全新宝马5系 宝马等不及新平台，换代5系轴距加长20mm，操控不要了？

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宝马等不及新平台，换代5系轴距加长20mm，操控不要了？

将要换代的 宝马5系 ，可能会是史上（目前）轴距最长的一个版本。

马上，7月13日全新 宝马 5系就要在古德伍德速度节上亮相，国产版本预计会在2024年的1月份左右，应该还是会有加长轴距的操作。将要换代的宝马5系，并没有使用上Neue Klasse的造车平台，而应用的还是CLAR平台。

但，这次值得关注的不是它提供的三种动力，燃油+48V、插混以及纯电（i5）版本，而是它的轴距，比老款又长了。现款5系标轴的轴距是2975mm、现款长轴5系的轴距是3105mm；而全新5系的标轴版本轴距，甚至可能达到2995mm，比现款标轴长了20mm，预计长轴版也会超过现款。

那么，轴距的变长会不会影响它的操控性能？

长轴距，为了什么？

在2014年之前，宝马的造车方式还很传统，根据每个不同级别的车型来划分车架平台，来满足设定好的尺寸、轴距以及动力配置等。到了后来，有了UKL前驱平台和CLAR后驱平台，来适应不同级别下的车型，开始了模块化的研发模式，这也打破了每个车系都有一套独立研发车架的高额研发成本。

将要换代的宝马5系，也会是最后一代使用CLAR平台的5系车型。

而2024年的时间节点，让这台车的推出不那么纯粹，仍要兼顾纯燃油市场、插混市场以及纯电市场，所以它推出了三个动力版本。而这么长的轴距设定，可能是为了给电池包留足了空间，来撑起插混以及纯电的续航里程表现。而 宝马i5 纯电版也会在前期推出i5 eDrive40、i5 M60高性能车型的两种选择，最大输出功率分别为250kW、440kW；最大续航里程可达472-586公里、439-536公里。当然，电池的规格并没有透露太多信息。

换代后的宝马5系，动力参数最好看的，是插混和纯电的四款车型：

1. 插混530e 2.0T PHEV，综合功率299匹、最大扭矩450牛·米；
2. 插混550e xDrive 3.0T PHEV，综合功率489匹、最大扭矩700牛·米；
3. 纯电i5 eDrive40 单电机，最大功率340匹、最大扭矩430牛·米；
4. 纯电i5 M60 xDrive 双电机，最大功率601匹、最大扭矩820牛·米。

纯电和插混的数据，特别抢眼，甚至都好过了3.0T的燃油版数据。然后再从这次的宣传来看，曝出的官图也是以宝马i5为主，而且从数据性能来看，这次换代之后的产品侧重点，变成了纯电版本的i5上。

至于Neue Klasse造车平台为什么没在换代宝马5系上出现，可能有几种原因，是Neue Klasse平台目前还不能适用于长轴距车型（首搭3系和X3系列车型）；亦或者是Neue Klasse平台的3系和X3系列先来跑量，均摊研发成本，随后两年六款车型的价格才有可能更低。但，个人更倾向第一种可能性。

所以加长了轴距，可能就是为了塞下更多的电池，确保宝马i5的产品实力足够好，无论是插混还是纯电都能保持高水准。前提是，宝马的Neue Klasse平台现在还不支持长轴距的豪华车产品。

那么换代之后变长的轴距，是好是坏？

要长轴距，也能兼顾操控

换代后的标轴宝马5系的轴距就快赶上现款长轴版本了（相差20mm），越来越长的轴距，可能是为了塞下更多的电池，给i5做续航支撑也做性能支撑。那，我们通俗意义上的理解，一台车轴距上的加长，就代表着它操控感的下降。

但其实市场需求，往往是喜欢轴距加长的，空间大。

根据官方给的信息来看，轴距加长之后，这一代宝马5系（含i5）都提供了后轮转向、主动防侧倾技术和全主动悬架设置这几项配置。有了这些配置之后，长轴在操控上带来的不爽，可能会得到一些缓解。

先说后轮转向，虽然公布的资料里没有写的特别明确，但结合这台车的推出时间，应当是一套主动的后轮转向技术，相比后轮随动转向，它采用的是计算机控制，可以根据驾驶需求和路况计算出后轮转向的角度，以确定好后轮转向与前轮转向的方向是相同或相反，而且转向的角度会更精准、反应速度也会更快。

那这种电控后轮主动转向，会给操控上带来什么变化？

后轮转向的优势：

1. 可以减少低速的转弯半径，五米长的车转弯可以像Golf一样灵活；
2. 高速变道可以更快更敏捷，后轮同前轮转向方向一致；
3. 同向移动减小转向过程中的横向移动，提高转向灵活性和稳定性，通过设置高低速来区分后轮转向的动作。

简单来讲，就是根据驾驶环境及时调整后轮角度，带给驾驶者更高的驾驶极限，和更得心应手的驾驶体验。常见的后轮转向是±1°-±3°的后轮转向摆动幅度，或者更高的可以达到±5°-±10°的转向摆动幅度。然后，能让一台车长接近5300mm的车，转弯直径只有11.5m左右。

然后也会带来一定的影响，第一是对悬架的结构设计上的影响，布置位置、运动学设计等，都是一个不小的考验。还有，对于后排空间的影响；有两种电机布局，单电机和双电机，目前暂不清楚换代宝马5系会采用哪种，但双电机的可能性更大，这样能释放更多后排空间出来。

越来越长的轴距，总会给我们一种车企再舍弃操控的感觉，但实际上在科技进步的当下，后轮转向已经从当初的D级车下放到了C级车上，像再换代的 奔驰E级 也会有主动后轮转向这个选项，而且它的轴距也在逐步加长。

所以完全不用担心这台换代后的宝马5系操控会变得有多么不堪，硬件技术能优化它物理层面的转弯半径，基本上不会让我们感觉到这台车的真实长度（就像开过带后轮转向的车之后，很容易造成一种误差这是一台尺寸更小的车）。

至于转向和操控手感，是车企们调校的问题，宝马应当不会把自己的招牌砸了，而且宝马5系的定位也是运动+舒适兼顾的一种，它并非像3系侧重运动、7系侧重舒适那种，它更倾向于均衡。 找车网

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海外版全新宝马5系对比全新奔驰E级 实力难分伯仲

BBA品牌自进入国内就呈现“三国鼎立”局面，也一直是车圈津津乐道的话题。而随着全新一代 宝马5系 和全新一代 奔驰E级 的亮相，这两款豪华中大型轿车之间又似乎开启了新一轮较量，我们此次就来看看两款海外版车型整体实力到底如何，同时作为国产车型的参考也比较有意义。

外观：全新E级颜值出色 全新5系车身体量更大

我们此次来看看两款车型燃油版，全新一代宝马5系采用家族式最新设计语言，全新的棱角勾勒和大灯组造型让其车头看起来新鲜感十足，配合简约的下包围设计以及经典的“双肾”中网，保证了一定的档次感和时尚气息。相比起老款车型而言，全新车型颜值要花些时间适应。

全新一代奔驰E级也是家族式最新造型，圆润饱满的车头搭配“花生灯”大灯组设计，看起来还是那么优雅，配合矩形中网和动感的下包围造型，视觉效果笔者个人觉得好于全新5系，并且中网内部还加入了光带设计，展现一定的前卫气息。

车身侧面，两车都保持了长车头短车尾的后驱车视觉效果，流畅动感。全新5系C柱处有“5”标识和霍氏拐角设计，并且还配备了固定内掏式门把手设计等，辨识度出色。而全新E级采用黑色窗框饰条以及隐藏式门把手造型，前者档次感出众，后者运动感和科技感兼顾。车身尺寸方面，国产全新5系长轴版预计长宽高分别为5175/1900/1520mm，轴距为3105mm；国产全新E级长轴版预计长宽高分别为5092 /1880/1493mm，轴距为3094mm，前者车身体量全面超越后者。

转至车尾，全新5系尾部整体造型看上去比较简约美观，同时两侧尾灯组也比较狭长，增添横向视觉宽度；而全新E级尾部设计更有看点，轮廓显得比较圆润饱满，贯穿式尾灯组其内部两侧灯组结构呈现“三叉星”LOGO设计，辨识度很强，配合双边双出排气造型，又增添了一定运动感，笔者更喜欢后者尾部设计。

内饰：全新E级科技感更突出

看下内饰，全新一代宝马5系内饰设计有了大刀阔斧地改变，中控台整体看上去层次感突出，也比较简约，还加入氛围灯，并且双幅式方向盘也显得前卫精致。配合12.3英寸全液晶仪表+14.9英寸中控屏组成的双联屏设计，同时屏幕内置iDrive 8.5多媒体系统，进一步提升智能化表现。

全新一代奔驰E级整体车厢造型更加贴近全新S级设计，主要亮点由大尺寸全液晶仪表+中控屏+副驾屏组成的三块屏幕组合，并非贯穿式联屏造型，但科技感满满，并且屏幕内置MB.OS多媒体系统，主流功能也不会缺，在营造科技感氛围方面，还是后者更胜一筹。

动力：两款车型动力总成变化不大

动力方面，根据现有消息，国产版全新5系搭载一台2.0T发动机，最大功率为156千瓦，或将是低功调校版本，不出意外会匹配8AT变速箱，并且推出纯电版i5车型；而国产版全新E级会搭载一台分为不同功率调校的2.0T发动机，最大功率分别为150与190千瓦，预计匹配9AT变速箱，未来推出混动版车型。

写在最后： 两款车型都是国内市场知名车型，全新一代宝马5系车身尺寸更大，智能化表现也有所提升，再搭配成熟的动力总成，整体实力依旧全面；全新一代奔驰E级颜值、车厢设计以及智能化表现方面更加突出，只是在车身尺寸上不及全新5系，但瑕不掩瑜，表现和全新5系难分伯仲。

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2023慕尼黑车展：全新宝马5系PHEV亮相

易车讯 在2023慕尼黑车展上，全新 宝马5系 PHEV（展车为530e）实车亮相。新车将于今年夏季在宝马集团丁格芬工厂开始投产，并于10月份正式上市。而国内消费者期待的国产全新5系长轴距版将于明年1月投产。

外观方面，全新宝马5系采用了最新的家族设计风格，包括环形光耀格栅以及回旋镖式日间行车灯等。此外，新车还采用了最新设计的前大灯组，视觉感上更为犀利。

车身侧面，全新宝马5系线条优雅而流畅，与车门齐平的半隐藏式车门把手大家相比不再陌生。车身尺寸方面，全新宝马5系长宽高分别为5060/1900/1515mm，相较上代车型分别增加了97mm、32mm和36mm，轴距达到2995mm，较上代车型增加了20mm。

尾部方面，新车最大的变化主要体现在采用了最新设计的尾灯组。官方表示，全新宝马5系还将提供M Sport Package和M Sport Package Pro两款外饰选装包。

内饰方面，全新宝马5系采用了最新的家族设计风格。包括12.3英寸仪表+14.9英寸中控屏的联屏设计和全新样式方向盘。新车最大亮点是搭载了iDrive 8.5车机系统，新系统引入巧控浮窗（QuickSelect）设计，用以改进菜单结构，令驾驶员能够快速、便捷地访问设定的常用功能。

另外，新车也在功能的入口逻辑上进行了优化，应用程序、车辆设置的入口更加直观。菜单上的应用程序还可以根据用户的使用习惯和偏好自行调整。iDrive 8.5系统首次引入AirConsole平台，提供视频播放和游戏功能。

BMW Digital Key Plus数字钥匙可用于iOS或Android操作系统的智能手机，以及Apple Watch。全新宝马5系还推出了全新自动驾驶辅助系统Pro，不过初期仅在美国、加拿大和德国开放。此外还新增了创新功能——人眼激活控制的自动变道功能。

动力方面，目前可知全新宝马5系PHEV车型将会推出530e、550e xDrive两个版本。此外，全新宝马5系依然会提供燃油动力车型，搭载2.0T和3.0T发动机，涵盖520i、530i、530i xDrive、540i xDrive等，此外还提供520d和520d xDrive两款柴油版车型供选择。

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