本田电车 全新雅阁电车性能&油车驾控 恰似故人归

大家平时对汽车评测都十分关注，今天为大家整理了本田电车 全新雅阁电车性能&油车驾控 恰似故人归，下面就随找车网小编一起来看一下吧。

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这款摩托车也是有着非常良好的表现，在安全性能上面，有着非常大的保障摩托车的减震系统，前面车轮采用的是前倒置减震系统，后面采用的是中央式减震系统，这样的减震系统可以说是非常优秀的

抹除里程焦虑的“纯电车”试驾广汽本田全新皓影PHEV

从前几个月的新能源汽车销量榜单就不难看出，现在的消费者对于纯电车型的充电便利性还是心存很大的顾虑，所以采用增程式混动的 理想汽车 能位居榜首。一家新势力车企的增程车型销量尚且如此，那么品牌换成具有极高号召力的 本田 呢？用一记“王炸”来形容不过分吧？我们也来验证一下，广汽本田推出的全新 皓影 PHEV是否具备这样的实力。

我传统理解中的PHEV车型，都属于“有电猛 如虎 ，没电小猫咪”的状态，然而此次的广汽本田全新皓影PHEV则颠覆了这一点。在我拿到试驾车的时候，电池电量已经相对不是那么充沛了，但从始至终，动力却都是以电机驱动，丝毫没有燃油发动机介入的“颗粒感”。

形成这一动力特性的动力单元我们并不会感到陌生，与HEV车型一样，均诞生于本田第四代iMMD混动系统，只是此次电机占据了主导地位。在发动机层面，依旧采用了阿特金森循环的2.0L混动专用自然吸气发动机。

单从数据上来看，这台发动机的数据并不算强，最大功率110kW，峰值扭矩183N·m。混动车型的动力参数从来都不可单一而论，全新皓影PHEV还有一台电机可以输出135kW，最大扭矩335N·m。

与这套PHEV混动系统组成的传动系统，在此次也有了变化，为双电机两档E-CVT。在NEDC工况下纯电续航里程91km，与燃油发动机的共同作用下，综合续航里程高达1060km。

安静、丝滑几乎贯穿着整个旅途，与纯电车型如出一辙的驾驶特性，让眼睛有了更多“溜号”的机会去欣赏更多的风景。但我始终都没有忘却这是一台混动车型，所以我将驾驶模式调至运动，并将加速踏板一踩到底。

反馈给我的，且只有加速踏板到底那一瞬间发动机介入的颗粒感，而在随后发动机又隐在“幕后”全力输出也依旧以电机为“主角”。更让我感到意外的是，本田的工程师，还在音响上“动了手脚”。

将加速踏板的开合幅度与音响进行联动，提供那么一些别的混动车型不曾有过的“驾驶乐趣”。配合随踩随有的动力特性，以及充沛到容易超速的动力储备，这些都让全新皓影PHEV开起来丝毫不乏味。

而真正提现本田功力的，还是在于人和车之间的驾驶沟通感上。有别于其它新能源车充满“电子味”的轻盈转向，全新皓影PHEV的转向并不是一味的以轻为主，而是融入了一定的阻尼，但是整个的阻尼力度会略微偏重，需要稍加适应。

由于整体的动力输出几乎以电能来驱动，所以整体的静谧性会明显好于一般的混动车型。没有了发动机带来的噪音，再加上双层加胶车窗的存在，这些都让全新皓影PHEV的隔音水平已经达到了越级的标准。

底盘的进步同样明显，这或许是得益于电池组的存在，在过弯时能明显感觉到低重心对侧倾的抑制。在这个过程中，悬架处理颠簸却不生硬，是很符合一台SUV应有的调性。

全新皓影作为换代车型，依旧保留了“最美本田SUV”的称号。虽然在线条感上相较于上代车型变的有所硬朗，但并不妨碍全新皓影展现它的“美”。

车头是最明显的感知，老款车型横贯整个车头的镀铬装饰条在新款车型中被隐去。不仅如此，设计师还在新款车型中融入了更多的棱角，会给人一种更为硬朗的视觉。

本田经典的“羽翼式”LED大灯，在如今的新款车型中发生了一些改变，灯源尽管还是LED的，但要从辨识度角度出发，要稍弱于老款车型。

全新皓影的车身尺寸为4716/1886/1681mm，轴距为2701mm。这样的车身尺寸是非常标准的紧凑级SUV尺寸，但得益于更多棱角线条的加入，会让整车的视觉要比实际数据更加宽大。

车尾的变化在原有的豪华基础上融入不少运动元素，熏黑的LED尾灯灯带是其中之一，尽管这是一台PHEV的混动车型，但本田依旧在车尾加入了双边共双出的排气布局。

全新皓影PHEV的内饰变化，则是紧跟了本田品牌的最新设计元素，在全新 雅阁 、CR-V等车型中都能见到类似的设计，熟悉本田车的消费者不会有任何的上手难度。

由皮质包裹的方向盘很粗壮，抓握时的手感在同级车型中属于很拔尖的水平，PHEV是全系中的高配车型，所以在安全气囊下方我们甚至能看到方向盘加热，这对于本田的车型来说是不多见的。

PHEV车型毕竟还是有发动机的存在的，但本田却在全液晶仪表盘上完全取消的发动机的转速显示，仅以能量输出的百分比来告知驾驶员，也是比较有意思的。

在中控屏内，我们还可以调出续航里程的显示，别看纯电续航里程不高，但即便是在电量比较低的情况下这台全新皓影PHEV也依旧会以电机来驱动。

无线充电的功能，也是本田在近期的新车中主推的，全新皓影自然也是有所配备。但由于少了限位的处理，所以手机放在上面充电并不是很稳定。

总结：对于如今的新能源发展趋势，是所有人都无法抗衡的，但实际的使用条件也会让不少消费者心生顾虑。在这种前提下，能尽量减少充电次数的混动车型似乎就是最优选，市场也已经给到了反馈。既然新势力都能做到如今的地步，那么本田出品的全新皓影PHEV，想必市场前景会更加广阔吧。

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全新雅阁电车性能&油车驾控 恰似故人归

始终觉得，把车当作我们的伙伴、朋友，不仅是主机厂传递给我们的造车态度，更是我们自己内心的暗示与需要，毕竟我们要与之共处很多时光。好车的标准是自我认知后设定的，是适合自己并自己喜欢的。汽车工业经过百年传承进化，即便在新能源蓬勃发展的当下，油车的底蕴和驾控仍象老朋友般让人迷恋。

日前，在抚仙湖畔的一次全新 雅阁 的试驾，全程老朋友的舒适感不得不让人称道。当然，这种老友感是同步成长的那种默契与懂得。诚如，我们如今对新能源车的认知和全新雅阁的进阶。

市场驱动消费 实力升维是王道

雅阁自1998年引进中国市场后，在国内B级车市场一度出现与 凯美瑞 、 天籁 三分天下或与 君越 、 迈腾 、 帕萨特 六雄称霸的盛况，这足见其在中高级车市场的标杆地位，而全球累计销售超过2200万辆的销量，也见证了这款全球车型的引领实力。

今天，当全球电动化的大潮袭来， 本田 汽车又以什么样的姿态去拥抱电动化趋势且能否继续引领呢？今年5月刚上市的第十一代雅阁，就向我们展示了这样一种迎合市场但不失去自我的造车态度。

此次上市的全新雅阁推出了1.5T燃油版，以及2.0L插混版车型，市场指导价17.98万-25.88万元。对于最先倡导油电同价的雅阁来说，这次全新雅阁e:PHEV的推出，足见其对这一细分市场的深度研判和志在必得。

产品的出圈，都要靠技术创新去实现，而这种实力雅阁从不或缺。在Honda顶级的第四代i-MMD双电机混合动力系统赋能下，极大提升广汽本田PHEV产品竞争力，全新雅阁e:PHEV进一步壮大广汽本田PHEV矩阵。

基于目前市场的消费需求，用户大多喜欢和适应了油车的便利性和驾控体验，但新能源车的高性能和经济性着实存在着巨大的市场空间。国家的相关新能源车补贴政策虽在退坡，但全新雅阁插混版车型，可享免购置税且在部分城市可上新能源绿牌，这无疑为用户购车提供了最优解。

年轻的高级感 品质细节是关键

雅阁作为Honda全球技术旗舰，每一次换代都是一次自我进化的革新。此次全新雅阁切合了当下的市场需求，外形设计上更加年轻化，智能交互上也更丰富好用，再加上本田的插电混动造车技术及新架构造车理念，新车的综合品质可圈可点。

新车采用了低趴轿跑的设计，延续现款的年轻运动风格。在色彩的选择上也符合年轻用户的个性化需求提供了6种配色，其中新增的翎羽蓝车色既时尚个性又商务大气，配备了17-19英寸轮毂，以及全新的运动套件。

如果说全新雅阁外形上更年轻运动，新车在车身上尺寸方面也作升级和加长，新车的长、宽、高分别为4980mm、1862mm、1449mm，轴距为2830mm。整车在视觉和空间感上都得到进一步的提升。不同的内饰配色与车身彩相呼应，呈现出不同的气质氛围。我们试驾的是22.58万元的2.0L e:PHEV 智享版格陵兰白，其白加黑的内饰简洁明快，非常耐看。

在座舱内饰的设计上，整体采用了水平基调的造型，超宽超薄的仪表台，兼顾了级别感和使用便利性。车内的“四屏联动”让座舱更加智能化，其中标配10.2英寸全液晶仪表，12.3英寸悬浮式中控屏是目前本田车型中尺寸最大的，3D图形视觉效果清晰， UI界面的设计也比较简洁，并支持手机互联与OTA升级。

具体来看，11.5英寸大型HUD抬头显示，可以显示时速、Honda SENSING 360、导航显等，呈现效果更立体清晰，其位置还可根据个人习惯进行调整。而流媒体后视镜集成了数字后视镜、行驶记录仪、实景导航3大功能，尤其是设置查看后排座椅的情况，这对于家庭出行孩子在后排的家长，确实更方便安心。

年轻的高级感还体现在你进入车内，迎接你的氛围灯，一共有7种颜色，可以根据开关门、调节空调温度、语音控制、运动模式切换等动作，进行智能切换颜色。还有顶级麂皮&真皮座椅，顶级麂皮不仅增强了细腻感和稳定性， “贯通打孔”也有更好的通风性和操控性。而全新的真皮材质，按压无褶皱，更顺滑、更柔软，既高级又实用。

电车的经济适用 油车的操控验兼备

好开舒适是我对全新雅阁最大的感受，当坐进车内的瞬间一切都恰到好处。从真皮方向盘的手感，到电动座椅的舒适，抑或中控台的简约流畅又便捷实用，无疑是愉悦惬意且毫无违和或不适感的。

毕竟是在国内市场拥有320万用户的标杆车型，雅阁历经十代进阶的那份懂你妥妥的拿捏住了你的情绪。在拥有了这份品质后，技术上的再升级便让新车的表现更让人惊艳。

在行驶中，无论在城市道路还是高速上，新车的动力输出非常线性，脚感轻松而又动力充沛且无丝毫顿挫感。优异的性能离不开出色的动力表现，全新雅阁e:PHEV搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统，采用了41%热效率的2.0L直喷阿特金森发动机，其中发动机最大功率109kW，电动机最大功率135kW。系统综合最大功率152kW，最大扭矩335N·m。

第四代i-MMD双电机混合动力系统

在新能源车最重要的三电科技上，全新雅阁e:PHEV也作了全新升级。具体来看，纯电续航里程为106km。没电时化身HEV车型， NEDC工况匮电油耗4L/100km，综合续航超1000公里，新车传承了雅阁经济适用的一贯风格，并进一步提高了新能源车的经济性。无论是满电还是没电，都能保证我们的驾控性能和出行的便利性。

全新雅阁e:PHEV

在试驾中，全新雅阁的出色操控性能还表现在整车的打造和调校上。车身采用大量热成型钢和超高强度钢，将高刚性、低重心、轻量化等优势特性融入车身，并采用前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂及ADS自适应减震系统，可以实现更加精确的车辆控制，无论是过颠簸路面还是在超车过弯时，恰到好处的底盘回馈，带来进阶的舒适性和操控性

而车辆最根本的安全性上，全新雅阁也做到了越级的提升。新车采用了前后各6个声呐传感器、前方各个角落合计5个毫米波雷达，以及前方摄像头，大幅提升探测性能。为应对各种复杂的用车场景，新增的FCTW穿行先知、LCCM变道后卫，让我们在路口会车和变道超车等使用场景更放心。

Honda SENSING 360安全超感系统

驾驶中的安全感，来自于新车配备的Honda SENSING 360还实现了更高阶的驾驶辅助。比如，在高速行驶中当我准备变道时，马上收到了后方有车的安全提醒，且后车的距离可以自行设置提醒距离。ALCA变道智驾可以自动实现变道，而ACC Corner Speed Asssist弯道智驾让主动巡航系统会识别前方弯道的曲率。并且，全新雅阁还标配10个安全气囊。

写在最后： 最好的相处就是那种不费力的恰到好处，于人与物都是。比如，我们出行时离不开的那辆车。经过深度试驾，全新雅阁既有足够的品牌沉淀又有与时俱进的引领创新，兼具了新能源车和油车的优点，驾控体验就像一位老友，妥贴放心又自在舒服。全新雅阁能否王者归来？抛开其他，好看好开、安全舒适且经济适用，足矣！

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