吉利帝豪l 多款紧凑型轿车横评，吉利帝豪L Hi·P脱颖而出

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多款紧凑型轿车横评，吉利帝豪L Hi·P脱颖而出

对于各家车企来说，10万元区间的紧凑型车市场，向来都是兵家必争之地，头部选手月均两三万台销量更是轻轻松松，巨大的出货量也成为车企眼中的香饽饽。

如今，随着自主品牌在新能源领域崛起，属于合资车的时代早已风云突变，畅销排行榜的名次也是几经易主，有了自主品牌的一席之地。最近有媒体弄了一个紧凑型轿车横评的活动， 帝豪L Hi·P力压一众强敌，来看看究竟发生了什么吧。

多款紧凑型车大横评，谁能笑到最后？

汽车领域的比拼从来都是真刀真枪的，孰强孰弱一试便知。

这次该媒体找来了紧凑型轿车里的诸多代表选手，囊括了插混、纯电、油混、燃油等车型，更有 轩逸 、 卡罗拉 、 思域 等久经沙场的老手，还是具备一定参考意义的。可随即展开的零百公里的加速测试，这些老手的成绩却令人大跌眼镜， 帝豪 L Hi·P以6.47秒的成绩登顶。年轻用户都喜欢风驰电掣的畅快体验，试想一下，当他们开上帝豪L Hi·P在四下无人的道路内疾驰，肾上腺素飙升的快感，亦会让他们欣喜若狂，谁又会去选择那些加个速都无能为力的车型呢？

路上的汽车越来越多，安全亦是大家十分关切的问题之一，而随着自适应巡航、主动刹车、智能辅助等安全配置普及以后，又有多少功能真正能够造福用户呢。随后进行的儿童鬼探头和消失的前车这两项测试中，就为我们模拟了一些极端条件下的情况，也具备一定的参考价值。

帝豪L Hi·P亦是打败了诸多劲敌，取得了第一名的好成绩。话又说回来，交通事故也时常发生在你我身边，谁的命都金贵着呢，有一台安全性能出众的车型保护你和家人的安全，咱就应该买定离手。

出色的加速性能，低廉的燃油消耗，究竟是如何“炼成”的？

说起帝豪L Hi·P出众的动力水准，那混动系统自是功不可没。

它与其他混动技术不同，它采用了3档DHT变速箱，可以在串联模式、能量回收模式、纯电动模式、并联模式下进行智能切换。在车辆低速时纯电行驶，通过动能回收较低能耗，中高速时采用燃油直驱模式，拥有出色的燃油经济性，需要急加速时，则让电机和燃油机共同发力，获得强大的加速性能。

与此同时，它的燃油经济性也同样出色，WLTC综合油耗也仅为1.4升，亏电油耗仅为3.8升，动力和经济性都有了，怪不得能成为家庭用车的首选。

帝豪L Hi·P的性价比高不高？

帝豪L Hi·P有着这般出色的综合素质，配置也不错，大家觉得呢？

说了帝豪L Hi·P这么多优点，个人觉得价格也是它的卖点之一。它的官方指导价是12.98万-16.88万元，除顶配车型外，其余车型均享有限时现金优惠2万元的政策。也就是说，入门版车型裸车也就10.98万，对于很多大城市的小伙伴来说，不想摇号，也不想买纯电车，插电式混动车型也能上绿牌，帝豪L Hi·P可以说是个绝佳的选择。

除开安全和动力不谈，在配置方面，帝豪L·Hi·P也不含糊。全系标配天窗，相当良心，还搭载了10.25英寸的液晶仪表盘，和12.3英寸的中控大屏，银河OS智能车机系统也是有口皆碑的，内饰用料高级，各项科技性配置也不缺，颜值不俗，开它去走亲访友，你也一定会是“全村最靓的仔”。

结束语：

帝豪L·Hi·P有着出色的动力和安全性能，以及出众的性价比，堪称10万元级别的绝对王者，如此出挑的它，也绝不会让用户失望。

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帝豪L Hi·P异军突起，超秦PLUS、朗逸成第一

日前，国内某专业汽车平台针对国内10级别最热门的11款紧凑型轿车进行了一次横评大比武，将当前市场中，覆盖中美德日韩汽车品牌的11款主流产品聚集在一块儿，给了我们最直观的对比结果与购车参考。

在参与横评的11款车型中，既包括了 比亚迪 秦PLUS DM-i、吉利 帝豪 L Hi·P这样的国产混动新贵，也包含了 日产 轩逸 、 大众 朗逸 、 丰田 卡罗拉 等销量头部家轿车。其中，日产轩逸、大众朗逸与丰田卡罗拉在燃油车统治10万级家轿车市场的时代，一直都是其它车型无法撼动的“合资三强”。然而，伴随着新能源渗透率达到27.6%（截至2022年12月），它们的统治力正在被蚕食，除了已经完成反超登顶的秦PLUS DM-i，新登场的吉利帝豪L Hi·P也是快速爬升，国产混动似乎正在成为替代合资三强成为该细分市场的第一选择。

而在此次横评大比武当中，帝豪L Hi·P也是异军突起，不光在多个领域战胜了合资三强，也将直接对手秦PLUS DM-i斩落于马下。提到新能源市场，购车成本与三电表现自然是消费者们最看重的，通常插电式混合动力系统会因为成本问题而出现高门槛的情况，可帝豪L Hi·P这边却并非如此。帝豪L Hi·P为12.98万元的主销车型门槛，仅仅比轩逸高万元左右，但它在无购置税的情况下，提车成本本身就要低于轩逸等同级燃油车；此外，吉利帝豪L Hi·P目前还在市场中提供了2万元的限时现金优惠，这可比不少厂商所谓的终端综合优惠要有诚意得多，10.98万元的限时门槛加上无购置税的优惠政策，它实际要比入手一台轩逸省得多。

更重要的是，在实测当中，帝豪L Hi·P即便是在亏电状态下，也跑出了3.8L/100km的实际油耗数据，以5年10万公里的行驶里程换算，它能够比参与横评的合资燃油车省出37173元之多。别忘了，帝豪L Hi·P还提供了标准的100km纯电续航里程，这不光超过了以55km入门的秦PLUS DM-i，日常通勤也完全可以作为一台纯电动车使用，能耗成本极低。

同时，在此次横评中我们看到，帝豪L Hi·P所创造的多个头名成绩，都是在综合安全性与驾驶辅助方面实现的。此次测试将日常驾驶中最担心遇到的情况作为了安全核心测试，其中就包括了高速版消失的前车测试、儿童鬼探头测试两项：

高速版消失的前车测试，即是指在封闭高速公路上开启ACC自适应巡航进行跟随前车驾驶时，前车突然切出所行驶的道路，这个时候很容易出现巡航中的车辆无法及时识别探测，而遭遇追尾等意外碰撞。在这样的测试中，只有大众朗逸与丰田卡罗拉遭遇了无制动反应的“裸奔”，而其余车型均出现了不同程度的制动与前方碰撞预警。其中，帝豪L Hi·P与日产轩逸成为了11款车型中，唯二在60km/h时速下完全制动而没有发生碰撞的车型，二者均保持了较大的安全车距，并都拿下了该测试的A级评级，相对来说前者的车距要更大一些。 找车网

儿童鬼探头是造成人员伤亡的交通事故当中最常见的情况之一，也是对于城市AEB自动紧急制动来说最复杂、最具挑战性的测试项目。而在该测试中，所有参与测试的车型悉数完成了20km/h时速下的挑战， 奇瑞 艾瑞泽8 、 现代 伊兰特 分别在30km/h时速、40km/h时速下退出挑战。而能够在50km/h时速下成功制动并完全避免碰撞的仍只有帝豪L Hi·P与日产轩逸，这在城市驾驶场景中已经能确保高度安全性；更重要的是，帝豪L Hi·P甚至顺利通过了60km/h时速挑战，换言之，在大部分城区驾驶中，只要不超速违规，它就能完全避免儿童鬼探头隐患，而且车辆还匹配着同级唯一的预张紧式安全带，进一步保障了乘客与驾驶人的人身安全。

还需要提到的一点是，帝豪L Hi·P也在真实隧道事故ACC测试中证明了自己，成为了唯一挑战成功的同级A级插混车，这再度证明了吉利帝豪L Hi·P在传感精度、各系统协同响应方面做出的努力没有白费，有了这一系列测试结果背书，我们现在可以说，像帝豪L Hi·P这样的国产混动车已经成为10万级别的最佳选择。

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帝豪L Hi·P和秦PLUS DM-i怎么选？

在纯电车型的销量保持大幅增量的同时，混合动力车型也逐渐被市场和消费者所接受。混动车型中，插电式混动车型更是受到消费者的欢迎和青睐，在用车场景上也更加丰富，通勤用电、高速用油，省心也省力。提到插电式混动车型，在自主品牌中大多数人首先想到的都是 比亚迪 秦PLUS DM-i，这款插电式混动车型的鼻祖车型销量和口碑双高。但随着吉利 帝豪 L Hi·P的上市和产品力不断释放，比亚迪秦PLUS DM-i也迎来劲敌挑战。在此，我们将这两款车进行多方面对比，看看谁更有实力。

外观颜值怎么样？

虽说家用车的外观可能并不是那么重要，但出色的外观设计为车主品味加分不少。帝豪L Hi·P使用了大嘴式的中网造型，官方将其称为能量矩阵的造型，内部拥有3000多个菱形格，组合起来辨识度十足。车头的标识使用了全新的材质，以彰显其新能源车型的独特身份。大灯造型犀利，灯组内部由12颗LED灯珠组成，三段式的日间行车灯一点亮就能认出这是一台来自吉利的轿车。作为一台紧凑级轿车，它却有着跨级的尺寸，4735/1815/1495mm的三围数据一度接近不少中型轿车，轴距也是达到了2700mm。车身侧面修长且流畅，一条简洁有力的线条贯穿前后门，看起来具有力量感。轮毂为双色的配色，看起来很有科技感，也符合新能源汽车的身份。

秦PLUS DM-i沿用“Dragon Face”的设计语言，并融入了全新的设计元素。尺寸更大的格栅与犀利的前大灯组相辅相成，前脸整体更为醒目，车身侧面线条设计流畅，配合多辐条铝合金轮圈，增强了运动感。车尾采用贯穿式尾灯，在增强视觉宽度的同时，提升了品牌辨识度。

内饰质感谁更强？

外观伯仲之间，内饰质感大不相同。帝豪L Hi·P的内饰设计简约，车内配备10.25英寸全液晶仪表、12.3英寸悬浮式中控大屏以及雷神专属电子挡把，科技氛围浓郁。方向盘和座椅均采用皮质包裹，手感细腻亲肤，配色更显年轻时尚。同时，新车还配备L2级辅助驾驶系统，进一步提升驾乘安全性。

秦PLUS DM-i配备了一体化运动座椅，并且具有不错的包裹性，这在同级别车型中并不多见，整体内饰风格相较于帝豪L Hi·P更偏轻奢型，配色也相对沉稳。后排座椅给到腿部足够的支撑，中间位置也提供了头枕，满员时的舒适性有保证。

能耗表现谁更优？

既然是混动车型，能耗自然是绝对的优势。吉利帝豪L Hi·P的雷神插混系统行驶过程中会有一种机械感，尽管发动机介入并不影响动力平顺性，但驾驶者会更早更频繁地感受到发动机在工作。这种机械感和秦PLUS DM-i有很大区别。

比亚迪秦PLUS DM-i更多的是一种电动感，为了追求极致的热效率简化了发动机，取消了变速箱，所以大部分工况下发动机都只能扮演发电机的角色，基本上只有在高速工况下才参与直驱，唱主角的始终是电机。

帝豪L Hi·P的NEDC纯电续航是100km，秦PLUS DM-i长续航版的NEDC能到120km。另外，帝豪L Hi·P三方实测成绩为5L-6L；而秦PLUS DM-i的实测成绩不到5L。当然因为实测和实验室不一样，测试环境往往很难保证一致性，所以结果只作参考。

帝豪L Hi·P是为了性能做加法，采用大功率发动机和小功率电机，发动机作为主要动力源的形式，不仅保留了相对完整的1.5T发动机的结构，而且还使用了一台极为复杂的三档DHT混动专用变速箱，对发动机和P1P2电机进行功率分流，所以当车速超过到20km/h，只要深踩油门，发动机会进入并联模式直接参与驱动，这就是所谓的“全速域并联”。秦PLUS DM-i为了做到更好的燃油经济性和行驶舒适感，采用大功率电机和小功率发动机，以电驱为主的形式，减弱了中后段一部分的动力。

总结

总的来说，虽然现在各家都宣称自己的插混技术既可以保证性能，又可以保证燃油经济性，看似是鱼和熊掌兼得，但这是相对于燃油车而言的。当你去做横向比较的时候，会 发现 每个品牌不同的车型都有自己的开发重点，毕竟性能和燃油经济性永远是一对矛盾体，根据自己的偏重点选择适合自己的才是最重要的。

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