2023-09-04 20:13:11 | 找车网
这跟中国的几千年来的文化有关系 内敛 含蓄 是中国人的特点 喜欢你来我往的交易方式 很享受这个过程 第二种原因就是因为从4S店成立到现在的行业规律 商家出于对利益的考虑 一台车卖给张三获得了1万元的利润。
在平时卖车的时候以及客户来买车时候,你真的按照官方指导价卖给他们,肯定是不会愿意的。 对于汽车销售市场的金融服务费,《中国经营报》记者走访了解到,多家车企4S店销售人员目前谈“金融服务费”时都显得讳莫如深,均表示已不再收取金融服务费,但记者发现,4S店收取的上牌服务费、出库费等多项费用依然高达数千元。
也就是说所有人来买车的客户都是会选择还价,从这一点来也就是导致了,每个人来买车价格都是不一样。 有些经销商为了清理库存,或者为了达到季度,月度,年销量任务,短期降价促销走量也是有的,这种主动降价也会比较便宜,如果您是之前买车的肯定是不一致的,就算是后买的,错过了促销阶段也是买不到低点的。
现在汽车市场是这样的:大部分品牌都有自己的4S店,销售售后保养一体,这也是消费者首选的购车地点;再一个就是汽贸城,人家从厂家或是4S店提车,只卖给你裸车没有不提供其他服务。 不管是汽贸车还是4S店,都是需要你去不断杀价的;这样对于卖方来说,可以获得更多的利润,也可以施展更多的套路。
这个9月1日可谓万众瞩目。
这既是家长们翘首以盼的开学日,也是每月1日新势力的放榜日。
于是, 特斯拉 特意选在今天来给大家送“开学礼”,也要跟新势力们抢头条—— Model 3 焕新。
25.99万元起售,特斯拉让猜它继续降价的人都大吃一惊。
这是自2016年4月发布以来,Model 3的首次焕新。
让大伙等了超过7年,特斯拉交出了一份怎样的答卷?
“这不就是小Model S吗?”
相比于老款带点呆萌的观感,7年后的新款Model 3是变得更加成熟,更具年轻人该有的血性锋芒。
当然,这犀利的前后大灯样式也是沿袭大哥新款Model S的风格。
在特斯拉向来强调高效低成本的造车理念下,新款Model 3跟随大哥的步伐还不只是外观部分。
这次新车内饰跟新款Model S一样取消了转向灯拨杆,选择以按键的形式,把雨刷、喇叭和转向灯的功能都集成在了方向盘上。 找车网
这样调整下来,难免将增加用户的学习成本。
更加重学习负担的,还在于新款Model 3和Model S一样,都将挡位切换集成到15.4英寸的中控大屏上。
以后想切换挡位,盲操作起来是变困难了,这会不会容易增加些误操作的事故呢?
这样的改动,可以说是特斯拉为了节省零部件费用的选择,也可以说是为了突显智能化刻意而为之的升级。
虽说新款Model S并未因为这般调整而引来多少争议,但对于需要走量的Model 3来说,后者可能要面临更大的市场质疑。
不过新车没有用上Yoke方向盘,可能特斯拉觉得这已经能照顾到多数人的感受了。
与之同时,新款Model 3同样照着Model S的模样,在后排加入了8英寸控制屏。
另外结合前挡风玻璃下沿新增的环抱式氛围灯带,以及多增加4个扬声器数量至17个之后,新车多少是想带来些高级感。
据悉,新款Model 3座椅支持通风/加热功能,同时新增后排隔音玻璃,在整体优化后降低了30%风噪、路噪降低20%,另外悬架调校也较之老款更加讲究舒适了。
不过按照4720x1848x1442mm的三围尺寸及2875mm轴距,新车更多是因为外观调整而作出了参数微调,这对于改善后排体验的作用并不大。
值得一提的是,在新车外观调整下,其风阻系数也从原来0.23Cd降低至0.22Cd。
此外对比老款超1800kg的整备质量,这次新款Model 3已降低至1751-1760kg区间,此举亦将更好改善续航能力。
确实,新款Model 3的CLTC续航有了一定提升。
新款后驱版/长续航双电机版,续航分别是606km/713km。
老款后驱版/高性能双电机版,对应为556km/675km。
结合此前透露信息,新款Model 3采用的是宁德时代M3P磷酸锰铁锂电池。
理论上,磷酸锰铁锂电池相比磷酸铁锂电池的能量密度提升了15%左右,因此前者也被称作“磷酸铁锂的升级版”。
在CLTC续航600公里起步之下,加上向来出色的电控管理水平,新款Model 3的续航扎实能力毋庸置疑。
在此基础上,新车保持了与旧款相当的动力水平,其中单电机及双电机版分别为194kW和331kW,破百时间对应为6.1秒和4.4秒。
这般续航表现和动力水平给人的印象差不多,不算绝对领先,但肯定够用,符合大家对于一款20万级电动车的预期。
在看完这一圈参数及配置变化以后,新款Model 3的确是变强了点。
但对于一款隔了7年才改款的产品来说,这般变动又算不上是令人惊喜的。
那大家该看什么?唯有价格了。
在9月1日到来之前,整个市场可谓严阵以待,其中虎嗅网更是写到,“特斯拉全员都已进入战备状态”。
上市前造出一副如临大敌的样子,让大家对新款Model 3售价下破20万元充满了期待。
然而在谜底揭开后,新车25.99万-29.59万元的售价区间,让大家顿觉被特斯拉耍了一顿。
这起售价比老款还贵了2.8万元,特斯拉这是不愁卖了?
如果算上8月特斯拉推出的8000元保险补贴和3500元引荐奖励以后, 新车实际较之老款贵了3.95万元。
这样的“抬价”,跟前一两年特斯拉供不应求所驱使的涨价是两个不同性质。
留意现时特斯拉官网写明的是,“预计交付日期:第四季度”,可以说 这次公布的新车价格本质意义是“预售价”。
据此前报道,新款Model 3是要到9月才正式量产,因此从特斯拉的交付层面来说,现在是没车可交。
至于为什么新车定价要比老款贵,原因主要是为了新老款的平稳切换。
现时官网上已经不能对老款Model 3下单,这说明该车已宣告停售,只剩对尾货的交付。
新老款之间制定出如此高的价格差距,如果说这不是为了给老款Model 3清库存,那就是特斯拉少有的“人文关怀”了。
这,起码能让近来提车的老款Model 3用户心理更加好受。
此外这次大幅抬升起新款Model 3的售价,其中一点原因多少是为了 “完善预期管理”。
为了实现马斯克提出的“2030年年销量2000万辆”、“10年后累计交付1亿辆”,特斯拉需要成为一个平民品牌。
但 不代表变成一个追求廉价的品牌, 因此适时中断大众持续的降价预期还是必要的。
再者,目前Model Y还卖着26.39万起的高价,且今年前7个月已累计卖出22.8万辆,可以说是不愁卖。
为了拉近Model Y和新款Model 3之间的价格差距,以保全特斯拉品牌相对高的定位,后者这次选择涨价也是可以理解的。
综合来看,既然新款Model 3本身没车可交,同时为了管理好用户和市场的心理预期,这次新车选择落子在25.99万元起售,对于市场多方来说可能都是一件好事。
特别是对新势力。
在特斯拉考虑认真售卖新款Model 3之前,这段时间算得上是 大开杀戒前给出的“最后活命期”。
不管新款Model 3动没动价格牌,“类Model 3”们都坐不住了。
今天早上,昊铂GT新增2款配置车型,同时把原来710后驱超充版的售价下调2万元至23.99万元。
另外小鹏P7i也推出“限时0息上车政策”,用户至高可省2.4万元。
如果算上不久后将推出P7i磷酸铁锂版本,小鹏未来还有招来应对新款Model 3可能的调价。
有意思的是,在前几天蔚来Q2财报会议上,李斌透露2024年蔚来品牌没有全新车型,只有改款车型推出。
同时他提到了2021年蔚来也没有全新车型推出,但销量毛利及各方面的质量都达到了非常高的水准。
确实,当年蔚来汽车销售毛利率达到20.1%,对比2020年的12.7%几乎翻倍。
但2021年的Model 3仍卖着26.56万元的高价,还在享受着量价齐升的成果。
而这次新款Model 3的售价,从老款的23.19万起抬升到了25.99万元起售,可以说是回到2年前的水平。
至于蔚来及更多的新势力品牌,还能回到过去吗?
没有人真的相信,特
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