车事慧鉴 | 长安启源：扛起新能源大旗 剑指150万辆年销量 年轻干部成主力，长安人才成长体系助力企业“多点开花”

上半年的业绩，特别是新能源业绩的快速拉升，标志着长安转型正在进入快行线。

文 /《汽车人》张敏

2023年上半年的汽车市场，竞争烈度前所未有。

国外同行说中国有100家新能源车企，这个数字已经不能反映现实。6年来，中国市场上出现过400多家新能源企业(这与新能源资质从核准制转向备案制有关)，但现在根据中汽协的数据，目前还有50多家品牌有规模销量。而市场的无情之处在于，未来几年这个数字还要大大萎缩，甚至可能掉到个位数。

“沉舟侧畔千帆过”，市场的活力取决于整体。只有看清流向、顺应潮流，才能在竞争中幸存。

转型节奏，与政策和市场合拍

国家对新能源作为战略行业的政策面支持，已经长期化。

6月份，多国家部委联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，改变了此前新能源购置税减免一年一延期的惯例，一口气延续到2027年底。该政策不但稳定了市场预期，还表明了国家监管的决心，即站在经济有陷于紧缩周期的可能性之前，拉动长链产业和大宗消费的“牛鼻子”。

新能源产业则同时兼具两个特点：消费规模大;带动工业生产的能力强。事实上，经过智能网联、AI和新能源给汽车行业注入了新活力之后，汽车行业已经成为首屈一指的战略行业，没有之一。经济引擎的活力，不能用经济盘子和税收多寡来定论。

长安

汽车管理层，在多年前就已经捕捉到这一信号，并着手进行坚定不移地战略转型，那就是2017年长安制定的第三次创业计划。与现在国家一再强化的政策风向完全吻合，也和市场的演变趋同。

不得不说，长安汽车长期规划的战略眼光，是非常具有前瞻性的，至少看到了10年之后。多年来的铺垫、一步一个脚印的战略执行力，以至于对长安汽车今天的成功，我们毫不奇怪。

2023年上半年，长安汽车销量达到121万辆，同比增长8%;6月份，长安汽车销量22.57万辆，同比增长8.8%。这已经是连续3年，实现半年销量破百万的业绩。这也体现了长安汽车各业务板块的韧性，不但旗下多个品牌没有在竞争中掉队，而且还扩展了地盘，这是很难得的。

其中，长安系中国品牌半年销量102万辆，同比增长13.4%;6月销量18.5万辆，同比增16.4%。显然，长安汽车业绩的主要支撑在于旗下中国品牌。如果只看乘用车，长安系中国品牌半年销量76.8万辆，同比增长22.1%。

业务占比最多的板块，增长率反而更快，似乎违背直觉，但事实就是如此，这反映了长安内部最具创新和开拓意识、最具战斗力的板块，集中于长安系乘用车。

而长安系乘用车战斗力最强的，莫过于新能源。上半年长安汽车自主品牌新能源累计销量17.6万辆，同比增长107.2%;6月销量突破3.5万辆，达39734辆，同比增长117.5%。

如果按照品牌分别来看，6月份，深蓝汽车品牌销量就突破万辆，并且第二款产品S7在6月25日发布，6月30日举行了大规模交付仪式，在7月初就开始实现交付，其产品发售节奏令人耳目一新。

而长安的智电iDD家族，6月销量也实现破万辆。其中，欧尚Z6智电iDD销量7174辆，环比增长222%。

长安Lumin

品牌在6月份销量也超过1万辆，达到1.26万辆。

这些新能源品牌和产品，都是生力军，是长安系坐稳百万销量的新援。不知不觉间，长安已经正在移换重心，从燃油车业务为主，逐渐向新能源业务为主的方向转型。

当前我们看到的局面，只是转型的“半渡”阶段，还远不是长安“香格里拉”计划的完成体，但场面已经令人震撼。这不禁让我们好奇，长安新能源战略整体实现之际，将迸发出什么样的力量。

品牌“矩阵”成型，标志转型成功

目前，长安汽车已经形成

阿维塔

、深蓝、长安主品牌为主的品牌架构。而6月26日刚发布的启源序列，将在长安主品牌之下。

阿维塔定位高端智能化，而深蓝则面向大众化，加上长安母品牌旗下的新能源车系，长安覆盖了从10万-60万元的主流新能源市场区间。

各品牌中间，有一些价格和细分市场区间，不可避免存在重叠部分。这其实符合新能源品类变得更细化、更具针对性的趋势。多个企业也在沿用这种策略，分散投资风险，避免在竞争中过度集中。

阿维塔和深蓝，都非长安独资，长安作为主力投资方参与其中。而

长安启源

则是长安100%掌控的产品序列，其首款车型已经确定(内部代号A07)，将是长安主品牌电动化承前启后之作，得到长安的大力支持。

按照长安的规划，2025年前启源将推出5款全新产品，销量突破80万辆。

而阿维塔在首款车型亮相之后，2025年前还将有3款整车产品发布，今年下半年将发布新车(E12)。在主流乘用车市场，深蓝已经推出2款车型，还将推出3款产品。欧尚、UNI系列，Lumin都将推出各自的新产品。

业内有人称，2022年是长安的产品大年。其实在2025年前，每一年长安都推出众多新能源产品，每一年都是“大年”。长安的产品节奏，如同高手的内功，经过4年蓄势之后，有如钱塘叠浪，一潮更比一潮高，显示出雄厚的研发和生产组织实力。

近一两年来，长安凭借日益完备的产品矩阵，市场声望和流量都在明显上涨。这是对长安坚定不移执行新能源战略的长期回馈。长安因此更加坚定了向智能低碳出行科技公司转型的信心。

智能化、数字化转型

在日益丰富的产品线背后，长安的技术货架变得前所未有的丰盈。2022年部署的新一代七合一集成电驱、电驱高频率脉冲加热技术、长安“智慧心”(“七合一”智能整车域控制器)、蓝鲸iDD混动技术，都已经成为现实，并在量产产品上落地交付。

在技术底层，是长安自研多个E-E平台架构。很多创业品牌，不管有多少产品，其平台就是一个，而有些车企尚未拿出主流智能化的E-E平台。平台的研发周期和资源投入，都远大于产品本身。

长安的方舟架构(MPA)兼容ICE和电气化产品，集成多元形态、多种能源路线、多重场景的智慧型架构，方舟架构在长安UNI-V上首先落地。

而EPA则是彻头彻尾的纯电架构，其首先应用于深蓝品牌，能效比和零百加速性能超过全球先进水平。

更加著名的CHN平台，则是长安汽车、华为、宁德时代联手打造的智能电动平台，应用于阿维塔品牌。阿维塔凭借该平台，在智能化表现上领先同侪。

如果认为这就是长安2025年的技术规划，那可能错得离谱。长安的后手令人惊艳。长安正在打造的超级数字平台，已经亮相，SDA平台让汽车从移动机器转向“智能机器人”。

SDA平台按照软硬解耦、软软分离的理念，分为6层架构，实现从集成数字底盘到动力、中央数据、智慧OS、服务层和端云一体数据闭环;从传感-控制的电子电气回路，到算力算法数据的数字化回路，实现双商在线。

这就是很多跨国车企梦寐以求的终极数字架构，长安已经实现，并即将部署落地到量产车上，这个差距可能是3-5年。

长安在智能化道路上走得比公众和对手想的都远，也比自己当初设想的更远。战略只能指明路径，而这条路径通向的远方，一直笼罩在战场迷雾之下，长安已经探索到非常前沿的位置。在诸多平台架构的赋能下，长安未来推出的车型，将与过去大不相同。

海纳百川，此其时也

今年

上海

车展上，长安发布了海外战略“海纳百川”计划，目标是到2030年，长安汽车海外市场将实现“四个一”的发展目标：即海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。长安董事长朱华荣将之总结为“四个一”。

值得一提的是，长安产品出海，并非始于“海纳百川”，后者是对海外业务进行梳理和重新部署。一句话，就是将海外运营提升到长安发展的战略高度来做。这里面固然树立了“四个一”的目标，更重要的是如何实现。

“海纳百川”计划很重要的特点，就是将全球海外市场实施统一布局，对海外产能、品牌建设、营销服务网络、品牌推广、当地人才体系，都纳入一体化考虑。划定运营区域，制定了优先级顺序，但服务和营销体系，有全球统一的基本原则，也有一国一策、一区一策的具体措施。这是两个层面的做法。

长安已经确定，在欧洲、美洲、中东/非洲、亚太、独联体五大区域市场中，优先部署亚太(产能基地在东盟)，两三年后扩展到欧洲，而美洲、中东等则适时进入。

长安目前已经确定向泰国基地投入40亿元人民币，建立“右舵生产基地”，辐射东盟、澳洲、英国、南非等市场。

长安谋求将泰国生产线打造为海外产能的样板基地，为此投入了精兵强将、大量资金和运营资源。目前泰国有18个在建新能源供应链项目，涉及电池生产、模块生产、模块组装等，建立总装厂的条件已经接近成熟。

在“海纳百川”计划中，长安着重强调坚持长期主义，不止卖车，而是要建立销售网络、充电桩、用户体验中心等一系列软硬设施，将前端和后端服务联系在一起。目的是逐步建立海外区域的品牌认知，树立品牌形象。

实际操作中，长安可能考虑的更多。长安不仅是产能出海，还包括技术出海、供应链出海、服务出海，即彻底地扎根本地化，致力于成为当地知名品牌，并向处于优势的日系品牌发出挑战。

至少在新能源技术储备上，长安颇具信心。而商务实践上的经验，可以通过运营过程来逐步丰富，拉近与海外经营更久的跨国公司的差距。归根结底，品牌的竞争其实是技术的竞争、工业生产和研发实力的竞争，运营只是兑现的手段。

长安为此要大大强化海外人才培养，特别是在全球范围内引进国际化人才，聘用海外本地化人才。长安预期，到2030年，长安汽车海外业务从业人员将突破10000人。这里面可能就包括学习跨国公司的海外运营经验，吸取高质量人才为我所用，并实现跨越式发展。

今年1-6月，长安汽车自主品牌海外销量11.6万辆，同比增长14.3%。而“海纳百川”计划才刚刚展开，好戏还在后面。

上半年的业绩，特别是新能源业绩的快速拉升，标志着长安转型正在进入快行线。长安在苦练内功、夯实技术实力的基础上，在“第三次创业计划”的指引下，提出“海纳百川”计划，既是实力发展成熟的阶段性需求，也是扩展生存空间、经略全球市场的战略需求。

这一思路，是所有跨国车企发展的必然产物。长安也不例外，只是需要对自身实力的准确估量和对出海时机的把握。长安作为中国制造先进性的代表，此时大举出海，意味着长安正在迈向世界一流车企的路上。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。

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易车原创

长安

新能源的最后一班"列车"终于发车了。

8月27日晚，长安汽车正式发布专注新能源化的“

长安启源

”品牌。

当下，

深蓝汽车

选择单飞，

阿维塔

拥有合资关系，相较之下长安启源就是长安品牌的唯一“亲儿子”，其背负的期望有多重，不言而喻。

“最长安的新能源”

在发布会当晚，长安汽车董事长朱华荣就直接下达了KPI：到2030年，

启源目标销售150万辆(年销量)

……

而长安集团整体年销量规模要达到500万辆，其中长安系品牌要做到400万辆，所以启源相当于占到长安汽车整体销量的37.5%。

到底怎样的品牌才能担纲起长安汽车整个集团的大旗?

长安的解答思路是“

数智化

”。按官方的说法，长安启源占位“

数智进化新汽车

”。在当晚，朱华荣亲自“带盐”，洋洋洒洒地解释了整个品牌理念和规划：

譬如，长安启源将全力推进“软件定义汽车”，秉承“

硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化

”的“新汽车”理念。

再譬如，到2030年，长安汽车将累计投入2000亿元，新增超1万人的科技创新团队;

将通过持续进化、新能源、新平台科技，以及软件定义汽车、SDA智能电动超级数字化平台等技术，为用户带来数智未来的新汽车产品……

不过以上这些都不重要，毕竟概念过于抽象和宏观。对消费者而言，更重要的是产品形态、表现力等，能给他们转化为怎样的使用价值。

按照规划，长安启源将推出A系列、Q系列、E0数智新汽车系列，共3个系列车型。在今年年内，长安启源将陆续发布长安启源

A05、A06、A07、Q05

共4款车型。

其中首款产品A07早前已发布，定位中大型轿车，对标

比亚迪

汉、

海豹

、

小鹏P7

等，提供纯电和增程两种动力形式。

长安启源A07

而剩下的A05、A06、Q05也不算神秘了，3款产品都已经在工信部网站被披露：

长安启源A05和A06

定位紧凑型轿车，均搭载由1.5L发动机和电动机组成的插混系统。

长安启源A05

申报图

长安启源A06

申报图

长安启源Q05

是一款紧凑型

SUV

，搭载1.5L自然吸气发动机与电动机组成的

增程式

混动系统。

长安启源Q05申报图

长安启源A05、A06、A07、Q05并没有像多数品牌一样采用”套娃式”设计，而是四种截然不同设计理念，而且四款车型接连浮出水面，推出速度值得点赞。

看到这里，长安启源的打法便清晰起来了：A07用最高规格的技术、用料为品牌定调和打样，让增换购消费者成为先锋用户，并且形成口碑;

紧接着，A05、A06、Q05征战最具消费潜力的紧凑级别市场，负责扩大销量基本盘。假设三款产品都拥有不俗的产品力，再加上合理的售价，很有可能形成大量的市场需求。

在发布会现场，长安启源还带来了一个彩蛋——E0概念车。作为一台

跨界车

型，E0系列概念车集成了许多超前的设计理念，如无门把手(感应开启)、

流媒体后视镜

、车头电量以及续航里程显示等等，这些都将有望在量产车上得以延续。

车海战术的正确打开方式

中国从不缺品牌，没记错的话，在前几年新势力造车狂潮时期，中国的汽车品牌数量曾经高达400-500多个。光现在的长安集团背后就拥有长安、欧尚、凯程、深蓝、阿维塔等多个品牌或序列。

当长安启源发布，吃瓜群众或多或少会有这样的迷惑：”为什么长安汽车会搞这么多品牌?“

其实也不难理解，正如前面所说，长安深蓝目前已变更为深蓝汽车，选择“去长安化”单飞，背后还牵涉到其他股东的利益。造型设计比较新潮前卫，主打年轻化。

阿维塔是长安汽车、宁德时代、华为三方的结晶品，“共同定义，联合开发”的华为HI模式，融合了华为和宁德时代最新的技术，也相当于长安自主品牌中的价格天花板;

启源则是长安品牌旗下唯一全采用新能源技术路线的“亲儿子”，从申报图曝光的四款车型以及概念车来看，今后启源估计将搭建成入门到高端的全系序列。

因此，不同的品牌能满足不同细分市场需求。

另一方面，像最近的

吉利银河

、

奇瑞

星途

的星纪元等品牌都有相似的操作，通过全新面貌、全新形象来承载全面转型新能源化的重任，俨然流露出一副”造新能源车，我是认真的“的架势。

只是在新能源变革时代，并不是简单的改头换面就能造就出成功的新品牌。其实，比亚迪的多品牌车海战术就给所有中国车企指明一条清晰的路径。

近一两年，比亚迪年衍生出海洋网、王朝网、

腾势

、

方程豹

、

仰望

等多个品牌分支，这些品牌都建立在诸如刀片电池、DM双模混动、云辇等庞大且硬核的技术体系上。

整个技术体系衍生了DM-i、DM-p、DMO与云辇-C、云辇-A、云辇-P、云辇-X等不同方案，比亚迪再根据品牌调性和产品定位、调性不同，灵活运用。

按照传福哥的原话是：“比亚迪拥有技术鱼池，里面有各种各样的技术，市场需要时，我们就捞一条出来，电动车、轨道交通都是‘鱼池’里的大鱼。”

回到长安启源身上，(从目前透露出的信息来看)，这四款车型更多的是承接转型的过渡作用，让人觉得还欠缺些许火花，尤其现在的新能源智能汽车趋向同质化，更需要大破大立，建立起技术护城河、绝对的产品优势。

这或许是长安启源当前的首要任务。

写在最后

“

未来3-5年将有80%的中国燃油车品牌关停并转

……”朱华荣曾经无数次对外”贩卖“起新能源焦虑，诚然对于主要靠卖燃油车为生的长安集团来说，自己本身也是被新能源焦虑所困。

不过随着最后一块拼图——长安启源问世，补全了集团的新能源版图，新能源化全面按下加速键，焦虑也将逐渐消散，接下来就看市场的反应如何了。

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岁末年终，“卷”到极致的汽车行业还没有任何消停的意思——新车接连上市，价格战持续升级，很多企业因为完不成年初的任务而忧心忡忡……

相比之下，

长安

可谓“正能量满满”，不仅销量屡创新高，新能源转型也渐入佳境，无论是

阿维塔

、深蓝还是今年才发力的

长安启源

，都成为细分市场的佼佼者。

很多人不明白为什么长安能在市场竞争如此惨烈的大背景下脱颖而出?在我看来，其背后最深层次的原因在于长安对于人才梯队的培养，擅于培养年轻人，并打通了年轻人的上升通道。

近日阿维塔连续的人事调整就是最好的例证。

12月12日，阿维塔科技官宣，长安汽车党委书记、董事长朱华荣正式兼任阿维塔科技董事长，同时，长安汽车副总裁王孝飞将协助朱华荣，开展公司企业经营、重大项目推进及关键业务运营等工作。

而原来的阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏，则将升任长安汽车党委副书记，分管党委办公室、公司办公室、党委组织部、人力资源部、党委宣传部、党群工作部、长安学习中心、工会和团委等。

从左到右：朱华荣、谭本宏

12月26日，阿维塔科技再次宣布，陈卓升任阿维塔科技总裁，全面负责阿维塔科技的经营管理工作。

官方新闻稿表示：“陈卓任阿维塔科技高级执行副总裁，任职期间，在品牌营销、产品推广、用户运营、渠道布局、公司体系文化建设等方面，做了诸多扎实的工作，为产品热销及品牌向上打下了坚实基础。过去的11月，

阿维塔11

交付超过4000台，

阿维塔12

上市即热销，20天大定订单突破20000台，产品市场表现出色;渠道布局也在向完成350个渠道触点覆盖加速推进。”

这也意味着，阿维塔的人事换防已完成。

众所周知，长安汽车党委书记、董事长朱华荣已经拥有40年汽车行业管理经验，在他的领导下，长安汽车不仅成为了第一家实现自主品牌销量破2000万辆的汽车企业，更开创了中国汽车品牌新能源转型的创新思路。

“我兼任的主要目的是阿维塔是长安品牌向上的战略性布局，只能成功，不能失败;尽快做大做强，越快越好;给股东及社会更多信心，也避免‘亲儿子’、‘干儿子’的炒作。”朱华荣在谈及为何亲自兼任阿维塔科技董事长时如是说。

这也再次佐证了他此前所说的承诺——“无条件支持阿维塔，要人给人，要钱给钱”。

而谭本宏也是长安汽车的老人，自从执掌阿维塔科技后，带领阿维塔科技一路扶摇直上，先后成功推出了阿维塔11、阿维塔12两款重磅产品，得到了市场的高度认可，同时也为阿维塔确立了清晰的战略定位。

”这次调整，相当于给外界和公司内部都吃了颗定心丸。“一位阿维塔员工表示，这次高层变动，既肯定了谭本宏对阿维塔的贡献，也为阿维塔下一阶段的飞速发展奠定了基础。

在朱华荣的亲自带领下，相信阿维塔会在激烈的市场竞争中，为中国品牌向上赋能，打造真正意义上的世界级品牌。

更重要的是，再次印证了长安汽车对于人才的重视和培养，打通了年轻人在职场向上发展通道，也成为国内所有车企中”80后“高管最多的汽车企业。

成立两年，阿维塔的成长与蜕变

在新品辈出的中大型纯电市场，阿维塔其实可以说是一个特立独行的存在。在今年这样内卷严重的市场环境下，阿维塔在坚守了价格体系的基础之上，取得了不错的市场成绩。

数据显示，阿维塔11月单月交付量为4080辆，再次创下新高。虽然绝对数值不高，但在普遍大幅降价求销量的当下，阿维塔在价格相对稳定的情况下能取得这样的成绩，已经实属不易。

而且，11月10日上市的阿维塔12，大定订单更是突破2万台，自12月10日起陆续在全国多个城市开启交付。近日，阿维塔推出了“感恩等待计划”，针对2023年11月10日起至2024年3月31日期间订购阿维塔12的车主，给出了延期交车1天补偿200元，最高补偿15000元的服务承诺。

如此真金白银付出，可以说诚意满满。

众所周知，阿维塔成立于2021年。同一年，包括百度、小米、360、华为等多家互联网企业争相入局。如今，短短两年时间，阿维塔已经成为国内高端新能源品牌的中坚力量。

当然，阿维塔的成功并不单只体现在销量上。资料显示，阿维塔在今年8月底完成了30亿元B轮融资，其中新进投资方为重庆产业母基金、交银投资、广开控股等，追加投资方为长安汽车、南方资产、两江产业基金等，而在此轮融资后，阿维塔的估值已经达到近200亿元。

在经济下行、消费降级的大背景下，资本市场对投资非常谨慎，能够获得融资说明资本市场对阿维塔有信心。还有消息称，阿维塔未来将独立上市。

为什么阿维塔能够从市场中脱颖而出?一方面，得益于其独特的CHN模式，有长安、华为和宁德时代三方的助力;另一方面，也离不开谭本宏所带领的阿维塔团队团结一致、努力拼搏的奋斗精神。

在谭本宏的领导下，阿维塔科技只用半年时间就完成了阿维塔11的产品测试，并顺利完成了试量产，去年8月，阿维塔科技正式发布“阿维塔11”，年底正式开启了首款车型的量产交付。

随后，阿维塔又推出了阿维塔11单电机版本、阿维塔11鸿蒙版以及阿维塔12等车型，并带着阿维塔顺利登上慕尼黑车展、泰国车展等等，打开国际市场。

在这个过程中，谭本宏不仅积极在社交平台与用户互动，还曾多次亲自直播带货，在成都车展期间自驾从重庆到成都，后来又自驾从

北京

到阿那亚，直播阿维塔11的产品力。

在阿维塔11鸿蒙版的上市发布会上，谭本宏还亲自表演击剑，预示阿维塔12的“亮剑”，被业界评价他是“最拼的车企高管”之一，直接拉高了汽车高管的才艺水平。

作为土生土长的长安人，谭本宏自1998年7月加入长安汽车，历任长安汽车工程研究院副总工程师兼技术规划研究所所长、汽车工程研究总院副院长、北京研究院院长，公司市场部部长、品牌公关部部长、产品策划部部长，研究总院院长、党委书记等职位，是一位对产品、市场、技术、公关等方面都有深厚经验的复合型人才。

在新能源汽车时代，企业高管在很大程度体现了一个品牌的调性和风格，正如李想之于理想、李斌之于

蔚来

、余承东之于问界一样，谭本宏儒雅、严谨、专业和敬业的风格，可以说正好承托出阿维塔“悦己而行”的品牌主张。

换言之，阿维塔的成功，不仅是技术的成功，模式的成功，也是谭本宏所带领的阿维塔团队的成功。

长安汽车为何能人才辈出?

谭本宏只是长安人的一个缩影。

事实上，从董事长朱华荣到总裁王俊，再到每一个普通的员工，长安人都体现出良好的专业素养和拼搏精神，而这也是长安汽车这几年来在市场上脱颖而出的关键。

从阿维塔到

深蓝汽车

再到长安启源，从纯电到增程再到插电混动，从“香格里拉”计划到“北斗天枢”计划再到“海纳百川”计划，从长安汽车到科技长安，长安人用自己的努力，将一个个不可能变成可能，也让外界看到了这个偏居西南一隅的央企，所迸发出来的强大的爆发力。

据统计，长安汽车内部具备7类22级的畅通成长通道，目前享受副总裁待遇的特聘专家、科技带头人、技能大师共50人;公司层面，80后副总经理级有113人，90后经理级有69人。

比如刚刚被调任来辅助朱华荣负责阿维塔工作的王孝飞，是82年生人，自2005年清华大学毕业后就加入了长安汽车，先后任职长安汽车乘用车营销事业部副总经理、产品营销总监，公司产品策划部副总经理等。

2020年，王孝飞被任命为

长安欧尚

总经理，在之后两年多的时间里，他带领团队先后开发了

长安欧尚X5

、X7和X7 PLUS等热销车型，并首创了赛车模式、车内K歌、车外语音等创新功能，让长安欧尚一跃成为彼时车市最被看好的一匹“黑马”。

亮眼的业绩，也让王孝飞在2022年年初就被提拔为长安汽车副总裁。今年兼任深蓝汽车董事长后，王孝飞又带领深蓝汽车先后发布了“超级增程”技术和全新的智能化解决方案，并助力深蓝汽车“出海”泰国市场，实现销量增长的同时，还为长安汽车“海纳百川”战略奠定了良好基础。

此次调任来阿维塔协助朱华荣后，王孝飞的工作重心可能会从深蓝汽车转移至阿维塔。业内人士认为，此次任命，或许也是希望通过王孝飞在深蓝汽车积累的经验为阿维塔推出增程产品作准备。

而接管深蓝汽车的，则是王孝飞的“同门师弟”邓承浩。他2011年硕士毕业于清华大学车辆工程系后就加入长安汽车，十余年来致力于新能源整车开发和三电技术研究，历任长安新能源汽车科技有限公司的总体技术总监和动力开发部副总经理的职务，选择他来带领深蓝汽车，看重的正是他深厚的技术研发经验。

与一些傲慢、刻板的理工男不同，邓承浩对技术虽然执着，但从不会狂妄地说教，经常在社交媒体不遗余力地普及技术常识，外界亲切地称他为“邓工”，在网上拥有不少热爱技术的粉丝拥趸。找车网

据了解，一个多月前，1986年出生的邓承浩也已经被提拔为长安汽车副总裁，未来或将全权负责深蓝汽车的发展。

至此，长安汽车已有至少5位“80后”副总裁。而刚刚升任阿维塔科技 总裁的陈卓，也是位“80后”的得力干将。

可以说，长安汽车应该是中国所有汽车品牌中“80后”副总裁最多的汽车品牌。敢于提拔、重用年轻人，也是长安汽车近年来快速发展的原因所在。

而这，正是得益于长安汽车丰富的人才培养体系和公平公正的选拔机制。

据了解，长安汽车内部打造了近4000门课程的学习平台，“砺剑行动” 、“业财融合”计划 、“影子教练”计划，内部讲师1500人，专业课程近4000门，实战项目200个。

此外，自2001年开始，长安汽车就开启经理级继任者选拔保证人才梯队建设，2002年开启经理级公开招聘年轻干部的选拔与培养，2011年开启公司副总裁公开选拔全面提升企业经营。

每次谈及长安汽车的人才梯队，朱华荣都颇感自豪。在他看来，长安汽车有着非常多优秀的年轻人，而这些年轻人，又以能在长安汽车工作为荣，可以说是“双向奔赴”。

但他同时也认为，随着业务的快速拓展，目前长安最主要的任务依然是人才培养和招聘，只有广纳贤才，才有可能进一步推动“科技长安”的转型。

因此我们看到，长安汽车也在积极地招募人才，这在普遍裁员的当下也是非常难得——

一方面是积极开展校招，据了解，今年毕业季，长安汽车董事长、党委书记和长安汽车总裁王俊先后带队前往清华大学、同济大学等高校宣讲，加大毕业生的吸纳力度。