途昂x和途昂的区别

今天找车网小编为大家带来了途昂x和途昂的区别，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

试驾|全新途昂X，运动范儿的SUV旗舰，颜值高、动力强

外观：车身宽大+溜背造型

在外观方面，全新 途昂X 在外观设计显然努力向时尚和运动倾斜，前脸格栅和头灯组使用叠层设计，用贯穿式LED灯带进行上下区隔，中间的 大众 LOGO可以点亮；前脸无边界横向格栅配搭两组倒影式的大灯，与前款途昂X区别明显。

尺寸方面，整车长宽高分别为4917×1989×1719毫米，轴距为2980毫米；观察车身侧面，车顶到尾部采用了溜背设计，有跨界车型的运动感。

途昂X车尾采用熏黑的贯穿式设计LED尾灯，尾灯内的L形图案加上发光LOGO标志，和前脸呼应，符合大众新一代的设计语言。

座舱：空间宽大、内饰简洁，注重智能化

进入途昂X座舱，方向盘采用三辐式平底设计，集成了多媒体和行车功能等按键，方便驾驶员在行车途中的操作。仪表台采用双层悬浮式，标配10.25英寸全液晶仪表盘，可通过方向盘上的按键，切换显示车辆状态、导航、多媒体等信息，显示分辨率很高。功能控制采用触控式按键，中控台位置的换挡杆也换成了更加小巧方便的电子挡杆，内饰的科技氛围显得浓郁。

途昂X中控屏采用悬浮式12英寸的触控屏幕，内置有大众最新的IQ. 智慧车联系统，支持智慧语音操作、高德导航、在线音乐、智联控车等功能，同时支持CarPlay和CarLife。

途昂X车顶是采光面积1.2平方米的全景天窗，前后门和车窗使用VSG双层静音玻璃、后排配有隐私玻璃。车身尺寸上，途昂X车长超过4.9米，车内为大五座设计，无论是前排还是后排以及后备厢空间，都是以“大”为主。细节上则有着多样化的舒适性配置，例如多向座椅电动调节、座椅加热与通风、驾驶座记忆、后排扶手+杯架、智能空调系统、后排独立空调等。在2980毫米轴距的加持下，后排乘坐空间可谓“奢侈”，身高1米8的男性乘客可以舒服地伸直双腿，头部空间距车顶也有四指。

操控：V6发动机动力强劲，自适应悬挂减震效果明显

此次试驾路段一共有130多公里，途经市区、高速、山间公路，路况复杂。在贝壳财经汽车记者试驾过程中，这辆搭载2.5升涡轮增压的V6发动机的全新途昂X，给出了让我们惊讶的加速性能。途昂X车身重量超过两吨，但在起步阶段车身显得很轻盈，在途中加速时，动力储备十分充裕，跟进及时，在多种道路行驶时都显得游刃有余。同时全新途昂X还提供了多种驾驶模式的选择，用户可以根据不同的路况和驾驶偏好来选择相应的模式。

在高速路段我们特意选择运动模式， 发现 油门响应会比标准模式激进许多，发动机更愿意保持在高转区间，随时提供更高的扭矩输出，车辆可以轻松并线超车。我们试驾的途昂X提供自适应悬挂，可以在毫秒之间调整车身姿态，在经过减速带、颠簸路段时的减震、避震效果明显。靠V6引擎一贯的平顺性以及全系标配多层隔音玻璃，我们试驾的这辆途昂X的车内也有不错的静谧性。

试驾小结：

贝壳财经记者经过一天的试驾体验，整体感受是这辆全新途昂X搭载7速湿式双离合变速箱的换挡平顺性表现不错，在驾驶过程中几乎感受不到什么顿挫；在拥堵路段频繁加油减速状况也让人满意。途昂X搭载了电动助力转向系统，转向力度调校得比较轻，指向也比较精准，在多弯的山路上也能自如操控。虽然途昂X车身宽大，但行驶质感不错，得益于它底盘调校源于大众的硬核技术，无论是并线加速还是转弯，表现十分平稳。美中不足的是，对于一款旗舰车型，HUD抬头显示并非全系标配；同时想使用车机里的一些功能还需要注册某度账号，未免不太方便用户的使用习惯。

途昂X是上汽大众的全新旗舰SUV车型，在现今竞争非常激烈的SUV细分市场，一款主打运动豪华的新车，能否凭借新颖的设计、强劲的动力与操控、科技配置等收获年轻群体的青睐？2023款全新途昂X在未来细分的市场表现，能否更符合潜客群体的购车欲望？市场会给出答案。

新京报贝壳财经记者 陈小兵

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途昂x和途昂的区别

途昂X和途昂的区别如下：途昂是上汽大众的中型SUV，而途昂X是途昂的轿跑版。途昂X最大的特点是后滑式尾翼，座位减少到5个。发动机有2.0T低功率(330TSI)、2.0T高功率(380TSI)、2.5TV6(530V6)三种，均配备7速双离合变速箱。相比途昂，途昂X做了一些细节调整，车身颜色更丰富。新车共有六种颜色：炽烈橙、冰岛银、碳晶灰、玄武黑、冰川白、岩石棕。途昂X长905mm，宽989mm，高719mm，轴距980mm。外观方面，总体保留了途昂的前脸风格，并对大灯组和前格栅的造型进行了调整。取消了雾灯的设计，尾部采用了后滑的造型，但相对保守。内饰方面，和途昂相比变化不大，还是很浓的大众味。主要有两个区别，一个是中央出风口的造型，途昂的X线更加丰富。第二个是运动型方向盘，类似大众R-Line风格的方向盘。此外，空调控制面板、具体配置等细节也有小幅调整。后排座椅放置在相对靠后的位置，靠背可调节角度，后排座椅支持4/6的后倾比例。配置方面，途昂X全系标配包括：10.2英寸液晶仪表、全触控数字空调面板、全景天窗、带流光转向功能的LED大灯和尾灯、真皮D型方向盘、12向电动可调前排驾驶座、全方位PLA3.0智能泊车辅助系统、无钥匙进入系统、主动式胎压监测装置等。动力方面，途昂X与途昂保持一致，330TSI车型最大功率186马力，最大扭矩320牛米，380TSI车型最大功率220马力，最大扭矩350牛米，530V6车型最大功率299马力，最大扭矩500牛米。综合来看，2019款大众途昂X比途昂更动感，更抢眼，配置也更高。当然，预计价格也会有所提升，但配置和性价比也会有所提升。

途昂x和途昂有什么区别？

市场定位及价格差异

虽然途昂x与途昂同样定位中大型SUV，但途昂x实际上精准定位跨界版中大型SUV，它的受众群体要更加年轻化，途昂则是更加偏向于商务风格的SUV。

途昂x共有6款不同车型，他们分别是330TSI 两驱豪华版（28.99万元）、330TSI 两驱尊崇豪华版（31.99万元）、380TSI 四驱豪华版（30.99万元）、380TSI 四驱尊崇豪华版（34.99万元）、530 V6 四驱尊崇豪华版（40.99万元）和改款 530 V6 四驱尊崇旗舰版（43.99万元）。

途昂共有8款不同车型，他们分别是330TSI 两驱舒适版（29.99万元）、330TSI 两驱豪华版（32.99万元）、380TSI 四驱舒适版（31.99万元）、380TSI 四驱豪华版（35.99万元）、380TSI 四驱旗舰版（38.99万元）、530 V6 四驱豪华版（41.99万元）、530 V6 四驱旗舰版（44.99万元）和530 V6 四驱尊崇旗舰版（45.99万元）。

车身尺寸及造型差异

途昂x的车身尺寸为4905*1989*1719mm，而途昂的车身尺寸为5039*1989*1773mm，通过对比我们发现，途昂x比途昂在宽度保持一致基础上，车身长度短了134mm，高度降低了54mm，看上去要更加紧凑。

途昂x的造型相当夸张，毕竟是瞄准更加个性的跨界SUV市场，前脸镀铬饰条更加粗壮和宽泛，大灯组越发简洁，同时取消了底部的前雾灯以凸显运动定位。

尾部比途昂要更加饱满，尾灯组很有嵌入感，不像途昂那么死板，反光灯和两出两排气管（装饰）明显更加靠上，使得整个尾部看上去有一种提拉的效果。

侧面造型更加明显了，短促的身段配合C柱向下的溜背造型，大尺寸轮毂和熏黑大包围，彰显出途昂x跨界身份，这种视觉效果特别受年轻人喜欢，符合当下的潮流元素。

途昂的外观就稳重多了，前脸的布局有板有眼，大灯组和进气格栅相连呈现出一丝低调的既视感，唯独底部梯形银色护板还能体现出SUV的味道。

尾部造型很低调，灯组和排气管不像途昂x那么犀利和夸张，与前脸保持一致的风格，整体给人以庞大的威慑力，很适合注重商务出行或者彰显身份的朋友选择。

作为一辆内外兼修的中大型SUV，途昂X不仅仅在外观设计上给足了消费者惊喜，在内饰设计方面它也凭借自己的独特视觉审美惊艳了一众消费者。因为内饰能给消费者带来最直观的身体触感感受，当坐进车内的那一刻，消费者对于这辆车的满意度就能感知的八九不离十了。不得不说，这辆车符合消费者对一款中大型SUV的所有幻想，豪华就是它的代名词。途昂X的座椅采用了高档真皮打孔材质，透气性和舒适性良好，支撑度和包裹性足够优秀。整个中控设计简洁大气，传统的T字型排布更加符合消费者的用车习惯，带来方便的同时，人性化十足。 找车网

欧洲风格的沃尔沃XC60相比起途昂X缺少了一丝丝霸气，家族式设计的辨识度也没有那么高，简单低调的它好像在豪华气质的营造上有所缺失。

途昂x的存在主要面向年轻化市场，也是大众SUV扩容的全新尝试，而途昂主要面向商务市场，同时凭借7座布局很好的兼顾了家庭需求，是宜商宜家的首选，目前途昂市场表现非常出色，是中大型SUV领域的领头羊，未来途昂x凭借个性化的造型也很有希望成为细分领域的佼佼者。

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