续航为56公里，实际上只能跑不到30公里，这样的纯电续航能力，难以满足日常通勤需求，而且还需要频繁充电，用车体验并不是特别好。

2、空间表现一般

探岳GTE的动力电池被放置在了后备箱下方，侵占了一定的后备箱空间，同时车内后排的地台也依旧有着较高的凸起，满载状态下的空间表现并不能让人满意。

3、保值率偏低

由于探岳GTE的市场保有量比较少，认可度也不高，所以其保值率也会比许多插电混动车型要低，前三年的保值率分别为60%、51%、42%，一台落地22万的探岳GTE，开一年就要亏将近9万元。

4、质量稳定性较差

从第三方质量投诉平台上可知，探岳GTE在市场中保有量较低的情况下，依旧有着许多质量问题投诉，投诉内容主要为混动系统故障、发动机故障、空调系统故障等，质量问题大多涉及到核心零部件，后期可能会需要很高的维修成本。

5、亏电状态下表现不佳

因为车辆的纯电续航里程很短，所以也就会经常处于亏电状态，此时发动机缺少了电机的辅助，动力性能会出现明显的下降，油耗也会上升，而且车辆在低速换挡时，还会产生明显的顿挫感。

6、车机系统不好用

探岳GTE的车机系统与大众的其他燃油车型一样，在功能性、流畅性和交互体验上，都与目前主流的新能源车机相差甚远，不少车主还表示，车机自带的导航地图非常不好用，而且既不能下载第三方软件，也不支持OTA系统升级。

7、整体设计缺乏新意

探岳GTE在内饰和外观方面，还是沿袭了大众家族的传统设计语言，整台车由内而外地看起来都更像是燃油车，总给人一种中庸保守的感觉，缺乏新意，而且作为一台20万以上的车，内饰用料还是以硬质塑料为主，质感比较廉价。

8、充电比较麻烦

许多车主都吐槽探岳GTE最麻烦的地方就在于充电，因为这台车的充电口是在车头的进气格栅处，而充电桩的线缆长度又比较有限，所以每次需要充电时都要将车头朝车位里面停，比直接倒车入库要麻烦得多，如果车位比较拥挤的话，很难以车头朝内的方式停进车位。

9、配置较低

与目前许多20万左右的车型相比，探岳GTE在配置方面并不占优势，连最基础的360°全景影像都不是标配，而像智能座舱、辅助驾驶系统等同样也是没有的。

10、刹车偏软

部分车主表示，探岳GTE的制动力比许多其他车型要弱，刹车脚感偏软，需要深踩刹车踏板才能提供足够的制动力，刚开始驾驶这台车时，需要花费一定的时间去适应。

探岳GTE混动版技术成熟吗？

成熟，探岳的这一套GTE混动系统其实在好几年前就广泛应用于迈腾GTE、蔚揽GTE等车型上，虽然质量稳定性并不算高，但也算是经历过长时间的市场考验。

探岳GTE采用的是P2混动结构，电机放置于发动机和变速箱之间，这种混动模式的优点是结构比较简单且拥有很高的可靠性，现在大部分混动车型采用的也是这种模式。

虽然在这几年间，大众的GTE车型都进行过好几次更新换代，但是动力总成依旧都是1.4T的EA211发动机搭配DQ400E双离合变速箱，这其实也是因为这一套系统足够成熟，所以大众才不会对此做出改动。

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