常州理想汽车销量怎么样 理想汽车7月再次夺得销冠，友商坐却坐不住了？

自2015年新势力元年开启以来，从未有哪个新势力品牌做到像

理想汽车

如今这般的统治力，从去年底成为单月销量首次突破2万辆的新势力品牌，到今年6月销量首次突破3万辆，理想汽车已经在新势力阵营形成了断崖式领先。

来到7月份，从7月份前30天的销量数据来看，理想汽车同样以断崖式的领先霸榜，且在公布自己销量的同时，还把友商销量给曝光了。

新势力独一档，理想7月销量与6月基本持平

根据理想汽车官方公布的销量数据显示，在刚刚过去的2023年第31周(7.24-7.30)，理想汽车的周销量达0.79万辆，稳居中国新势力品牌销量榜首，持续领跑。从整个7月份的表现来看，理想汽车累计销量已经来到了3.25万辆，与6月份几乎持平。

虽然还有7月31日的销量成绩没被统计进去，但以理想汽车目前日均销量1000辆左右来计算，7月份理想汽车销量将在3.35万辆左右，再创品牌历史单月销量新高，同时也继续刷新着新势力品牌单月交付新高纪录。

有趣的是，理想汽车在公布自己销量的同时，也把友商给“出卖”了，特意给出了一份截止到7月30日的新势力销量排行。

从理想汽车的这份销量榜单来看，蔚来汽车7月份销量仅次于理想，但也仍未突破2万辆，且月销上万辆的品牌也仅有蔚来、深蓝、零跑、极氪以及腾势，曾与理想汽车齐名的小鹏汽车，截止到7月30日销量仅为0.99万辆，预计整个7月份销量将在1万辆左右。

除了与新势力比销量外，理想汽车也将目光瞄向了整个高端市场，从理想汽车给出的销量排行来看，7月份最畅销的豪华品牌依旧是

奔驰

，截止到7月30日销量达到了6.39万辆，紧随其后的就是

宝马

和

奥迪

，看来BBA对国内高端市场的统治力依旧稳固。

不过，在BBA之后，销量最高的就是理想汽车了，不仅超过了

特斯拉

，也超过了以

雷克萨斯

为首的二线豪华品牌，理想汽车也大有挤进一线豪华品牌阵营的态势。按李想在6月份理想汽车销量首次破3万辆的话来说，理想已经成为继奔驰、宝马、奥迪和特斯拉之后，第五家月交付量突破3万辆的豪华品牌，也是唯一一家月交付量超过3万辆的中国豪华品牌。

更高目标何时达到?

很显然，理想汽车已经不满足于新势力领头羊的这一角色，而是要将眼光看向更高的位置，当然，理想汽车也有这样的底气。

理想汽车创始人李想表示，第三季度理想L8和L9的目标是每月交付过万辆，L7则挑战1.5万辆/月，并且整体在今年四季度挑战4万辆/月。以目前理想汽车的销量增速来看，理想汽车想要完成这一目标并不困难，更何况，下半年还有汽车传统的销售旺季“金九银十”。

除此之外，理想还将在明年推出首款纯电产品以及

理想L6

，从理想L6的命名就不难看出，该车将成为理想汽车最便宜的车型，预计售价将在30万元以内，成为理想汽车的销量担当。也正因如此，李想才敢放出豪言，将在明年实现总销量超过BBA的其中一家。

对于2025年的规划，此前理想官方也已经提出进入包括“电能”和“智能”在内的“双能战略”，其中理想将形成“1款超级旗舰+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局，剑指2025年达到160万辆的宏伟蓝图。或许，BBA在国内高端市场的统治地位，真的会受到来自中国豪华品牌的挑战。

写在最后：

有人说，理想汽车是“蔚小理”中最没有技术的一个，但就是这个没技术的理想汽车却在销量上大幅领先友商，甚至还将威胁到BBA的地位。在车轱辘看来，说理想汽车没技术完全就是尬黑，只是理想汽车给人留下的营销太过深刻，从而忽视了理想汽车的技术，也正是因为在营销上的成功，解决了消费者的用车痛点，才铸就了理想汽车如今的地位。对新势力品牌而言，技术和营销都缺一不可，理想汽车的成功就是这个道理。

【本文来自易车号作者车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2月27日，

理想汽车

发布了2022年第四季度及全年财报。

先上总览。

2022年四季度：

营收：

理想汽车第四季度实现营收176.5亿元。

交付量：

季度交付量达到46319辆。

车辆毛利率：

2022 年第四季度的毛利率为 20.0%， 对比之下，2021 年Q4 22.3%，2022 年Q3为 12.0%。

研发：

第四季度研发投入20.7亿元。

净利润：

2022 年第四季度的净利润为人民币 2.653 亿元(3.85 千万美元)。

经营亏损：

2022 年第四季度的经营亏损为人民币 1.336 亿元(1.94 千万美元)， 2021 年第四季度的经营利润为人民币 2.41千万元。

自由现金流：

为人民币 32.6亿元(4.723亿美元)，较 2021年第四季度的自由现金流人民币 16.2亿元增加 101.6%。

2022年全年：

营收：

2022年全年实现营收452.9亿元。

交付量：

全年交付量达到133246辆。

车辆毛利率：

19.1%， 2021 年为 20.6%。

研发：

2022年全年研发投入67.8亿元。

净亏损：

人民币 20.3 亿元(2.947 亿美元)，而 2021 年净亏损为人民币 3.215 亿元。

经营亏损：

为人民币 36.5 亿元(5.299亿美元)，较 2021 年经营亏损的人民币 10.2亿元增加 259.3%。

自由现金流：

为人民币 22.5 亿元(3.266 亿美元)，较 2021 年自由现金流的人民币 43.3 亿元减少 48.0%。

01

理想开启狂飙模式

2022年6月L9发布，8月开启交付;

2022年9月L8发布，11月开始交付;

2023年2月L7发布，3月初开启交付。

在L7发布会上，理想又顺势推出Air车型(L7 Air / L8 Air将在4月初开启交付)，L7、L8完成在30万-40万价格区间的全面覆盖，再加上L9，理想完成30万-50万SUV的产品布局。

靠着L9、L8、L7三款爆款车型，理想今年要大杀四方。

董事长李想的原话是这样的：

「2023年将挑战拿下国内30万元到50万元价格区间豪华SUV市场20%的市场份额。」

2022年，理想在30-50万个SUV的市场份额是9.5%，理想对于今年这块市场预测是总量在140万辆到150万辆之间，所以理想目标是占有率翻倍。

至于为什么，李想表示：「当我们做到20%市场份额的时候，我们会比较稳定的做到这个级别SUV销量的冠军。」

嗯，野心很大。

所以，理想今年的销量目标已经明朗：

28万-30万。在去年基础上直接翻一番。

对比之下，

蔚来

和

小鹏

目标差不多都在20万左右。

理想预计今年一季度，车辆交付量为 52000 至 55000 辆，将再创下历史交付纪录。

1月份理想交付量为15141台，也即是说，

一季度剩下两个月月均交付量要超过18000台。

随着L7加入战局，理想3月交付量或将再创新高。

理想给到的惊喜还不止于此。

2月中，李想本人给到的销量预期是：没有L8 Air和L7 Air，2.5万量/月交付保底，Air开始交付后，3万量/月交付保底。

至于时间点，李想表示预计在二季度实现。「因为4月份会是L7 Pro Max第一个完整交付月，5月则是Air产品的第一个完整交付月。」

按照最低28万的年销量目标，一季度52000台的交付的表现来看，接下来三个季度平均季度交付量要超过76000台，月均交付量都在25000台以上。

至于大家最关心的毛利问题，理想透露，

L 系列平台整体毛利率为 25%。

现在L9、L8两种产品还都处在爬坡阶段。「考虑到市场状况，希望将我们的毛利保持在 20% 以上。」

不过李想本人也坦言，由于下半年交付计划过于激进，对整个供应链造成压力过大，此外由于从单车型切换到多车型，对于销售服务网络体系也带来一定挑战。

所以，理想从去年的四季度和今年一季度已经开始流程升级，以确保产品研发、供应制造、销售服务等全流程实现高质量提升。

截至 2023 年 1 月 31 日，理想拥有 296 家零售中心，覆盖 123 个城市，并于 222 个城市运营 320 家售后维修中心及理想汽车授权钣喷中心。

对比之下，去年同期理想拥有 220 家零售中心，覆盖 105 个城市，并于 204 个城市运营 276 家售后维修中心及理想汽车授权钣喷中心。

理想想要触达更多潜在客群，销服网络的扩张依然是今年工作的重心之一。找车网

02

研发投入持续加大

此前，理想被诟病的地方是研发投入不足。

但是现在，理想研发投入正在逐年提升，2020年11亿元、2021年32.86亿元，到了2022年来到67.8亿元(研发支出占收入总额的15.0%)。

理想预期2023年研发支出为100亿—120亿元，增幅不小。

值得注意的是，理想2022年销售费用率(45.54%)已经低于了研发费用率(54.46%)，即研发支出大于销售费用的支出。李想表示2023年将继续改善销售费用率。

截至2022年12月31日，理想研发人员数量来到4838人，去年同期这个数字为3415。

在研发上，理想做了很多工作，具体看图吧：

目前超过22万家庭用户使用高速NOA功能，高速NOA导航辅助驾驶里程接近一亿公里。

今年理想也将进一步把导航辅助驾驶的能力扩展到城市场景，

计划在第四季度将在理想AD Max上开放城市NOA的早鸟用户测试。

理想仍将继续并行

增程电动

和

高压充电核心技术

的全栈自研。

具体到纯电这一块，理想汽车正在积极自研800V高压纯电平台的模块，包括功率芯片、功率模块、电控单元、电机、传动系统。

2022年第三季度，理想汽车功率半导体研发及生产基地(「半导体基地」)在江苏省苏州高新区启动建设。该半导体基地由理想汽车及湖南三安半导体共同出资组建的苏州斯科半导体公司打造，2024 年正式投产，并将逐步形成240 万只的年产能。

李想透露：「

根据我们实测，(我们800V搭载碳化硅模块的产品)和同样主流400V IGBT相同驱动形式的竞品相比，大概可以节省15%的电池电量，在成本上有非常显著的优势。

」

理想在常州建⽴了⾃⼰的电驱⽣产制造基地，可以实现超过60 万的年产能，大概就是30万台车的装载量。

理想表示，今年还将推进高压快充网络的铺设，优化用户充电体验。

按照此前规划：

到2025 年，要在全国建成超过3000 个超级快充站。

至于充电速度，可以做到10 分钟充400 公⾥。

去年8月，理想已经上线了⾃⼰的充电地图，很显然也是为后续首款高压纯电动车型的发布做准备。

今年年底，理想首款纯电车型就要来了。至于为什么这么晚，李想表示，

是为了绑定最先进的技术。

目前已知的是，这款纯电车型会搭载

高通

8295。「我们本身(技术开发)跟高通8295整个的开发进度开发策略和整个软件释放的进度其实都是息息相关，我不能发布一款旗舰产品，但其实在用着上一代芯片，对我们其实非常难受。」

以此来参考，车企自研芯片还是有一定的必要的。

此外，理想透露，

电动车型也会和增程一样出一个系列，满足20万到50万区间内家庭用户的需求。

03

告别经营亏损走向盈利?

综上来看，今年理想主力车型其实就是L789这三款增程车型。

那么，今年理想能不能告别经营亏损走向盈利?

这里还有一组数据很有意思。

2023年，一季度预计销量为 52000 至 55000 辆，收入总额为人民币 174.5 亿元(25.3 亿美元)至人民币 184.5 亿元(26.8 亿美元)

我们按照最低52000台销量来算。

对照之下，去年四季度销量(46319辆)不及今年一季度，但是营收176.5亿元却超过了前者。

这是因为去年Q4 单价和利润更高的L9交付占了大头，直接带动收入提升。

在今年一季度交付中，L9退居二线，L8、L7的交付量占到了大头。虽然量更大了，但是单价低了，所以营收还是比不得去年四季度。

去年Q3财报上，李想给出的预期是「

理想L9

每月销售额在8000到11000台左右，L8在10000到14000台。」

So，一季度可能不太能见到理想告别经营亏损，但是接下来的几个季度，随着理想销量的进一步提升，月交付升至2.5万辆甚至是3万台之后，我们或将在今年见证理想实现盈亏平衡，甚至是走向盈利。

今年将会是理想爆发的一年。

文章的最后，我还是想为理想的同学们说句话：

理想汽车，该给员工发的福利还请发全，不要让跟着你、为你实现理想的兄弟姊妹们寒心。

以上。

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理想汽车

公布2023年的第二季度财报，和最近一段时间它所展现的市场气势一样，这次理想汽车在财报中展现的数字充分证明了它在当下新势力中的地位。另外，理想这次还发了一个愿：争取成为“2024年销量第一的豪华品牌”。

让数字来解释问题

闲话少叙，先来看看这期财报中提及那些有关“财”字的重点数据：

整个Q2的新车交付量为

86533辆

，同比增长率达到

201.6%

的水平。在销量长期霸榜的状态下，取得这个成绩不算稀奇，因为规模效应已经起来了;另外，理想汽车预计今年Q3的交付将继续增长，总量大概在

10万~10.3万辆级别

。

营业收入

286.5亿元

，同比增长228.1%、环比增长52.5%;其中汽车销售部分的收入占

279.7亿元

，同比增长229.7%、环比增长 52.6%。

关于利润，理想汽车Q2的经营利润为

16.3亿元

，环比增长301.3%;另外，理想本季度拿到了

23.1亿元的净利润

，环比增长147.4%——作为对比，去年Q2财报中的理想，这两项还都处于亏损状态。

汽车业务的利润率达到

21%

，和去年Q2的21.2%大差不差，但比今年Q1的19.8%稍好;毛利率方面，理想今年Q2的成绩为

21.8%

，略高于去年Q2(21.5%)和今年Q1(20.4%)。

研发费用：这次财报理想给出的数字是

24.3亿元

，同比增长58.4%、环比增长31.0%——考虑到Mega项目日渐临近，研发水涨船高是正常的;不过

8.4%的研发费用率

却环比有所下降，这大概是规模效应带来的其他成本整体提升所致。

销售管理费用：23.1亿元，同比增长74.3%、环比增长40.4%;理想汽车还提到，这个Q2其销售管理费用率 8%，环比下降约0.8%。

最后，理想汽车声称，截至2023年6月30日，其现金及现金等价物、受限制现金、定期存款和短期投资余额共有

737.7亿元

;经营活动提供的现金净额为

111.1亿元

，环比增长42.8%;自由现金流96.2亿元，环比增长43.6%。

新的规划：产能、车型及其他

按照联合创始人马东辉的说法，理想汽车当前在常州的两条生产线可以实现5万辆的产能(两班倒时);目前的产能主要“受限于供应链”，但理想自己的生产线还是“已经做好针对2024、2025年的产能规划”。

至于开头提到的“2024年争取成为豪华品牌销量第一”的目标，我们可以结合前述细节和理想自己对市场交付的评估，来大致估算其产能需求——月销至少要6万起步，才能稳压上个月理想榜单中的冠军

奔驰

。那么，单条产线(如果短期不再扩张的话)的产能需求就要在每年36万台左右?

至于新车型，理想汽车明确提到MPV车型MEGA之外还有4款，其中3款车型是纯电动力。考虑到理想目前以SUV为侧重的产品阵容，我们也许可以合理推测其中有对应L9和L6/L7的SUV产品，高低搭配一下。

另外，关于配套服务的基建问题，理想汽车也在财报电话会议中提及：目前已建成运营的理想5C超充站一共37座，但这不影响

今年年底300+座落成的目标

。换言之，在接下来不到5个月的时间内，理想汽车平均每个月起码要上线53座超充站(注：上述“已建成运营”不清楚是6月底还是当下，期望值以当下为基准计算)。

虽然“粮草先行”的思路没问题，但对现阶段的理想而言，超充站的建设可能是最让人头大的问题——哪怕年底真实现上述目标，仅仅300+座的数量也很难通过规模效应把建设成本真正压下来多少，后续的建设仍然会很费力……😕

当然，不论如何这种“费力”至少不太容易对理想本身的市场势头产生太过消极的影响——真对理想式“堆配置”有需求的买家，再不济还可以找下位替代嘛~

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