广汽调整原整车事业部组织架构 张跃赛、吴坚等人岗位变动

大家平时对汽车评测都十分关注，今天为大家整理了广汽调整原整车事业部组织架构 张跃赛、吴坚等人岗位变动，下面就随找车网小编一起来看一下吧。

张跃赛背锅郁俊，广汽传祺路在何方？

广汽传祺自认为漂亮的销量数据背后，隐藏的深不见底的危机。

灭六国者，六国也，非秦也；族秦者，秦也，非天下也。唐敬宗宝历元年，唐代诗人杜牧用一首《阿房宫赋》表达了自己希望当时的统治者励精图治、富民强兵的强烈愿望。

如今，用此话描述广汽传祺，也并不为过。

近日，广汽集团旗下自主品牌广汽传祺宣布，2020年9月生产和销售汽车分别为33,543辆和31,119辆，同比分别增长42.05%和4.71%，环比分别增长89.55%和18.29%。

其中销量已连续3个月达成同比正增长，广汽传祺官方称之为“喜迎三连涨”。但是，这些漂亮的增长数据真的值得庆贺吗？

张跃赛拯救传祺？谈何容易

2019年7月，张跃赛出任了广汽乘用车总经理。 据公开资料显示，张跃赛曾任广汽本田企管部部长、广汽丰田副工厂长、广汽日野副总经理、广汽乘用车副总经理、广汽三菱党委书记和执行副总经理，广汽商贸党委书记、董事长，在市场营销、组织建设以及人才培养等领域有着丰富的经验积累，特别是在进入广汽三菱之后。

2016年3月，张跃赛出任广汽三菱汽车董事兼执行副总经理。当时的广汽三菱正处于颓靡之际，销量连续两年下跌，未见好转。张跃赛的到来，给广汽三菱带来了希望。从2016年4月开始，广汽三菱销量就一路攀升，到次年4月，单月销量同比更是增长了208%，不得不说，张跃赛确实于水火中救得广汽三菱。

赶上SUV市场红利期，广汽三菱“反败为胜”，张跃赛得以展现出自己真正的实力。所以广汽集团再一次把“久病不愈”的广汽传祺托付给了他。从三菱到传祺，张跃赛一直担负着“救火队长”的角色。

此时的广汽传祺，对比2016年的广汽三菱，只能是有过之而无不及。广汽三菱的销量萎靡可以归咎于屈指可数的车型，但布局较为完善的广汽传祺不行。 找车网

2019年1-7月，拥有多款车型的广汽传祺仅售出20.5万辆汽车，同比下降33.7%。这样的广汽传祺，无疑给到了张跃赛一个前所未有的挑战。2020年年初，上任不到一年的张跃赛表示：“2019年，广汽乘用车快速发展中的问题，很多已经得到解决，也有一些正在解决。2020年，我们有信心带领合作伙伴一起，轻装上阵，实现广汽乘用车更高质量的发展。”

轻装上阵，谈何容易。

2020年9月，广汽传祺的总销量为3.11万辆。抛开同比环比不谈，这个数据着实难看。2017年1月，上市2年的第一代传祺GS4月销量是3.49万辆；2018年1月，广汽传祺全系车型月销量达到6.07万辆。现在广汽传祺全系车型的月销量不仅不及2017年1月单一车型的月销量，而且只有2018年1月销量的一半左右。

所以，张跃赛入驻广汽传祺，并没能一帆风顺。广汽传祺欲求“东山再起”，究其根本，主要还是由于前任广汽乘用车总经理郁俊留下“疑难杂症”。

扰外未能安内，郁俊致使后院起火

2016年6月，郁俊出任广汽乘用车总经理一职。彼时，作为自主品牌的广汽传祺，势头正盛。

2016年广汽乘用车全年销量达到36.82万辆，同比狂增93.69%。到2017年1月，仅传祺GS4一款车型月销量就达到3.49万辆，在SUV市场里排名第2，仅次于哈弗H6，同时传祺GS8也开始爆火。因此，广汽乘用车2017年全年销量仍然还有38.56%的增幅。

见传祺SUV销量一路高歌，郁俊便在2017年年底公开表示：“我们将推出4款新车进一步完善产品矩阵，力争到2020年实现100万台的产销目标。”

于是，郁俊决定着手提升传祺轿车的销量，帮助他实现百万目标。其中传祺GA4是重点，郁俊欲将其与GS4打造成为“双4”组合。但同母不同命，GA4没能让郁俊得偿所愿。2018年底，上市近一年的GA4仅交出一份3.6万辆的年销量成绩单，与GS4相差甚远。

2016~2018的三年时间里，广汽传祺的总销量能从36.82万辆提升至53.52万辆，基本归功于传祺GS4和GS8。值得注意的是，2016~2018年，广汽传祺销量的增长速度是在减慢的。此时的郁俊还没有意识到这个问题的严重性，轿车销量提升的失败让他急于求成，“作出成绩”成为了他的“当务之急”。于是，2019年，郁俊又将重心和关注点转移至北美市场。

但俗话说，扰外必先安内，后院起火也是常事。正当郁俊如火如荼开展海外业务的时候，两款爆款车型GS4、GS5却同时暴雷，质量问题频出，口碑直线下降。其中传祺GS4的销量，从2017年的33万辆，直坠到2019年的10.3万辆，销量只有2年前的1/3。为挽回销量，连续4年未改款的GS4在2019年年底推出第二代GS4，但此时紧凑型SUV市场的竞争激烈程度远超2015年第一代GS4推出时，更多出哈弗H6、吉利博越、长安CS75 PLUS等一系列具有有实力的竞争对手。而2019年底突然爆发的疫情更是让广汽传祺雪上加霜。

事实上，早在2016年传祺GS4在C-NCAP的碰撞测试中，就显示出了质量问题，2017年更是惊现断轴。由于中国汽车市场的竞争压力，郁俊也无暇顾及解决问题，因此埋下祸根。

质量问题频出，又如何能在法律法规把控严苛的北美市场成功立足？显然郁俊是在“画饼充饥”。停滞不前的海外进军，跌跌不休的中国市场，广汽传祺陷入僵局。加之在GS4之后，广汽传祺未再能成功打造爆款车型，对于GS4的过度依赖，也随之中国车市的不断发展变成了“疟疾”，真正地实现了“病入膏肓”。2019年，广汽集团年累计销量跌至38.12万辆，同比下降28.76%，与60万的年销售目标相差甚远。

2年时间，广汽传祺从自主品牌标杆演变为了末路英雄。

未能挽回传祺销量，敢问路在何方？

2020年9月15日，广汽集团为进一步推动自主板块向上发展，深化整合自主品牌一体化，对管理层再一次进行人事调整，张跃赛接替刘伟升任为整车事业本部本部长、经管会主任。彼时，距他出任广汽乘用车总经理已一年有余。

一年里，张跃赛如同闭关似的，鲜少出现在大众的视野面前。即便有，也只是巡视或短暂的出席，并没有针对广汽传祺早已存在的问题做过多的分析和说明，仿佛默许了广汽传祺销量的下跌。

无论是闭关修炼，还是养精蓄锐，广汽传祺的下行之路都不会因此而暂缓脚步。

据广汽传祺9月份产销数据显示，产量的增长远大于销量的增长，车造了出来，如果终端销量一直上不去，最后的结果只会是压库存，经销商有压力，厂家亦有压力。

再观累计销量，2020年1-9月，广汽传祺共销出22.66万辆汽车，与去年同期相比下滑了17.6%。甚至劣于1-9月中国乘用车市场销量累计-12.5%的增速，处在了“拖后腿”阶段。

而同样受“黑天鹅”事件和中国汽车市场整体下滑影响的自主品牌吉利和长城汽车，整体表现都是优于广汽传祺的。如今，在乘联会销量排名的厂商榜单中，已经看不见广汽传祺的身影了。

张跃赛在未能根除广汽传祺“顽疾”的情况下，再一次升任，其压力必定是巨大的。

接下来，张跃赛究竟会将广汽传祺带向何方？我们不得而知。广汽传祺能否重现当年辉煌，我们只能是拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

重回高光时刻，张跃赛缔造新“传祺”

“不怕劳斯带雨伞，就怕M8开爆闪。”

“ 传祺E9 ，E见倾心，让大家9等了！”

“E9外出就是没有里程焦虑的‘灭霸保姆’。”

4月18日，在 上海 车展 广汽集团 的发布会上，广汽乘用车总经理张跃赛在讲话中频频“玩梗”， 这种轻松的氛围也凸显出传祺品牌此刻的自信。

能重新找回这种自信可不是一件容易的事。这个成立超十年的自主品牌，曾猝不及防地遭遇市场气温骤降，经历了连续几年的中场战事的严峻考验。

所幸，它的气场重新强大起来了。销量自然是最大的底气——在过去2022年， 广汽传祺 累计销量突破36.2万辆，同比增长11.8%，实现了久违的连续增长。更早之前的2021年，广汽传祺销量32.4万辆，同比增长10.3%。诚然，张跃赛带领下的传祺已经成功实现两连增。

这也许也是为什么张跃赛在车展发布会上意气风发。一方面在于，历经多年耕耘与厚积，广汽集团在“新四化”领域积累了强大的技术储备和量产转化速度，这让传祺有资本进入一个稳定的丰收季。另一方面在于，传祺似乎把准了自主需更强、更懂发光的脉搏，清晰了自身发展路径，明确了“电动化+智能化”的方向，而且已经撸起袖子加油干了。

而传祺E9，也将成为传祺在新时代的又一先锋。

传祺E9，气势全开的重磅产品

作为燃油车时代最成功的中高端自主品牌之一，拥有M8、GS8等知名高端车型的广汽传祺，一直是广汽集团大自主板块下的重要一极。无论是产品品质还是用户口碑，高举高打的传祺走出了一条引领中国品牌的向上之路。

而传祺E9，则似乎要在这条高端路上再下一城。

在2023上海车展上，传祺E9开启预售，预售价格区间为33万~39万元。这个起步价已经接近定位豪华电动产品的 腾势D9 。

有人问，传祺并非豪华品牌，怎么敢定这么高的起步价？

多项“同级第一”配置可能是对这个问题最好的回答。

E9身上所搭载的2.0TM混动专用发动机，将是2.0T混动专用发动机首次出现在插混MPV市场。据了解，搭载2.0T动力的中国品牌高端插混车型，目前除了传祺E9，另一个是 比亚迪 旗下的豪华品牌 仰望U8 。

除了搭载自研2.0TM混动专用发动机，E9的动力系统还包含GMC 400混合动力专用变速箱、25kW·h弹匣电池包，在这套动力组合下，整台车的WLTC工况综合续航超1000km，WLTC馈电百公里油耗6.05L。不用怀疑，这两项表现也是同级最强。

除了堪称同级“天花板”的动力表现，传祺E9对娱乐系统、内饰、底盘调校等带来的乘坐体验也有着极为苛刻的要求。

简言之，这是一款真正做到了将豪华科技、领先智电混动驾乘体验、出行安全等融于一体的MPV车型。换言之，传祺E9，重新定义了新能源豪华MPV的标准。

强大的技术实力、豪华的产品价值，难怪张跃赛敢于喊出“性价比全国最高”。作为中国品牌进军豪华插电MPV市场的又一力作，传祺E9也将进一步巩固广汽传祺在高端领域的江湖地位。

四年耕耘，张跃赛铸造又一个传奇

张跃赛是在传祺销量遇冷那一年正式掌舵传祺的。2019年7月底, 广汽集团高调宣布人事大调整，张跃赛调任为广汽乘用车总经理，主导广汽传祺销量提升。

到任之后，张跃赛在产品定义、品牌营销、组织架构等层面进行了大刀阔斧的改革。

产品定义层面，传祺放弃了传统意义上的死磕“大单品”战术，而是主动出击，开拓新品类，为广汽传祺的增长找到了“第二曲线”。

以 影豹 、 影酷 、影速为代表的“影”家族，正是在这种背景下诞生。犹记得，影豹这款车的谍照刚放出来时，很多媒体第一时间就将它评为传祺旗下“最年轻的车”。有车评人说，影豹身上那些巧妙的线条，可以很轻松就满足年轻消费者对“运动”与“时尚”的双重诉求。从结果来看，“影”家族也确实塑造了年轻化国潮设计的新风格。

除了新的产品家族，传祺还实现了旗下重点车型的全面迭代，并在M8、GS8上不断实现高端突破。

其中，M8成绩尤为亮眼。M8不仅打破了中国品牌豪华MPV的价格天花板，还累计56个月位居中国品牌豪华MPV第一。背靠近25万用户口碑， 传祺M8 还以三年保值率高达80.01%,荣登《2022年度中国汽车品牌保值率报告》中国品牌MPV榜单No.1，而传祺也因此成为被评为“当之无愧的中国MPV专家”。

此外，步入电动化时代后，传祺的表现也不遑多让。2022年，传祺正式发布了中国最强混动平台——传祺钜浪混动，之后传祺钜浪混动车型的表现也相当出色，全年稳居中国品牌HEV销量冠军，从而为传祺的逆市上扬做出了不小的贡献。在上海车展上，传祺基于电动化、智能化的进化，又将传祺钜浪混动升级为传祺智电混动。

“面对汽车新四化的大变局，我们制定了清晰的技术进化路线，从传祺钜浪混动到氢燃料电池，从ADiGO智驾互联生态系统到星灵电子电气架构，我们拥有强大的技术储备，并正在加速落地。”张跃赛表示。

产品营销层面，高层越来越有“烟火气”，越来越会顽梗，这是外人有目共睹的。

但更重要的是，从2019年至今，广汽传祺更加注重用户体验。从某种程度上来说，过去的传祺是以产品为主，但从2019年后，传祺是以用户为主。2020年，广汽传祺正式发布了“金三角”新营销战略，希望能够为消费者增值、为经销商增益、为广汽传祺的发展赋能，通过打造更良性的生态体系，将传祺品牌打造为跟用户、经销商共建共造的品牌。

“金三角”战略也确实取得了一系列成果，用户和经销商的满意度不断提升，广汽传祺也成功实现了扭亏为盈。今年一季度，传祺实现了持续盈利，并且经销商体系也保持一贯的稳健。

组织架构层面，这几年，传祺也有一个不容忽视的变化，即逐渐走向产销一体化。正是因为产销一体化，传祺才实现了更高效的品牌体系运作，迎来了自主品牌的新发展。

从张跃赛的发言中其实也可以看出，他对传祺未来发展的自信。而这种自信，来源于前期的多种储备。

写在最后：

回首过去这几年，广汽传祺坚守本心，走近消费者；面对未来，它有了全新的“电动化+智能化”战略2.0；同时，基于历史沉淀和时代发展变迁，传承既有的优势，并吸纳新元素，让创新的科技应用到产品上。

正是有了这些扎实稳固的对于“新”的注解，才让传祺形成了更多正向循环，正面攻克一个个难关。我们期待着传祺在百年未有之大变局中实现品牌向上，焕发生命力，成为高端化标签更加浓厚的自主品牌。

广汽调整原整车事业部组织架构 张跃赛、吴坚等人岗位变动

（文/张钰翊）近日，车友头条获悉，自9月15日起，广汽集团正式对自主品牌事业一体化进行深化整合。在集团内设立经营管理委员会（以下简称：经管会），与整车事业本部合署运营，以强化一体化运作和实现经营管理层的一体化。

毫无疑问，这次调整是对原整车事业本部组织架构和职能进行补充和完善，目的是为了提升自主品牌体系竞争力。广汽集团表示，在经管会下设各领域专业委员会，各设主任一名，汽研院、广汽乘用车、广汽新能源的各领域分管领导分别任各专业委员会委员。

在相关人事任命方面，广汽集团宣布：张跃赛任整车事业本部本部长、经管会主任；吴坚、古惠南、胡苏任整车事业本部副本部长、经管会副主任；吴坚任广汽研究院院长，王秋景不再担任广汽研究院院长职务；刘伟不再担任整车事业本部本部长职务。

对于此次调整，广汽集团方面表示，调整将进一步强化广汽自主品牌研产销一体化融合。一方面将提高广汽自主品牌在产品、质量、营销、采购等各领域的横向协调和统一决策能力；另一方面，调动自主品牌经营团队的主观能动性，提升决策效率，提高应对剧烈市场变化的能力。

值得一提的是，在去年7月，广汽集团审议通过了《关于组织机构改革方案的议案》，8月起正式进行组织机构改革，新设整车事业本部、零部件事业本部、商贸事业本部等三个事业本部和金融业务本部、数据信息本部，目的也是为了强化广汽集团自主品牌一体化经营和沟通协调效率。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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